現(xiàn)行海上貨運(yùn)公約承運(yùn)人賠償責(zé)任差異研究

現(xiàn)行海上貨運(yùn)公約承運(yùn)人賠償責(zé)任差異研究

汪媛媛

上海海事大學(xué)，上海201306

摘要：國際海上貨物運(yùn)輸法律的核心問題之一是承運(yùn)人責(zé)任制度，因此，海上貨運(yùn)公約承運(yùn)人賠償責(zé)任成為海上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獱幾h。承運(yùn)人過失責(zé)任制度代表了貨方、船方利益失衡、妥協(xié)以致相對平衡的狀態(tài)；橫向來說，不同國家對國際海上貨物運(yùn)輸中過失制度有適合本國利益的規(guī)定。

關(guān)鍵詞：承運(yùn)人責(zé)任制度；承運(yùn)人賠償責(zé)任；國際海上貨物運(yùn)

中圖分類號：D922.294

作者簡介：汪媛媛，上海海事大學(xué)碩士研究生，海商法專業(yè)。

承運(yùn)人的賠償責(zé)任是指承運(yùn)人在運(yùn)送期間造成的人身傷亡和行李滅失、損壞，應(yīng)當(dāng)依法予以賠償責(zé)任。①我國《海商法》規(guī)定承運(yùn)人的賠償責(zé)任主要分為：貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任和貨物遲延交付的賠償責(zé)任。

一、貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任

承運(yùn)人對貨物在責(zé)任期間發(fā)生滅失或損壞要負(fù)賠償責(zé)任，但有免責(zé)事由的除外。承運(yùn)人如果在交貨屆滿60日內(nèi)未交貨，收貨人有權(quán)認(rèn)定貨物已滅失且有權(quán)提出賠償請求。有權(quán)按照貨物實(shí)際價格提出貨物滅失賠償額；貨物損壞的賠償額計算標(biāo)準(zhǔn)是貨物受損前后實(shí)際差額或者貨物修復(fù)費(fèi)用。②

二、遲延交貨的賠償責(zé)任

我國《海商法》第五十條規(guī)定貨物未在指定時間，指定卸貨港交付即為遲延交付，但承運(yùn)人免責(zé)的情形除外。因承運(yùn)人過失，對遲延交付導(dǎo)致貨物滅失、損壞的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，除免責(zé)情形。由于承運(yùn)人遲延交貨導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失的，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。收貨人有權(quán)要求貨物滅失損壞賠償且認(rèn)定貨物已經(jīng)滅失，如果承運(yùn)人沒有在規(guī)定的時間內(nèi)交付貨物。

三、賠償責(zé)任期間

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任期間是“……貨物裝上船始至卸離船止的這段期間……”，我們稱為“鉤至鉤”。

《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任期間是承運(yùn)人或其代理人在裝貨港接收貨物至卸貨港交付貨物的這段期間，我們稱為“港到港”。

四、承運(yùn)人的責(zé)任限制

《海牙規(guī)則》第4條第5款規(guī)定：“無論何時何種情況，承運(yùn)人對貨物的賠償責(zé)任至多為每件或每單位100英鎊?！薄逗Ｑ酪?guī)則》中所說的貨幣指的是金價，100英鎊是指在當(dāng)時100英鎊能買的黃金數(shù)量。不以英鎊為貨幣單位的國家可以將其折算成本國貨幣。以此計算承認(rèn)人的責(zé)任限額。

維斯比規(guī)則采用金法郎來代替英鎊，采用兩種計算標(biāo)準(zhǔn)：一種是每件或每單位10000金法郎，另一種是毛重每公斤30金法郎，兩者以高者為準(zhǔn)。

《漢堡規(guī)則》對責(zé)任限額有所提高，將其定為每件或每裝運(yùn)單位835SDR或毛重每公斤2.5SDR，兩者以高者為準(zhǔn)。

我國《海商法》第五十六條規(guī)定承運(yùn)人的賠償限額為按照每件貨物件數(shù)或每個其他貨運(yùn)單位為666.67SDR，或每公斤(毛重)為2SDR，以高者為準(zhǔn)。但是，如果托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報貨物性質(zhì)、價值，同時將這些信息記載于提單中，或承運(yùn)人與托運(yùn)人約定了其賠償限額的除外。

集裝箱、托盤等裝運(yùn)器具裝載貨物時，在提單中記載了貨物的具體件數(shù)或其計數(shù)單位數(shù)，視為貨物具體件數(shù)或者其他貨運(yùn)計數(shù)單位；如果沒有在提單中具體載明的，每一運(yùn)輸器具視為一件或一個單位。如果裝運(yùn)器具所有權(quán)不是承運(yùn)人或者該器具不是承運(yùn)人提供，裝運(yùn)器具本身視為一件或一個單位。

五、承運(yùn)人的免責(zé)事由

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人享有17項免責(zé)權(quán)利，只有第17項規(guī)定非由承運(yùn)人或其代理人的實(shí)際過失引起的其他任何原因，但要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證責(zé)任。

《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》有類似的規(guī)定，托運(yùn)人如果需要索賠則付舉證責(zé)任。

《漢堡規(guī)則》中規(guī)定如果托運(yùn)人索賠，則承運(yùn)人需證明是由于托運(yùn)人的原因?qū)е碌牟⒎亲约旱倪^失或損失。

我國《海商法》第51條規(guī)定了12項免責(zé)事由：在責(zé)任期間，承運(yùn)人只要是由于12項免責(zé)事由中的任何一項原因造成的貨物滅失或者損壞都不需要負(fù)賠償責(zé)任。

承運(yùn)人如果需要免除賠償責(zé)任需要付負(fù)舉證責(zé)任，但由于火災(zāi)導(dǎo)致除外。此外，承運(yùn)人只有在完成適航義務(wù)才能援引這十二條中的任意一條免責(zé)條款。

除上述免責(zé)事由免責(zé)外，承運(yùn)人在下面兩種情形下也不承擔(dān)賠償責(zé)任：一是運(yùn)輸活動物本身固有風(fēng)險導(dǎo)致活動物滅失或損害，承運(yùn)人可以免責(zé)。但承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)證明其運(yùn)輸活動物是按照托運(yùn)人特別要求進(jìn)行的，同時要證明活動物滅失或損害是由于本身固有的特殊風(fēng)險造成；二是根據(jù)航運(yùn)慣例或有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定或者與托運(yùn)人達(dá)成的協(xié)議，承運(yùn)人可以將貨物裝載于艙面，因此造成艙面貨物的滅失或損害，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。③

[注釋]

①賈林青.海商法(第二版)[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2010：155.

②張念宏.海商法理論與實(shí)務(wù)[M].北京：中國法制出版社，2013.62.

③張念宏.海商法理論與實(shí)務(wù)[M].北京：中國法制出版社，2013.64.

[參考文獻(xiàn)]

[1]賈林青.海商法(第二版)[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2010.

[2]張念宏.海商法理論與實(shí)務(wù)[M].北京：中國法制出版社，2013.

[3]張念宏.海商法理論與實(shí)務(wù)[M].北京：中國法制出版社，2013.