我們是特級飛行員

黃殿義，男，南京人，1980年6月招飛入伍，1983年畢業(yè)于第12航校，現(xiàn)為副師職大校軍銜，陸航學(xué)院飛行理論系模擬訓(xùn)練教研室主任，特級飛行員，三種氣象教員，飛行指揮員，安全飛行近5000小時，飛行指揮450多場次，主編專著一部，主編教材四本，獲教學(xué)成果獎2項，榮立三等功4次、二等功1次，2次榮獲軍隊院校育才銀獎。

我招飛入伍后進入保定航空預(yù)校學(xué)習(xí)，還沒畢業(yè)，就趕上802演習(xí)（華北軍事演習(xí)），被緊急調(diào)到張家口機場。在那里，我們這些航校學(xué)員身穿背心足登大頭皮鞋，頭頂烈日，練了3個月的正步走。后來鄧小平、胡耀邦、趙紫陽等黨政軍領(lǐng)導(dǎo)人在1981年9月27日檢閱了我們。

802演習(xí)結(jié)束以后，按常規(guī)我們該進入航校學(xué)習(xí)了。有的航校名額招滿了，第12航校經(jīng)過一番努力之后，我們幾位立功表現(xiàn)好的學(xué)員進入了位于山西臨汾的第12航校，那年駕機歸來的臺灣空軍飛行員黃植誠就在這所航校當(dāng)副校長。當(dāng)時我們共去了19個人，9個人成材，10人出局，畢業(yè)后我留下任教。當(dāng)時上級看中我的就是內(nèi)秀、思想好、語言表達能力強和個人飛行技術(shù)好、有較強的教學(xué)能力。實際上我的這些業(yè)務(wù)特長對我終生從事飛行教育都是有很大幫助的。

在留校任教后的幾年里，我的工作單位也在不斷變動，到任大隊副政委時還擔(dān)任一線飛行教學(xué)任務(wù)。后來北空有一位政工干部頭天晚上找別人談心、寫材料，工作搞的很晚，第二天飛行時，精神恍忽，結(jié)果出了一等飛行事故，于是空軍下令政工干部一律不得同時兼任飛行任務(wù)。這樣我就成了北京軍區(qū)空軍系統(tǒng)最后一個改行的政工干部。

我辭去了副政委職務(wù)之后，開始任專管飛行的參謀長等職務(wù)。我們部隊是1997年轉(zhuǎn)隸為陸軍航空兵的，當(dāng)時機場仍在山西省的侯馬，這期間出了一件事，至今給我留下很的印象。2004年秋的某一天，機場突然接到運城地區(qū)的緊急求援電話，請求我們出動直升機幫助尋找落水的棉農(nóng)。那一帶緊靠黃河，河中心的灘地面積很大，也很肥沃，當(dāng)?shù)厝藲v來就有在灘地種棉花的習(xí)慣。結(jié)果那次載運棉農(nóng)去摘棉花的鐵皮船突然翻了，70多人落進滾滾的黃河水中。接到命令后，我?guī)细瘪{駛和機械師駕駛直-11緊急起飛。我們從禹門口沿著黃河向下游直到風(fēng)陵渡黃河大橋，低空目視尋找了好幾個來回，還在空軍的永濟機場加了油。當(dāng)時兩岸站了許多人看，地面上還有指揮車統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但最后只找到了一位婦女，救了上來。其他人都被卷進湍急的河水，或被淤進黃河的泥沙里。雖然只救了一個人，但這件事在當(dāng)?shù)匾鹆藦娏业姆错?，人們都說：“關(guān)鍵時候還是要靠人民軍隊！”

1999年，陸航學(xué)院剛建立，當(dāng)時老院部就在三間房，條件非常差，什么教具都沒有。我們團隊用報紙卷個卷兒當(dāng)操縱桿。沒有教材我們向上反映，一位老領(lǐng)導(dǎo)竟向我們發(fā)脾氣：“要什么教材？當(dāng)年我們飛法國‘云雀時什么都沒有！也把它弄上天了！”

陸航是我軍新興的高技術(shù)兵種，院校教育自然是首當(dāng)其沖，要嚴(yán)格正規(guī)一絲不茍。游擊習(xí)氣、想當(dāng)然、差不多就行了，這些錯誤想法是絕對要不得。

我們從零開始，邊建邊學(xué)邊教。新院投入使用后，條件有了很大改善?，F(xiàn)在的生源也比過去有了很大進步，從中專、大專、本科、研究生，到現(xiàn)在的雙學(xué)士。

從我到陸航學(xué)院至今，教過的學(xué)生有幾百人，遍及陸航、空軍、海軍、武警等許多部門，也都成為自己單位的骨干人才。他們作出了優(yōu)異的成績，作為他們的老師我感到很驕傲。雖然我現(xiàn)在已到飛行最高年限，但我有決心發(fā)揮余熱，為我軍陸航大發(fā)展貢獻自己的聰明才智。

在我的飛行歷史上，遇險的事很多，今天我就少講點吧。那次還在空軍時，我接初教六從南昌轉(zhuǎn)場飛許昌，天氣突然變壞，這時飛機出現(xiàn)機內(nèi)油供油不均的現(xiàn)象（飛機飛行時，機內(nèi)、機翼的油箱供油是要平均的，因為一邊油多一邊油少就會出現(xiàn)飛機的飛行不平衡現(xiàn)象）我緊急采取措施、用大側(cè)滑飛行，就近機場著陸，落地后發(fā)現(xiàn)一邊油箱被吸干造成的負(fù)壓把油箱都壓扁了，再飛下去，就要出大事了。直-11剛出廠時，問題很多，部隊根本無法使用。我自告奮勇當(dāng)起了試飛員，這個工作是很危險的，經(jīng)過了多次危險的試飛，總算把直-11的許多問題都找了出來提供給廠方，而且都是無償?shù)模?/p>

李軍，黑龍江省安達市人，1979年6月入伍，1982年6月畢業(yè)于空軍第2航校，副師職大校軍銜，特級空中領(lǐng)航教員，兩種氣象飛行教員，累計安全飛行3500小時，帶教2300余名學(xué)員，主編教材4部，獲教學(xué)成果獎5項，榮獲軍隊院校育才銀獎2次，個人二等功1次、三等功3次。

我之所以能從軍，完全是受了我大哥的影響。家里弟兄姐妹7個，我大哥很早就當(dāng)兵了，是炮兵。他回家的講述使我迷上了當(dāng)兵。我原先不叫李軍，是我自己改的，用以表達自己當(dāng)兵的決心。1979年招飛，我有幸被選上，先入長春預(yù)校學(xué)習(xí)，后來畢業(yè)于第2航校。

在航校我學(xué)的是空中領(lǐng)航專業(yè)，是在飛機上引領(lǐng)飛行的人員，主要任務(wù)是測定飛機在空中位置，引導(dǎo)飛機沿預(yù)定航線飛行，使飛機能準(zhǔn)確到達攻擊標(biāo)上空或目的地；迅速搜索目標(biāo)，正確識別目標(biāo)，測出其坐標(biāo)和運動參數(shù)，使導(dǎo)彈、炸彈或其它機載武器能準(zhǔn)確擊中目標(biāo)或完成投送空降任務(wù)等。有人比喻領(lǐng)航員是飛機上的靈魂和眼睛，沒有領(lǐng)航員，飛機就是瞎子，所以領(lǐng)航員是一項非常關(guān)鍵而且技術(shù)性又極強的工作，絲毫馬虎不得。

開始我們是在從蘇聯(lián)買的里-2型運輸機上進行領(lǐng)航業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的。里-2是蘇聯(lián)根據(jù)美國C-46仿制生產(chǎn)的，也可以改成客機。建國之初，里-2曾經(jīng)作為毛主席、周總理等國家領(lǐng)導(dǎo)人的專機。在里-3的客艙里，經(jīng)過簡單改裝，安上幾張桌子和儀表板，可以供幾個人共同進行領(lǐng)航業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。但這種飛機太老了，后來我國又在哈爾濱飛機廠根據(jù)蘇聯(lián)伊爾-28“小獵犬”生產(chǎn)了轟-5型轟炸機。我在此機型上進行高教機的領(lǐng)航學(xué)習(xí)，畢業(yè)時成為唯一的全優(yōu)學(xué)員，留在四川彭山機場任教。這一時間段我們轟-5除了日常的教學(xué)訓(xùn)練任務(wù)，還經(jīng)常參加成都軍區(qū)部隊的演習(xí)，充當(dāng)?shù)孛娓吲诘陌袡C（只瞄不開炮），或者由我們轟-5拖帶靶袋（飛機用1200米長的鋼絲繩拖帶帆布靶袋，高炮向靶袋射擊，最后根據(jù)拖靶袋上的彈洞計算射擊成績）。有時殲擊機也把我們

轟-5作為射擊目標(biāo)。有一次，幾架殲擊機射擊完后，圍著我們上下翻飛，炫耀他們飛機的靈活。由于我自己工作努力，成績也比較突出，所以我25歲時就是飛行大隊的領(lǐng)航主任了。1986年陸航成立。1987年我被調(diào)宜賓的訓(xùn)練團（直到現(xiàn)在宜賓仍是學(xué)院的訓(xùn)練團，飛國產(chǎn)直-9）。剛開始時也和黃主任講的一樣，困難很多，各種資料嚴(yán)重缺乏，需要我們邊干邊學(xué)邊整理保存資料，作了大量基礎(chǔ)性工作。而且我們還擔(dān)負(fù)過許多項科研試（校）飛和特殊任務(wù)，如為衛(wèi)星觀測站校準(zhǔn)儀器等就干過多次。

此后我根據(jù)上級指示精神，又學(xué)習(xí)了直升機駕駛，這樣我就有了駕駛和領(lǐng)航雙證，一人頂倆。我現(xiàn)在授課，上午教授領(lǐng)航，下午教駕駛直升機，既教理論課，又教實踐課，每年教學(xué)時數(shù)全院第一。

1999年，我剛到咱們學(xué)院時，讓我當(dāng)教研室主任我不干。我自己有切身體會，多在基層干打好底子終身受用。我愿意在基層充實教學(xué)工作，喜歡那些.生龍活虎的學(xué)員。到現(xiàn)在別看我都50出頭了，還經(jīng)常和他們踢陣子足球。這些年，我教過的陸航學(xué)生也有20期兩千多人了。人家都說老師教學(xué)生是“桃李滿天下”，我改了叫“桃李滿天上”。過年時，有人給我發(fā)的短信是這樣的，“天上看空軍，海里看海軍，領(lǐng)航和飛行，還是看李軍”。

我軍飛行員的技術(shù)等級分為3級、2級、1級和特級。每個級別之間在思想品德、飛行理論技術(shù)、臨機處置能力等許多方面都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和界定。一級升一級有軍齡和飛行時間的規(guī)定，有一絲不茍嚴(yán)格的考試和評判。

當(dāng)然有關(guān)考核細(xì)則很多，限于時間我們就不細(xì)談了。

我在這幾千小時的飛行時間里，一共遇到六次大的空中險情，每次處理不好都會釀成一等事故（機毀人亡）。一次我們在三間房機場訓(xùn)練，發(fā)動機滑油管突然破裂。我當(dāng)機立斷，成功降落，再遲一兩分鐘，直升機就完了。還有一次我從宜賓轉(zhuǎn)場，飛到河南新鄉(xiāng)，遇上壞天氣，降落機場云底高只有幾十米，當(dāng)?shù)貙?dǎo)航臺也失靈，而且附近有一座120米高的電視塔。我緊急穿云下降，落地成功后，衣服全被汗?jié)裢噶?。沒有高超的技術(shù)和過硬的心理素質(zhì)是不可能保證飛行安全的。

一個上午的時間很快就要過去了，我們進行了一次非常不完整的采訪，因為我們知道，這兩位可尊敬的特級飛行員，每人的傳奇經(jīng)歷都能聊上很長時間，但他們是調(diào)整了授課時間專程陪我們的，不能再耽誤人家的寶貴時間了！endprint