我國(guó)內(nèi)河LNG船舶行業(yè)的發(fā)展探討

王周

（佛山市燃?xì)饧瘓F(tuán)股份有限公司，廣東佛山　528000）

我國(guó)內(nèi)河LNG船舶行業(yè)的發(fā)展探討

王周

（佛山市燃?xì)饧瘓F(tuán)股份有限公司，廣東佛山528000）

為緩解我國(guó)內(nèi)河船舶燃料能耗高、污染日趨嚴(yán)重的困境，推廣發(fā)展LNG船舶正在興起。將船舶燃料從環(huán)保和經(jīng)濟(jì)兩方面進(jìn)行對(duì)比，認(rèn)為L(zhǎng)NG船舶比多數(shù)燃料更加環(huán)保經(jīng)濟(jì)。對(duì)我國(guó)LNG船舶行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、政策規(guī)范及存在的問題進(jìn)行了梳理分析，建議出臺(tái)強(qiáng)制排放標(biāo)準(zhǔn)政策，制定需符合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況的規(guī)范，加強(qiáng)造船技術(shù)研究，加大LNG加注配套力度，政府應(yīng)采取減稅及資金補(bǔ)貼等扶持措施促進(jìn)LNG船舶業(yè)發(fā)展。同時(shí)參考LNG汽車的發(fā)展軌跡，對(duì)LNG船舶行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望，認(rèn)為綠色低碳的LNG船舶將成為我國(guó)水運(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，LNG船舶更加經(jīng)濟(jì)和環(huán)保，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

內(nèi)河LNG船舶船舶LNG加氣站政策規(guī)范

0　引言

按照國(guó)務(wù)院印發(fā)的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020年）》中的要求，到2020年，天然氣在一次能源消費(fèi)中的比重將提高到10%以上，該目標(biāo)可有效緩解我國(guó)內(nèi)河船舶裝備陳舊、能耗高、污染日趨嚴(yán)重的局面。LNG是國(guó)家優(yōu)先推廣的清潔能源，我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)推廣應(yīng)用LNG是發(fā)展綠色交通、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)的有效措施，使用綠色低碳的船舶LNG將成為我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)的必然趨勢(shì)。筆者擬就我國(guó)內(nèi)河LNG船舶行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景作一分析探討。

1　LNG作為船舶燃料的優(yōu)勢(shì)

1.1LNG與燃料油

在相同熱值的條件下，LNG與燃料油的價(jià)格比為0.9～1.2。一般LNG比燃料油的成本要高；但從環(huán)境保護(hù)的角度看，LNG與燃料油相比硫化物排放量可減少90%，氮氧化物排放量可減少80%，二氧化碳排放量可減少20%。而使用燃料油不符合我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施綠色、低碳戰(zhàn)略發(fā)展的要求。

1.2LNG與柴油

以內(nèi)河3 000 t級(jí)“蘇宿貨1260號(hào)”干貨船完成LNG—柴油雙燃料的系統(tǒng)改裝為例，該船直接改造費(fèi)用為21.9萬元，雙燃料船舶與純使用柴油船舶相比可以節(jié)省20%～30%的燃料成本，該項(xiàng)目投資回收期為2年左右。項(xiàng)目LNG的綜合替代率達(dá)到60%，年替代柴油38.4 t，減排氮氧化合物1.89 t。LNG在與柴油的競(jìng)爭(zhēng)中，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益的雙贏。

2　我國(guó)LNG船舶發(fā)展現(xiàn)狀

2.1LNG船舶項(xiàng)目發(fā)展情況

目前LNG船舶動(dòng)力分為純LNG動(dòng)力和LNG—柴油雙燃料混合動(dòng)力兩大類，我國(guó)現(xiàn)主要采用LNG—柴油雙燃料混合動(dòng)力為主，即船舶在現(xiàn)有柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，增加一套LNG供氣系統(tǒng)和LNG—柴油雙燃料電控噴射系統(tǒng)，通過電子轉(zhuǎn)換開關(guān)，可實(shí)現(xiàn)單純柴油燃料狀態(tài)下和LNG—柴油混合狀態(tài)下兩種模式運(yùn)行［1］。目前國(guó)內(nèi)LNG船舶采用改造與新建相結(jié)合的模式，但一般以改造為主。海洋LNG船舶主要為較大型船舶，大型LNG船舶對(duì)造船技術(shù)的要求更加嚴(yán)格，但考慮到成本方面的原因，海洋船舶的燃料仍以燃料油為主，目前我國(guó)還是適合先內(nèi)河、后遠(yuǎn)洋的順序來發(fā)展LNG船舶行業(yè)。近年來我國(guó)內(nèi)河LNG船舶行業(yè)項(xiàng)目推進(jìn)勢(shì)頭良好。

2.2LNG船舶政策

隨著LNG船舶的逐漸興起，國(guó)家有關(guān)部委及地方政府制定出一些相關(guān)政策，具體包括：①2011年9月《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》予以公布，該方案是交通運(yùn)輸部針對(duì)“十二五”期水運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排面臨的實(shí)際問題為落實(shí)《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》確定的水運(yùn)節(jié)能減排總體目標(biāo)、主要指標(biāo)和各項(xiàng)任務(wù)編制而成。②2012年3月，為促進(jìn)節(jié)約能源、使用新能源的汽車、船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部發(fā)布了《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》。③2013年10月，交通運(yùn)輸部提出了《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》。④2014年9月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣首批試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單》。

2.3LNG船舶規(guī)范

天然氣燃料動(dòng)力船舶行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要由海事局、中國(guó)船級(jí)社負(fù)責(zé)制定發(fā)布，近年來新頒布的規(guī)范包括：①2011年中國(guó)船級(jí)社推出了《氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南》，該指南補(bǔ)充了氣體燃料供應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙布置、檢測(cè)與安全保護(hù)、操作與培訓(xùn)等內(nèi)容。②2012年5月海事局組織并制定了《LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)船舶技術(shù)要求》及《LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)船舶關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)要求》。③中國(guó)船級(jí)社于2013年9月發(fā)布了《天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范》。④2014年3月中國(guó)船級(jí)社發(fā)布了《液化天然氣（LNG）燃料加注躉船入級(jí)與建造規(guī)范》。

然而我國(guó)LNG船舶政策及規(guī)范還不夠健全完善，比如還可出臺(tái)強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)政策，并對(duì)內(nèi)河船型資金補(bǔ)貼期限適當(dāng)延長(zhǎng)；規(guī)范上應(yīng)結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，避免過度參考國(guó)外技術(shù)規(guī)范。

3　我國(guó)內(nèi)河LNG船舶行業(yè)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策

3.1LNG船舶建造技術(shù)

LNG船建造主要集中在韓國(guó)和日本，韓國(guó)在LNG船建造領(lǐng)域市場(chǎng)份額更是優(yōu)勢(shì)明顯，截至2015年5月，全球交付的LNG運(yùn)輸船共415艘，其中韓國(guó)、日本船企建造的數(shù)量分別為259艘和100艘，幾乎壟斷了LNG船建造市場(chǎng)。而我國(guó)建造的僅為7艘，我國(guó)與世界領(lǐng)先國(guó)家造船能力還有較大差距，因此應(yīng)加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)方面的研究［2］，例如LNG船舶燃?xì)廨啓C(jī)裝置的研發(fā)、流體力學(xué)技術(shù)在LNG船上的應(yīng)用、LNG船舶材料與設(shè)備國(guó)產(chǎn)化、LNG船體溫度場(chǎng)分布、船體結(jié)構(gòu)對(duì)液貨艙溫度場(chǎng)的應(yīng)力響應(yīng)、LNG船舶加注優(yōu)化等方面［3］。

3.2LNG船舶加注配套設(shè)施

我國(guó)LNG船舶加注配套設(shè)施數(shù)量較少，遠(yuǎn)沒有形成LNG加注網(wǎng)絡(luò)。這將影響船主把船舶動(dòng)力改造為L(zhǎng)NG燃料的積極性，不利于LNG燃料船舶的推廣［4］。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年年初，我國(guó)建成的汽車LNG加注站已從2002年的2座增加至1 962座，LNG船舶加注站離汽車LNG加氣站的建設(shè)規(guī)模還有一定距離。因此為推廣內(nèi)河LNG船舶的發(fā)展，加注站建設(shè)與LNG船舶建設(shè)應(yīng)同時(shí)推進(jìn)，保持相互匹配同時(shí)也要避免資源浪費(fèi)。建站方案可從水域、陸域等多種渠道考慮，可考慮適時(shí)投入一定數(shù)量的LNG移動(dòng)加注船，使LNG加注方式更加靈活多樣，另外宏觀層面也要做好沿海LNG接收站和內(nèi)陸LNG加工廠的規(guī)劃布局。

3.3LNG船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

建立和健全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系是LNG船舶行業(yè)安全、健康發(fā)展的重要保障。規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)可為國(guó)內(nèi)LNG船舶行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)依據(jù)，也有利于加快國(guó)內(nèi)LNG船舶配套加注站的建設(shè)速度。但LNG船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合我國(guó)客觀實(shí)際情況，在安全科學(xué)的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量避免脫離實(shí)際的要求準(zhǔn)則，以免阻礙LNG船舶行業(yè)快速發(fā)展。同時(shí)國(guó)家有關(guān)部門可分散權(quán)力，引入多家具有資質(zhì)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)，提高效率。

3.4政策扶持

LNG燃料在內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)的應(yīng)用，需要政府扶持及協(xié)調(diào)。建議政府采取減稅、資金補(bǔ)貼、審批綠色通道、限制船舶尾氣排放等措施鼓勵(lì)引導(dǎo)LNG船舶發(fā)展，并提前做好LNG船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，加強(qiáng)跨部門、跨行業(yè)的組織協(xié)調(diào)工作，合力解決項(xiàng)目實(shí)施中出現(xiàn)的建設(shè)用地審批、燃料供應(yīng)安全性、動(dòng)力配套等一系列問題，共同推動(dòng)新型能源船舶項(xiàng)目駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

4　我國(guó)內(nèi)河LNG船舶行業(yè)發(fā)展前景展望

1）LNG汽車的成功發(fā)展給LNG船舶發(fā)展提供了很好的參考思路。LNG汽車初期推廣應(yīng)用領(lǐng)域主要為公交車，公交車的特點(diǎn)是有固定線路，可到專用LNG站加注LNG，受加注網(wǎng)點(diǎn)的限制小，這對(duì)于LNG項(xiàng)目的前期推廣是非常有利的。環(huán)保效益是政府在城市公交領(lǐng)域推廣LNG公交車的主要驅(qū)動(dòng)因素［5-6］。LNG公交車相對(duì)于柴油公交車可節(jié)省22%的燃料費(fèi)用，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也是用戶購買和改裝LNG汽車的主要因素。參照LNG汽車的發(fā)展，可以總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，LNG船舶初期可選擇一些貨運(yùn)量大，航次較密集的固定線路，可不受前期加注站點(diǎn)少的影響，并且保障LNG船舶使用率，可盡快收回改造成本，后期再推廣應(yīng)用。由于LNG船舶比柴油碳排放量少，成本也更低，所以LNG船舶符合LNG公交成功案例中環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的兩個(gè)重要要求，可推測(cè)LNG船舶行業(yè)將會(huì)迎來一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。

2）參考?xì)v年國(guó)內(nèi)水系貨運(yùn)周轉(zhuǎn)情況及內(nèi)河水運(yùn)的相關(guān)規(guī)劃，可預(yù)測(cè)得出2020年水運(yùn)燃料需求量。參照交通運(yùn)輸部《關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》中的推進(jìn)目標(biāo)，按照2020年內(nèi)河運(yùn)輸船舶能源消耗中LNG的比例達(dá)到10%以上來估算，2020年長(zhǎng)江水運(yùn)、珠江水運(yùn)、京杭大運(yùn)河、東部近海的燃油消耗總量約為1 993×104t［7］，可推算出2020年我國(guó)內(nèi)河及東部近海的LNG總需求量約為126× 104t。

3）我國(guó)內(nèi)河行駛船舶將以貨運(yùn)船為主，其中客運(yùn)船、工程船保有量都非常有限，漁船大多噸位較小，因此我國(guó)內(nèi)河LNG船舶類型將來還是以貨運(yùn)船為主。從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度考慮，最適宜改裝成LNG動(dòng)力的船舶噸位應(yīng)在3 000～5 000 t。根據(jù)我國(guó)船檢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來我國(guó)內(nèi)河船舶大約有30 000艘符合試點(diǎn)改造條件。

4）綜合環(huán)保和經(jīng)濟(jì)等方面考慮，船舶油改氣是大勢(shì)所趨，我國(guó)內(nèi)河LNG船舶將會(huì)逐漸增多，LNG船舶產(chǎn)業(yè)鏈也將逐步發(fā)展完善。LNG船舶產(chǎn)業(yè)配套項(xiàng)目包括LNG接收站、LNG液化工廠、LNG儲(chǔ)罐、LNG槽車、水/陸上LNG加注站、LNG船舶改造/生產(chǎn)設(shè)備等，涉及LNG產(chǎn)業(yè)的制取、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、應(yīng)用各個(gè)環(huán)節(jié)，市場(chǎng)潛力巨大。

5　結(jié)束語

我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的需要及國(guó)際上水運(yùn)排放控制標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，都要求我國(guó)水運(yùn)行業(yè)使用清潔能源。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有技術(shù)水平，LNG以其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢(shì)，已成為我國(guó)水運(yùn)行業(yè)的燃料首選。LNG船舶發(fā)展應(yīng)按照交通運(yùn)輸部《關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》，先示范引領(lǐng)、后推廣應(yīng)用，先內(nèi)河、再沿海、后遠(yuǎn)洋，先普通貨船、再客船、后危險(xiǎn)品船的思路，形成企業(yè)主體、市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)和社會(huì)參與的協(xié)同推進(jìn)格局。新能源動(dòng)力讓內(nèi)河更加環(huán)保，以LNG為主導(dǎo)的中國(guó)綠色航運(yùn)時(shí)代隨著綠色新能源船舶的普及推廣即將開啟。

［1］王衛(wèi)琳，林權(quán).采用LNG作為船用燃料的探討［J］.煤氣與熱力，2013，33（3）：B10-B14.

［2］王世榮.我國(guó)內(nèi)河柴油—LNG雙燃料動(dòng)力船舶的現(xiàn)狀分析與建議［J］.中國(guó)水運(yùn)，2011，11（7）：4-7.

［3］吳窮，王建豐，王沖，等.LNG運(yùn)輸船的主動(dòng)力裝置［J］.熱能動(dòng)力工程，2009，24（1）：7-11.

［4］譚月靜，黃學(xué)武.內(nèi)河柴油／LNG雙燃料動(dòng)力船舶發(fā)展現(xiàn)狀及建議［J］.水運(yùn)管理，2013，35（2）：39-42.

［5］馮陳玥，段兆芳，單衛(wèi)國(guó).LNG汽車發(fā)展現(xiàn)狀及相關(guān)問題分析［J］.中國(guó)能源，2014，36（2）：32-35.

［6］王占黎，李廣，劉勇，等.LNG在陸上交通領(lǐng)域利用現(xiàn)狀及前景分析［J］.天然氣技術(shù)與經(jīng)濟(jì)，2014，8（4）：60-63.

［7］周淑惠，沈鑫，劉曉娟，等.LNG在我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用探討［J］.天然氣工業(yè)，2013，33（2）：81-89.

（編輯：蔣龍）

B

2095-1132（2015）06-0055-03

10.3969／j.issn.2095-1132.2015.06.016

修訂回稿日期：2015－11－29

王周（1983－），從事天然氣產(chǎn)業(yè)鏈延伸方面的工作。E-mail：wangzhou@fsgas.com。