東風柳汽：乘龍H7首發(fā)

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東風柳汽：乘龍H7首發(fā)

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乘龍H7定位為東風柳汽全新一代高效物流重卡，旨在滿足長途、高效物流運輸的需要，擁有67項技術專利，突顯“安全、可靠、省油、高效”4大特性，實現對進口高端產品的全面替代。

DFLZ CHENGLONG H7 Premiere at Auto Shanghai 2015

During Auto Shanghai 2015, DFLZ was the only company that had premiered its heavy-duty truck model, which was recognized as the highlight of the exhibition.It was the company’s hit-product for competing for high-end segment of domestic heavy-duty truck market.In addition, DFLZ also disclosed the “ChenglongV Plus”internet vehicle service system so as to have further improved the intelligent system of its heavy-duty truck products.

進口卡車企業(yè)集體“消失”和國內卡車企業(yè)沒有“新車”首發(fā)似乎讓本屆上海車展的商用車展區(qū)缺少了看點。其實不然，并不起眼的東風柳汽很好地抓住這一契機，在4月20日揭開了其全新重卡平臺——乘龍H7的神秘面紗。在為商用車展區(qū)增光添彩的同時，再次證明了其在自主品牌創(chuàng)新領域所取得的碩果。

在乘龍H7全球首發(fā)儀式上，東風汽車公司副總經理、東風柳汽董事長童東城，東風柳汽總經理程道然、黨委書記覃柳明，來自康明斯、玉柴、法士特、威伯科等多家配套供應商代表，以及來自圓通、申通、百世匯通、盛輝物流等眾多客戶代表共同見證了乘龍H7的亮相。

完善重卡戰(zhàn)略布局

發(fā)布會上，程道然在致詞中表示，東風柳汽在60年的歷程中，一直秉承“自立自強，創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)新，同心同德，為國為民”的企業(yè)精神，高舉自主品牌大旗，形成了“商乘并舉”的產品格局。同時，東風柳汽也積累了豐富的自主創(chuàng)新經驗，并在“商乘”2個細分領域都創(chuàng)造了多項行業(yè)第一。其中在商用車，尤其是卡車方面，東風柳汽更是取得自主創(chuàng)新的卓越成績，如中國第1輛中型柴油卡車、中國第1輛平頭卡車、中國第1輛“美洲風格”的長頭重卡、中國第1輛通過歐洲安全標準認證的中高端重卡等。這些都為乘龍H7的最終亮相打下了設計、制造、技術等全方位的堅實基礎。

在2010年，東風柳汽就以順應國家法規(guī)、客戶需求和高速公路快速增長狀況為基準，實施“精品戰(zhàn)略”，加快產品和市場轉型步伐，歷經4年努力，基本完成從工程用車向公路用車轉型、從低質低價向高質高性價比產品轉型、從散戶市場向行業(yè)大客戶市場轉型。具體在重卡產品方面，基本形成了龍卡兼顧低端市場、霸龍507主要面向中低端領域、霸龍M7劍指中高端市場的戰(zhàn)略布局。乘龍H7的問世恰巧是整個重卡產品戰(zhàn)略布局的最后一塊拼圖，很好地彌補了東風柳汽在真正意義上高端產品的空缺。所以，程道然很有底氣地對外宣布：乘龍H7既是東風柳汽基于優(yōu)勢資源打造的高端重卡平臺，也是實施產品轉型和精品戰(zhàn)略的重要成果。

做真正意義上的高端重卡平臺

要想成為真正意義上的高端產品并不容易。近年來，國內多家主流卡車企業(yè)都推出了高端產品，但真正得到用戶認可的卻不多。對此，東風柳汽的工作人員表示，以往的新品都是在前一代產品上升級而來，但這樣的理念存在很多局限性，無法突破原有格局，所以，乘龍H7在設計之初就摒棄了以往的做法，導入歐美先進設計理念,搭載的全球頂尖發(fā)動機，融匯多項國際先進卡車技術，以全新外觀、內飾造型和底盤布置呈現在觀眾眼前。

在造型設計方面，乘龍H7的外觀靈感來源于東風柳汽人對國內市場的精準預判，同時也得到了曾設計過斯堪尼亞卡車及眾多知名品牌跑車的法籍意大利知名設計師馬克·德尚的支持?？梢哉f，乘龍H7首先在外型上就打破以往產品的設計風格，凸顯其國際范兒。

在安全性方面，東風柳汽一直以來都把安全性放在比較高的位置，以保障駕乘人員以及貨物的安全，乘龍H7進一步體現了這一點。乘龍H7采用龍骨式框架結構駕駛室，應用威伯科安全制動系統、TMPS胎壓監(jiān)測、防碰撞預警等多項國際先進的主/被動安全技術項目，60 km/h時制動安全距離僅為32 m，優(yōu)于國內平均水平3 m以上。

在可靠性方面，全新底盤采用歐洲技術重新布局，高模塊化、高集成度、高通用性的設計，免維護輪邊、免維護蓄電池、快插接頭等免維護技術的應用，威伯科、采埃孚、伊頓、康邁等大量進口零部件的使用，以及發(fā)動機10萬km的保養(yǎng)周期，使乘龍H7的可靠性得以大幅提升，保障出勤率。

在經濟性方面，乘龍H7牽引車(驅動型式6×2)整車自質量僅7.6 t，并通過降低整車風阻、動力傳動系統匹配優(yōu)化，80 km/h等速行駛下油耗不超過34 L/100 km。

此外，乘龍H7在舒適性和智能性方面也有很大突破，NVH值達到國際領先水平，室內噪聲65 dB，比行業(yè)主流水平低3 dB、平順性0.48 m/s2。乘龍H7還配置了ECAS電控空氣懸架、AMT變速器和全新開發(fā)的車聯網系統等，在提升工況適用性的同時，實現了對車輛的遠程實時監(jiān)控管理、車輛性能優(yōu)化、駕駛行為優(yōu)化、遠程故障診斷等功能。

正是有了這樣全方位的突破，程道然才在發(fā)布會上很高調地表示：乘龍H7定位為東風柳汽全新一代高效物流重卡，旨在滿足長途、高效物流運輸的需要，擁有67項技術專利，凸顯“安全、可靠、省油、高效”4大特性，實現對進口高端產品的全面替代。

預計2015年底上市，服務保障工作已先行

筆者在發(fā)布會現場了解到，乘龍H7會在2015年底陸續(xù)上市，產品線將覆蓋重型平臺的所有公路車型，后續(xù)其他車型將悉數亮相，而乘龍H7的動力匹配則會有康明斯ISL、ISG、ISZ系列和玉柴6L、6MK、6K系列等多種選擇，功率覆蓋198～338 kW。

在乘龍H7上市之前，東風柳汽就已經對外承諾會提前做好服務保障工作。首先，對服務站開展產品、維修技術培訓，使一線服務人員能夠更好地為客戶服務，指導客戶如何正確使用和保養(yǎng)H7國Ⅳ車輛；其次，對客戶進行駕駛培訓，使駕駛員能夠熟悉車輛的各項功能、學會如何節(jié)油，并對車輛簡單故障進行處理，了解日常維護保養(yǎng)要求，從而降低車輛運營成本及提高車輛出勤率；第三，保證配件通用、儲備充足。乘龍H7從產品研發(fā)開始，就致力于零部件的模塊化及通用性，內部通過優(yōu)化整合車型配置，外部通過引進國內主流供應商，實現零部件的品質提升及市場通用性，從而實現零部件80%的通用性。通過以4S店、配件代理商及重點服務商為核心搭建了“3+N”配件保障體系，逐級根據配件屬性進行有針對性的儲備，并將配件下沉服務終端，確?？蛻舻姆招枨蟮玫郊皶r保障；第四，通過車聯網車載智能終端，提醒用戶按期保養(yǎng)，對駕駛操作行為進行監(jiān)控，提醒駕駛員改善不良駕駛習慣，降低車輛油耗和提升車輛使用壽命。

可以看出，乘龍H7凝聚了東風柳汽的心血和汗水，同時也成為東風柳汽的未來和希望。那么，它的未來究竟會怎樣，相信上市之后的用戶反饋最具代表性，讓我們拭目以待！