向新未來啟程
——2015上海車展重卡展臺觀后感

特約撰稿 柳獻初 |文

向新未來啟程
——2015上海車展重卡展臺觀后感

特約撰稿 柳獻初 |文

重卡在本屆車展上展示的一些亮點雖屬傳統(tǒng)技術(shù)，但還是顯示了中國卡車業(yè)的進步，因而可圈可點。

Toward the Future—A Review and Consideration of Heavy-duty Truck Section at Auto Shanghai 2015

This year auto exhibition, to certain extent, defnitely exposed considerable gap between domestic auto industry and international market.However, the title of this article was not referring to an overall summary of the performance of heavy-duty trucks during the event; instead such a title was to appeal to domestic auto industry not to lag behind the international market in this sector.

期盼展示卡車新銳技術(shù)

與國際知名乘用車公司悉數(shù)高調(diào)參展和乘用車展區(qū)人頭涌動的熱流相比，第16屆上海國際車展上的重卡展臺顯得有些落寞。歐洲知名品牌自亮相上海車展以來第1次集體缺席，使本屆車展的重卡展臺缺少了期許的亮點，使國內(nèi)同行失去了一次了解國際發(fā)展動向?qū)嵕暗臋C會，也讓觀眾心生失落。

國內(nèi)重卡業(yè)也對車展表現(xiàn)出從未有過的冷漠，一梯隊中的陜汽已多年缺席車展，連近年活躍在車展上的江淮重卡、北奔、大運也不見蹤影，不免引來猜測。這還只是重卡在本屆車展上顯現(xiàn)的表象，深層的落寞還在于，當下汽車業(yè)正處在發(fā)展的轉(zhuǎn)折點上，新能源和互聯(lián)網(wǎng)正在改變我們的生活也在改變傳統(tǒng)的汽車，與乘用車展臺競相炫示新能源、自動駕駛概念車和遠期戰(zhàn)略形成對照，重卡竟然缺失新能源的展示，盡管中國重汽展示了自主研發(fā)的“智能通”車隊管理系統(tǒng)，一些展品聲言可使用車隊管理系統(tǒng)，但在重卡已駛上自主駕駛（autonomous driving）之路的時候，這種基本上基于“端”層次的管理系統(tǒng)已不覺新鮮。展品上張揚的技術(shù)亮點——國Ⅴ排放控制、AMT變速器、全空氣懸架、氣囊提升橋、液力緩速器、輪邊免維護等均屬常規(guī)技術(shù)，都已不是新銳的技術(shù)前沿。

車展需要展示這些技術(shù)，但在這場以“創(chuàng)新·升級”為主題的車展中，看不到前沿技術(shù)，也不聞厲兵秣馬，準備向未來進發(fā)的打算，不能不說遺憾。換言之，本屆車展上的重卡展示集中展現(xiàn)了中國差距。所以，本文的題目不是對這屆車展上重卡展示的概括，而是特地以這樣的題目呼吁行業(yè)不要在這次再造汽車DNA的進軍中落伍。

朝積極的一面想，或許有的中國企業(yè)正在新能源和“互聯(lián)網(wǎng)+”中焚膏繼晷，埋頭苦干，不是乏善可陳，而是時候未到。期待著在下一屆車展中看到中國重卡車企在新能源和“互聯(lián)網(wǎng)+”中的作為給我們帶來驚喜。

整體解決方案正在興起

提供整體解決方案是本屆車展上呈現(xiàn)出的卡車業(yè)的一個新動向。福田選擇在車展上高調(diào)推出電商、快遞物流一站式整體解決方案，高調(diào)與大客戶簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議是卡車業(yè)發(fā)展進程中的一個里程碑，標志著爭取大客戶的競爭開始進入提供整體解決方案的新階段。

2002年，沃爾沃第一次把“我們不是賣車而是出售整體解決方案”的理念帶入中國，當時未引來反響。十幾年后，中國運輸企業(yè)的集約程度、生態(tài)環(huán)境、運營模式都滋生出整體解決的需求。如電商經(jīng)營著一個從集中進貨到送貨進門的運輸系統(tǒng)，快遞經(jīng)營著一個從貨品收集到散發(fā)的門對門運輸系統(tǒng)，物流也經(jīng)營著一個類似的系統(tǒng)，油氣開發(fā)面臨著從勘探到鉆井到移場到廢井處理的一攬子運輸，開礦也面臨著從剝土（建井）到開礦到精礦運輸?shù)綇U礦場生態(tài)恢復(fù)的全系統(tǒng)運輸，這些大客戶需求的一個共同點就是需要量身定制的多車種協(xié)同作業(yè)和高效的協(xié)同設(shè)計來提升運行效率。整體解決包括提供金融服務(wù)在內(nèi)的全方位支持，也使得售后服務(wù)、人員培訓(xùn)更為便利、系統(tǒng)和全面。碎片化的個別解決因撕開的縫隙而顧此失彼，整體解決因無縫覆蓋而顯現(xiàn)整體優(yōu)勢。

中國有眾多產(chǎn)品貫通從重卡到輕卡到客車到轎車，甚至延伸到非公路礦運車直至工程機械的企業(yè)，這是中國企業(yè)的一個優(yōu)勢。如何組織好、發(fā)揮好這個優(yōu)勢，讓它成為為大客戶創(chuàng)造價值的新途徑，是一篇很值得用心做好的文章。福田的這篇文章才開了個頭，其他企業(yè)未必認識到了這個題目的意義。做好這篇文章，離不開熟悉汽車和各種運輸業(yè)務(wù)的跨界人才。

駕駛室成為明星

重卡在本屆車展上展示的一些亮點雖屬傳統(tǒng)技術(shù)，但還是顯示了中國卡車業(yè)的進步，因而可圈可點。車的可觀質(zhì)量可映照出不可觀的內(nèi)在質(zhì)量。本屆車展上展示的重卡展品的表面質(zhì)量雖然仍可見大品牌與小品牌的工藝和管理差距，但差距已不那么明顯，大都能做到面漆光整，管、線走向順暢，固定牢靠。有的品牌的鑄件還略顯粗糙，解放、東風等的鑄件外表已相當光整。細節(jié)之處可見整體水平的提高，在細節(jié)上競爭已今非昔比，粗制濫造越來越?jīng)]有了市場。

可能出于發(fā)動機不能吸引觀眾眼球等原因，一直引以自主開發(fā)大功率發(fā)動機為榮的一汽沒有帶來自主開發(fā)的大功率發(fā)動機和排放控制技術(shù)。由于一汽、東風等領(lǐng)軍企業(yè)在自主開發(fā)大功率發(fā)動機方面的成果缺席，在專業(yè)人士的眼中，使得熠熠閃光的重卡駕駛室無與爭輝，成為卡車展場中最耀眼的亮點。不過，在本屆車展上展示的重卡大多裝置了本體系生產(chǎn)的發(fā)動機，這個現(xiàn)象表明，曾經(jīng)的重卡發(fā)動機同質(zhì)化已發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化。

重卡駕駛室的閃光首先來自于外觀造型。展場中的重卡不僅家家有了鮮明的個性特征，而且工藝水平也都達到了較好的水平。一汽、東風展示的駕駛室表明，它們不僅確立了第一代造型DNA，而且能比較嫻熟地在產(chǎn)品的代際和代間傳承造型DNA，不斷育化出新的俊俏面孔，使產(chǎn)品具有了生息繁衍的特征形象而有了生命。只有人這種高度進化的生物才具有肉眼可辯識的臉面遺傳特征，造型DNA的形成也標志著以文化力為主的企業(yè)能力進化到了一個高級階段，也正是這種文化定力拉開了創(chuàng)新型企業(yè)與搭便車型企業(yè)的差距。

中國重卡品牌造型DNA的形成和乘龍H7等新駕駛室的出世標志著中國重卡整體進入了駕駛室具有現(xiàn)代感的區(qū)別性特征的新常態(tài)。曾有網(wǎng)上傳言，乘龍H7駕駛室造型與沃爾沃“漫游家”駕駛室撞臉，從H7的實形看來，應(yīng)是一場烏龍。撞臉的傳言可能源自H7采用了立式的菱形前照燈，而這正是“漫游家”的標志性造型特征之一。判斷駕駛室造型是否撞臉，首先要依據(jù)是否采用了別人的特征造型式樣，也就是要有形似。H7的前照燈咋看確與沃爾沃相似，細看則發(fā)現(xiàn)，H7前照燈上部朝里的倒角半徑明顯大于沃爾沃。更關(guān)鍵的是，要依據(jù)總體視覺感是否相似，即要有神似，要讓人感覺某品牌衍生了一個蹩腳的子孫來判斷撞臉。H7的總體視覺感顯然與“漫游家”相異而別立機紓，使乘龍車煥然一新，具有了現(xiàn)代感。這場烏龍告訴我們，非有必要不要觸碰別人家的特征造型式樣，這是一條敏感的神經(jīng)?？梢酝ㄟ^點化慣常的造型式樣出新，當有必要采用相類似的造型式樣時，一定要化而用之，切忌生吞活剝。在筆者看來，H7的前照燈不如索性改為立式丹鳳眼造型，既避嫌，又增色。據(jù)稱，乘龍H7是法國設(shè)計師馬克·德尚主持的作品，對此，柳汽引以為豪。什么時候，中國設(shè)計師的作品被業(yè)界引以為豪，一定是中國的重卡設(shè)計榮耀于世界之時。

在駕駛室的內(nèi)在結(jié)構(gòu)上也有可評之處。解放JH6從乘用車引入車門防撞鋼梁結(jié)構(gòu)，提高了高位側(cè)撞的安全性，給乘員帶來福音。

與外觀造型異彩紛呈相對應(yīng)，駕駛室內(nèi)飾設(shè)計也各有千秋，成為差異性的呈現(xiàn)地、給用戶選擇理由的著力點。福田戴姆勒GTL雙臥鋪駕駛室地板高高在上，跨上4級臺階方踏入地板。室內(nèi)高敞，地面無障礙通行，如履居室，使駕駛員忘卻身處車內(nèi)。再配上居家設(shè)施，儼然如住居室，絲綢之路經(jīng)濟帶上的國際長途運輸特別需要這種居室型駕駛室。腳下無障礙，居室功能多。如何在有限的空間里，既做到無障礙通行，又提供盡可能全面的功用呢？這就要讓有限的空間能夠變換，做到同一空間，多種用途。GTL雙臥駕駛室在這方面做出了嘗試。下臥鋪之下設(shè)置了一個帶滑軌的抽屜儲物箱，拉出抽屜，可方便地取納物品，妙在儲物箱的外板上設(shè)計了一塊提起來可翻轉(zhuǎn)的板，為乘員提供了一塊縱向位置可變的桌板。收起桌板時可自由通行，需用桌板時，可方便地拉到需要的位置。在駕駛員座椅右側(cè)設(shè)置了一個可收起-放下的瓶托。在儀表臺中央下部設(shè)置了一個可拉出的小板，供放置咖啡杯等什物。雖然板的表面覆蓋了防滑層，但不知為什么沒有在邊緣設(shè)計止滑的擋沿。這些細微之處一般的評析難以顧及，雖難見經(jīng)傳，卻顯巧心，見愛心，其用心良苦，使用者自知。

差距與缺憾

盡管這屆車展展示了卡車業(yè)整體水平的提高，但仍能見到企業(yè)間的差距。一家出山入展的較有資歷的企業(yè)帶來一款新推出的重卡，這輛重卡的駕駛室與展場中的重卡駕駛室比起來，不僅造型乏善可陳，內(nèi)飾布置也顯然壅塞、簡陋，使人覺得仍然活在當年引進的先進技術(shù)的那個年代。意識差之一步，產(chǎn)品落后半里。

卡車一直堪稱汽車業(yè)自主品牌的風范，但從展品上可以看出，一方面，自主品牌正在加速與國際大品牌融合，這當然可以為中國帶來利益，也并非無風險；另一方面，裝在自主品牌產(chǎn)品上的零部件正在迅速洋品牌化，也就是說，自主品牌的零部件沒有隨自主品牌整車一起成長，反而步步退縮，這種頭重腳輕的現(xiàn)象可能導(dǎo)致自主品牌的空心化。出現(xiàn)這種現(xiàn)象不是用一句“國際化”就能解釋得過去的，如果德國有梅賽德斯-奔馳、有大眾、有寶馬、有曼恩，卻沒有博世、采埃孚、大陸、威伯科、克諾爾等，德國還能完整地掌握著汽車的關(guān)鍵技術(shù)嗎？它的汽車強國地位還那么穩(wěn)固嗎？并不是只裝自主品牌部件的整車才能稱“自主品牌”，但聽任這種失衡繼續(xù)發(fā)展，自主品牌就可能達不到應(yīng)到的目的，當國家和民族需要完全自主地開發(fā)和制造汽車的時候，就會因“無米下鍋”而受制于人。

在展場中也能看到設(shè)計師不注意細節(jié)而留有的缺憾。一款駕駛室前臉上的塑料裝飾板正好有手握的空間，所在的位置又很容易讓人手握著力爬上踏步擦拭擋風玻璃，偏偏這塊裝飾板菲薄，強度不足以承受人爬高的引力?；蛟S這塊板的設(shè)計者要以誤操作解釋這種風險，這種把腳放在明白人的鞋里的思維方式恰恰是比一個含有風險的設(shè)計更失敗的思維。設(shè)計師的任務(wù)之一就是消除誤操作的可能，它們存在的理由不是讓人處處謹慎，時時小心，而是使生活、工作更方便，更隨性。這塊裝飾板的正確設(shè)計應(yīng)該是，要么不讓手有伸入的可能，要么使其結(jié)實到足以承受人攀附爬高的引力。

展覽方式需要改革振興

上海車展剛走過30年，卡車企業(yè)的參展熱情就跌落到歐洲品牌集體缺席的地步，使人有理由質(zhì)疑卡車展場的國際性仍否存在，國內(nèi)企業(yè)的參展熱情也大不如前。本屆車展將卡車請進了室內(nèi)，給予了與乘用車同等的地位，又取消了模特兒，使得卡車展場中的觀眾有所回升。但從展車周圍稀落的觀眾仍可顯見同一屋頂下，卡車和乘用車展場中的人氣陰晴兩重天。幾年來，卡車在國內(nèi)以汽車為主題的展覽中持續(xù)式微，參展和參觀的人氣反倒不如以工程機械為主題的寶馬展。是任其式微，還是改革振興？作為在國內(nèi)舉行的最有影響力的國際車展之一，到了思考卡車展覽該怎么繼續(xù)辦下去的時候了。

與乘用車相比，卡車展覽原本就是專業(yè)性強、觀賞性較弱的展示，它主要面對專業(yè)人士、用戶和卡車愛好者。觀展卡車的目的以專業(yè)性為主，觀賞游覽性輔之，這是卡車展覽與乘用車展覽的區(qū)別。所以，振興卡車展覽的一個思路就是如何辦成為交流和學(xué)習(xí)卡車信息及知識的聚會，像漢諾威車展那樣，吸引全球的專業(yè)人士、用戶和愛好者前來赴會。如果繼續(xù)按現(xiàn)行的卡車和乘用車聯(lián)展的形式辦下去，展覽的主辦方就需要思考怎樣通過改革來調(diào)動國內(nèi)外卡車廠商參展的熱情。抑或?qū)W德國車展的方式，乘用車和商用車隔年分別展出，或者上海車展分春、秋兩季展出，春展乘用車，秋展商用車，屆時組織專題研討會、發(fā)布會，讓關(guān)心卡車的觀眾專心饕餮專業(yè)信息，騰出的展場可吸納更多的乘用車參展。商用車展可注意吸引特種車、專用車和卡車部件參展，也可與汽車維修、檢測設(shè)備聯(lián)袂展出，展名可定為“商用車暨部件、設(shè)備展”。客車既可參加商用車展，也可參加乘用車展。商用車展可選擇比國家會展中心小的展場舉行，展出的時間可較乘用車縮短。

參展方已經(jīng)有了一些有利于專業(yè)展示和交流的做法，如集團參展，集中展示重、中、輕型產(chǎn)品和客車產(chǎn)品，便于用戶了解、比較產(chǎn)品的整合性能，又如一汽派出JH6的總設(shè)計師到展場，做出了直接與觀眾交流的姿態(tài)。展場是各類專業(yè)人士集中的場合，在這里可以聽到專業(yè)人士的不同聲音，不要說企業(yè)需要傾聽對自家產(chǎn)品的評析，一個敬職愛業(yè)的設(shè)計師也會珍惜這樣的機會，主動與觀眾交流。設(shè)計師在現(xiàn)場交流、收集評析信息的同時，也能吸引專業(yè)人士關(guān)注自己的產(chǎn)品。參展方也要思考如何改進展示的形式，開拓交流互動的渠道，讓參展能收獲訂單、人緣、信息。

作為人俯仰的空間，內(nèi)飾功能又是展現(xiàn)差異化競技的場所，卡車駕駛室內(nèi)飾因而越來越受到關(guān)注。有的企業(yè)雖然搭起了踏入車門的臺架，卻緊鎖車門，拒觀眾于門外，有的干脆不搭臺架，讓觀眾仰首望窗興嘆。這種拒絕親密接觸的做法太不明智，據(jù)說是擔心觀眾把室內(nèi)弄臟。既然興師動眾來展示，目的就是要讓公眾了解你的產(chǎn)品，卡車在展場中能夠親身體驗的就是駕駛室內(nèi)工作和生活的姿態(tài)，不入室，怎能感知你設(shè)計的精彩？那邊廂的奔馳轎車都讓人自由進入，讓無錢購買的觀眾過把駕駛奔馳的癮，即使弄臟了就不能清潔嗎？是擔心專業(yè)人士在室內(nèi)拍照吧。對知識產(chǎn)權(quán)最有效的保護莫過于申請專利，這些見而可鑒的結(jié)構(gòu)，在展場中接觸不到，在其他地方就接觸不到嗎？與其躲躲閃閃，莫如大大方方，像有的參展企業(yè)那樣，大開車門，讓內(nèi)飾成為學(xué)習(xí)交流的場地。今天受你的啟發(fā)明天創(chuàng)造出新功能、新結(jié)構(gòu)，他日又啟發(fā)你的思路，這不也是收獲嗎？而且一個有影響力的創(chuàng)新一定能衍生眾多改進創(chuàng)新，什么叫引領(lǐng)？這才叫引領(lǐng)。形成互動創(chuàng)新氛圍的最大得益者不是別人，正是引領(lǐng)型企業(yè)。擔心觀眾逗留其中好奇閑玩嗎？今天對你的設(shè)計好奇，沒準今后就愛這車。觀眾能在駕駛室內(nèi)停留，說明內(nèi)飾還有魅力，一旦失去魅力，展出還有什意義。所以參展方要動的腦筋是怎樣讓觀眾有序進出，而不是拒人門外。