“青銅之冠”——秦始皇陵銅馬車

勞理

神奇的土地總有奇跡出現(xiàn)，秦始皇兵馬俑是世界雕塑史上絕無僅有的，而在秦兵馬俑面世四年之后，兩件銅車馬又出土了。這是我國迄今為止發(fā)現(xiàn)的形體最大、結(jié)構(gòu)最復雜、駕具最完整、制作最精美的陪葬車馬， 有“青銅之冠”的美譽。 為此，我國于1990年6月20日發(fā)行了一套編號為T151的“秦始皇陵銅車馬”郵票。

重回人間

1980年12月的一天，考古人員在距離秦始皇陵封土20米左右的地方進行鉆探時，突然發(fā)現(xiàn)鉆頭從7米深的地下帶出的泥土中，有一個手指大的金泡。接下來，經(jīng)過近一個月的挖掘，在地下7.8米深處的一個長方形的陪葬坑中，發(fā)現(xiàn)了一前一后排列放置的兩乘銅車，以及八匹銅馬和兩個銅御手。由于它們的體積實在太大了，如何將它們?nèi)∩蟻?，著實讓考古人員費了一番心思。他們先在其四周挖出幾條深達10米的寬溝，用木板將其連同一米多厚的土層包裹起來，組成四個大型木箱。然后，將一個特制的特大鋼板簸箕用吊車放入坑中，用千斤頂將鋼簸箕一點一點地從其底層頂進去，使整個木箱進入簸箕，最后用吊車吊起裝入載重汽車的掛斗，然后小心翼翼地運往秦俑館。就這樣，在地下沉寂了2000多年的兩乘銅車馬，終于回到了人間。

妙手回春

經(jīng)過近兩年時間的修復，兩乘已經(jīng)殘破不堪的銅車馬終于恢復了原狀。

據(jù)考古人員推測，銅車馬坑應(yīng)該是秦始皇陵陪葬坑組成的一部分。已出土的兩乘銅車馬的制作年代約在陵墓興建時期，即公元前221—前210年間。它們均為雙輪單轅，前駕四匹銅馬，各有一高級御手駕車。其主體為青銅鑄造，通體飾有精美彩繪，配有1000多件金銀配飾，全面展示了中國秦代青銅器的鑄造、焊接、鑲嵌、銷接、活鉸、轉(zhuǎn)軸等各種工藝技術(shù)，是我國古代青銅文化達到極致的象征之一。

在這兩乘銅車馬中，前乘一號車總重1061公斤，為護衛(wèi)武士所乘，駕車人站立駕車，稱作“立車”。其車廂中，立有一柄傘形車蓋。傘的頂部是圓形，車廂是橫長方形，這與古人天圓地方的思想有關(guān)。每個車輪有30根輻條，當時以30天為一個月，車輪滾動象征日月輪轉(zhuǎn)，所謂“輪輻三十，以象日月”?？梢哉f，一部車子將秦人的宇宙觀都涵蓋在了其中。

后乘二號車呢？是供主人出行乘坐的，總重量達1241公斤，駕車人坐姿駕車，稱作“安車”。其車廂分前后兩室，狹小的前室供御手乘坐，寬大的后室為主人乘坐。車室的后面有門，左、右與正前辟有三個窗戶。正前窗板為鏤空的菱形花紋，窗板可以開啟，便于主人與御手互通信息。兩側(cè)窗可以前后推拉，窗板亦是鏤空菱形紋，從室內(nèi)可以觀察到車外的情況，但外面的人難以看清車內(nèi)。篷蓋面積達2.3平方米，將御官也罩在下面。由于車窗“開之則涼，閉之則溫”，所以該車也叫辒辌（wēn liáng）車。公元前210年，秦始皇出巡途中病死于河北沙丘后，就是用這種車運回咸陽的。

巧奪天工

考古人員分析認為，大概是因為當時制作工藝方面的局限，銅車馬沒有被做成當時實用車馬那般大小，而是按照原來車馬的形制縮小了二分之一。不過，在做工方面卻是非?？季康摹ｃ~車馬共有3000多個零件，雖然經(jīng)兩千余載，有的工藝方法至今仍為現(xiàn)代工業(yè)所沿用。以車輪為例，密集的輻條分散了車身重量對輪圈的壓力，使得輪子既輕快又結(jié)實。從側(cè)面看，輻條靠近車轂的地方明顯加寬，為的是加強輪子橫向受力的強度，很像今天的自行車輪。另外，它的青銅配比也特別科學，如傘蓋加鉛更有延展性，直徑1.5米，最薄處僅0.5毫米。還有，在車馬裝飾件上用銅絲環(huán)相扣組成的鏈條，絲徑最細處竟只有0.5毫米，經(jīng)用放大鏡仔細觀察，銅絲表面無任何鍛打痕跡，粗細均勻，顯然這是用拔絲法制作。每個鏈環(huán)是由銅絲的兩端對接焊成，對接面合縫嚴密。像這樣纖細的銅絲究竟是采用什么工藝焊接，至今還是待解之謎。

銅車馬的人物刻畫，可謂是栩栩如生。例如，高車御手面部表情沉靜，嚴肅中透著一絲輕松;而安車御手則跪坐于前室，面帶幾分恭謹?shù)奈⑿Γ瑑?nèi)心的自負、不安、盡職和忠誠，被表現(xiàn)得淋漓盡致。

據(jù)史書記載，當年，秦始皇出游時這樣的車乘有81駕。其盛況，觀此銅車馬可想而知，而他本人乘坐的車馬，不用說，更是豪華氣派啦。

（責任編輯 ?張仁斌）