“五國九地”演繹研發(fā)傳奇

薛峰

2003年9月，意大利都靈城郊，蒙卡列里鎮(zhèn)。

這天，鎮(zhèn)上出現了一群中國人——重慶長安汽車股份有限公司員工余成龍和他的同事們。

在當地人眼里，他們僅僅是一群“游客”。

而這群“游客”身上，卻承載著一個大夢想。

“跛足巨人”

余成龍西進都靈之際，我國汽車產能已躋身世界第四，直逼三甲。

可是，這個“巨人”卻“跛足”。

“產品創(chuàng)新能力和整車生產能力就是汽車工業(yè)‘兩條腿——80%的中國車企仍在復制外國過期產品專利。長期下去，將會陷入‘低端抄襲困境，與不斷細分的消費需求脫節(jié)。”業(yè)內學者評價。

針對這個問題，長安將產品創(chuàng)新提升為基本戰(zhàn)略，對接全國需求。

如何創(chuàng)新？長安面前有三條路——

第一條路是“以市場換創(chuàng)新”，即通過和外企合作開拓國內市場，學習外國技術，再進行自主車型創(chuàng)新。

這條路徑，長安很早就宣告“此路不通”——

上世紀90年代，長安和一家外企簽訂了合作協議，希望通過合作學習對方技術。可當長安要求對方履約時，卻只得到兩頁設計草稿。

第二條路是“產品創(chuàng)新外包”，即聘請國際專業(yè)團隊進行產品設計，“付錢買現成產品”。

這條路徑，長安仍不滿意。

“這種策略每推一個車型就要拷貝一個平臺，永遠跟在人家后面?！遍L安汽車品牌公關部部長譚本宏說。

第三條路是自主研發(fā)，即以企業(yè)為主導，締造完整產品創(chuàng)新鏈，歷時久、成本高、回報期長。

對于這條“荊棘路”，長安頗為青睞。

“自主研發(fā)可以形成自己的核心技術和車型平臺，一個好的車型平臺可以孵化出十幾個新車型，存續(xù)時間長達數十年！”譚本宏說。

那群“游客”就是為此而來。

不久，在蒙卡列里鎮(zhèn)，長安駐意大利代表處成立。

“集成創(chuàng)新”

2005年，設計師卡爾米納蒂·史提芬勞收到一份任職邀請——長安駐意代表處希望他加入設計團隊。

他立即心動了。

“中國已經成為全球第一大工業(yè)品市場——作為設計師，我當然希望親身參與進來?！彼f。

代表處成立后，余成龍和同事們的頭等大事就是組建創(chuàng)新團隊。

為此，他們頻頻進出意大利各大汽車設計企業(yè)，邀約業(yè)內賢達。

2006年5月，代表處升格為長安歐洲設計中心時，已吸引一大批歐洲設計師簽約。

而意大利，僅僅是長安跨國產品創(chuàng)新鏈的第一環(huán)。

對這條產品創(chuàng)新鏈，長安研究總院動力研究院院長詹樟松稱之為“集成創(chuàng)新”。

何謂“集成”？

即以重慶本部為核心，集成整合全球汽車工業(yè)優(yōu)勢資源，為自己進行車型創(chuàng)新。

在這樣的導向下，長安遠征全球——2008年到2011年，陸續(xù)在日本、英國、美國成立設計或研發(fā)中心;同時又相繼成立了重慶、北京、上海、江西、哈爾濱五大國內科研基地。

這些布點看來眼花繚亂，卻凸顯出長安的全球戰(zhàn)略分工——重慶進行產品創(chuàng)新規(guī)劃，由意大利設計造型，日本做內飾，英國做動力總成，美國做底盤，上海做車身……

至此，一條橫跨“五國九地”的龐大創(chuàng)新鏈開始運轉。

“血脈”相通

2012年12月16日，長安重慶本部，汽車工程研究總院“天工樓”420室。

下午4點30分，一個“聯線會議”即將召開。

與此同時，意大利都靈，歐洲設計中心負責人陳政也在攝像頭前坐定。

他準備參加同一場會議。

其時，“五國九地”創(chuàng)新體系已經完成布點。

一個新問題也隨即凸顯。

“五國九地”體系成立伊始，就有媒體質疑：“創(chuàng)新基地如群星散布——如何實現聯動協同？”

長安的回答是“連點成面”。

如何連“點”？用一條“線”。

402室里，“連線會議”開始。

“每周例會開始——每個地區(qū)的負責人有八分鐘匯報時間?！遍L安汽車研究總院副院長鄒軍發(fā)話。

陳政第一個匯報。

他將一份PPT共享到大屏幕上，面對攝像頭說：“上周，我們對D101概念車外飾進行了完善……”

陳政說完，日本、英國、美國等設計或研發(fā)中心負責人相繼發(fā)言……

支撐這場跨國會議的，就是一條“線”。

“五國九地”體系建立后，長安斥巨資打造了中國汽車行業(yè)第一條數字數據網（DDN）專線。

“通過DDN專線和重慶中央數據庫，幾大設計或研發(fā)中心可以實現所有數據實時同步傳輸，保證了研發(fā)協同聯動?！遍L安汽車時任總裁張寶林說。

至此，“五國九地”體系“血脈”相通。

馳騁世界

2013年9月10日，德國，第65屆法蘭克福車展拉開序幕。

展臺上，一輛頗具“混血”美感的SUV成為媒體焦點。

這款型號為“CS75”的新銳SUV，就來自長安“五國九地”研發(fā)體系。

本屆車展前一年，意大利都靈省里沃利市。

前些天，隨著新樓竣工，長安歐洲設計中心喜遷新居。

盯著“新家”，卡爾米納蒂愉快地忙活起來。

加入長安以來，他一直像陀螺一樣飛轉——2007年以來，他相繼主導和參與了悅翔、奔奔mini、C201“逸動”、CS75等一批新銳車型的設計工作，贏得一片好評。

一個外國人設計的汽車，為何能如此貼合中國汽車消費需求？

“第一，我特別喜歡了解中國人的習慣、做事方式和思想觀念;第二，中國同事讓我了解當地消費傾向，對我有很大幫助?！笨柮准{蒂回答。

在“五國九地”體系內，“中西合璧式”的創(chuàng)新既體現了國際先進水平，又貼合了國內市場需求。

近兩年來，“五國九地”相繼催生出了睿騁、逸動、CS35、歐諾、悅翔V3和V5、逸動·致尚XT、CS75等一大批全新車型，拓展了產品序列。

2014年9月17日，卡爾米納蒂參加了2013年度重慶市科技獎勵大會，收獲了《國際科技合作獎》的大紅證書。

在這次大會上，長安一共榮獲八項大獎，創(chuàng)造了參會歷史上的“兩個第一”——首次榮獲全市科學技術發(fā)明一等獎，在2013年度全市高校和企業(yè)中獲獎數量排行第一。

“兩個第一”背后，長安為產品創(chuàng)新作出的努力初嘗勝果。