神秘消失的“慕尼黑”號(hào)

神秘的通信

1978年12月7日，聯(lián)邦德國的“慕尼黑”號(hào)載駁船緩緩離開不來梅港，開始了第62航次的任務(wù)。這是一艘45000噸位的新型現(xiàn)代化船舶，裝有先進(jìn)的導(dǎo)航通信設(shè)備和自動(dòng)控制系統(tǒng)，前61個(gè)航次均平安無事，沒有發(fā)生任何事故。載駁船又稱子母船，是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。

出港后，“慕尼黑”號(hào)便按計(jì)劃沿事先畫好的航線向目的港美國薩瓦納港駛?cè)ァ６斓拇笪餮箫L(fēng)大浪高，是世界最差的航線，在一個(gè)多世紀(jì)前，北歐的海盜就給這個(gè)海域下了定義。盡管“慕尼黑”號(hào)多次在冬季過大西洋，船長丹納坎普仍是根據(jù)報(bào)務(wù)員恩斯特抄收的氣象精心修改了過去的航線。

離港后的通信顯示，“慕尼黑”號(hào)一切順利。第4天，也就是1978年12月12日0時(shí)7分，“慕尼黑”號(hào)上的報(bào)務(wù)員恩斯特同他的好友“加勒比”號(hào)報(bào)務(wù)員通話，告訴他“……天氣不好，風(fēng)浪很大，海浪不斷沖擊船身……”通信時(shí)斷時(shí)續(xù)，此時(shí)兩船相距450千米。

2小時(shí)后，“慕尼黑”號(hào)便發(fā)出求救信號(hào)，此時(shí)船只位于北緯46°15′，西經(jīng)27°30′。最先收到信號(hào)的是希臘貨船“麥里歐”號(hào)，但始終未能與“慕尼黑”號(hào)聯(lián)系上。那么，離“慕尼黑”不遠(yuǎn)的“加勒比”號(hào)為什么沒有反應(yīng)？作為職業(yè)報(bào)務(wù)員，下班時(shí)電臺(tái)要開值守機(jī)守聽，無論是哪種值守機(jī)接收到標(biāo)準(zhǔn)的警報(bào)后都會(huì)自動(dòng)報(bào)警。船上這種應(yīng)急通信設(shè)備不正常，是禁止開航的。

“麥里歐”號(hào)報(bào)務(wù)員見聯(lián)系不上，只好替“慕尼黑”號(hào)向外轉(zhuǎn)發(fā)了遇險(xiǎn)求救電報(bào)。這樣，在茫茫的黑夜里，在附近航行的許多船臺(tái)和岸臺(tái)都收到了由“麥里歐”號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)的這份遇險(xiǎn)電報(bào)。

3時(shí)15分，有多條船證實(shí)，有一個(gè)莫名其妙的電臺(tái)向“慕尼黑”號(hào)發(fā)出了奇怪的呼號(hào)：“向前，左舷50°，Aricas……”但“慕尼黑”號(hào)仍無聲息，沒有任何應(yīng)答，始終沒有報(bào)告出事原因。這個(gè)神秘的電臺(tái)由始至終也未暴露船名呼號(hào)，所有人稱它為幽靈船。這艘船是誰？為什么指揮慕尼黑號(hào)向前，左舷50°？

電報(bào)從發(fā)明起到在船上使用，的確發(fā)揮了它的重要作用，所以有人稱它為“千里眼順風(fēng)耳”。12日早晨，美國海難救助中心發(fā)布公告，要求在“慕尼黑”號(hào)遇難海域附近航行的所有船舶都要相應(yīng)改變航向，協(xié)助搜尋“慕尼黑”號(hào)船員。救助拖輪也分別從荷蘭、比利時(shí)、聯(lián)邦德國、英國等地相繼以最快速度開往出事地點(diǎn)。英國皇家空軍也出動(dòng)最先進(jìn)的反潛飛機(jī)參加救助?？墒牵２丛陔x“慕尼黑”號(hào)最近的一艘蘇聯(lián)船“阿梯米達(dá)”號(hào)卻反常地起錨往東南方向駛?cè)?，在距葡萄牙海?00海里處又拋錨停下，它在干什么？為什么非但不參與搜尋，還要躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的？

神秘的失蹤

這一大型搜尋工作持續(xù)了1天，110艘大小船只和13架飛機(jī)在方圓100千米的海面上來回搜尋，但是大西洋上除了洶涌起伏的浪濤外，沒有“慕尼黑”號(hào)的任何蹤跡。

天亮后，歐洲多個(gè)國家都知道“慕尼黑”號(hào)遇難了?？墒?3日上午9時(shí)許，比利時(shí)人西諾特在很少使用的8238.4千赫收到一個(gè)德國口音的英語遇險(xiǎn)呼叫，包括“慕尼黑”的船名、電臺(tái)呼號(hào)、遇險(xiǎn)船位。奇怪的是，身為“慕尼黑”號(hào)上的報(bào)務(wù)員，恩斯特為什么不在國際遇險(xiǎn)頻率2182千赫上呼叫？

很顯然，“慕尼黑”號(hào)上的船員還活著，西諾特很負(fù)責(zé)地立即用電傳報(bào)告給哈利法克斯電臺(tái)。哈利法克斯電臺(tái)立即將這一消息在國際遇險(xiǎn)頻率上發(fā)出，立刻就傳遍了大西洋上空，簡(jiǎn)直猶如一團(tuán)烈火再次燃起人們救助“慕尼黑”號(hào)的希望。可是幾小時(shí)后，人們?nèi)砸粺o所獲，洋面上依然是狂風(fēng)巨浪。

中午12時(shí)，荷蘭救助船收到了“慕尼黑”號(hào)無線電示標(biāo)儀發(fā)出的微弱信號(hào)，經(jīng)測(cè)定，正是“慕尼黑”號(hào)最后發(fā)遇險(xiǎn)求救電報(bào)的位置，可是洋面上卻什么也沒有留下。人們由此斷定，“慕尼黑”號(hào)已經(jīng)沉入洋底。這是因?yàn)椋瑹o線電示標(biāo)儀在母船沉沒時(shí)會(huì)自動(dòng)浮起，電池遇海水后會(huì)自動(dòng)工作，向外發(fā)送遇險(xiǎn)信號(hào)。因此，美國海難救助中心在當(dāng)天下午正式宣布：聯(lián)邦德國的載駁船“慕尼黑”號(hào)于12月13日11時(shí)左右在亞速爾群島以北遇難沉沒，船上28人失蹤。

正當(dāng)救助工作準(zhǔn)備結(jié)束時(shí)，事情又出現(xiàn)了戲劇性的轉(zhuǎn)折。當(dāng)晚18時(shí)，美國海軍監(jiān)聽站在2182千赫連續(xù)聽到10次內(nèi)容相同的“慕尼黑”號(hào)海難求救呼叫，并說船上有28人。另外兩個(gè)美國監(jiān)聽站也聽到了這個(gè)呼叫，并錄了音。內(nèi)行人從電臺(tái)的發(fā)射功率判斷，“慕尼黑”號(hào)并沒有沉沒，可能還在大西洋上漂流或者錨泊在人們不知道的地方。但是，它在哪里呢？到底發(fā)生了什么意外？有正常的通信能力，為什么不詳細(xì)通報(bào)船位和遇險(xiǎn)原因，以及需要什么援助？是否有人故意以此混淆視聽？還是被外星人劫持？這一個(gè)個(gè)問號(hào)為“慕尼黑”號(hào)事件增添了許多恐怖而神秘的色彩。

周密的調(diào)查

很多人認(rèn)為，“慕尼黑”號(hào)的悲劇是1912年以來“泰坦尼克”號(hào)災(zāi)難的再現(xiàn)?！澳侥岷凇碧?hào)上的船員家屬也在向政府施壓，一定要討個(gè)說法。人們都會(huì)這樣問：“慕尼黑”號(hào)的裝備堪稱世界一流，而且又是一艘船齡不滿6年的新型船舶，遇難后無一人幸存，且不留任何痕跡，而電臺(tái)呼號(hào)又時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，同航線上，同樣的海況，比它小的船，比它舊的船，設(shè)備不如它的船都平安無事等等疑惑，即便是意外也實(shí)在是太離奇，在人類航運(yùn)史上確實(shí)是聞所未聞。

當(dāng)時(shí)的不來梅海事法院受理此案后，首先對(duì)“慕尼黑”號(hào)船長丹納坎普的品德和行為以及貨物、裝貨方式、船員身份、開航前與此船接觸過的人員像過篩子一樣進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)查。隨后專家又進(jìn)行船模擬實(shí)驗(yàn)，并對(duì)其姐妹船進(jìn)行了分析，結(jié)果證明，沒有充分證據(jù)以找出“慕尼黑”號(hào)沉沒的原因。當(dāng)時(shí)既沒發(fā)生海底火山爆發(fā)，又沒海底地震，也沒遇到冰山等，就是被潛艇起伏所撞沉，也會(huì)留下痕跡。任何一種險(xiǎn)情導(dǎo)致沉船，也不會(huì)這么快就無影無蹤。唯一的解釋就是氣候惡劣，到底是天災(zāi)還是人禍，沒有一個(gè)權(quán)威人士敢下斷言。

神秘的呼號(hào)

為了向遇難船家屬有個(gè)合乎情理的交代，有足夠的理由向保險(xiǎn)公司要求索賠，有關(guān)專家便集中精力研究“慕尼黑”號(hào)遇險(xiǎn)后的一些不解之謎?！澳侥岷凇碧?hào)發(fā)出SOS遇險(xiǎn)信號(hào)后，一個(gè)莫名其妙的電臺(tái)曾向“慕尼黑”號(hào)發(fā)出了奇怪的呼號(hào)：“向前，左舷50°，Articas……”這個(gè)呼號(hào)意味著什么？為什么沒聽到下文？這艘船是誰？有人分析說，這艘船肯定知道“慕尼黑”號(hào)遇險(xiǎn)，并試圖與之保持聯(lián)系;有人認(rèn)為，“Articas”這個(gè)詞可能是英文天線“Antenne”之誤;還有人認(rèn)為，“Articas”可能指蘇聯(lián)船“阿梯米達(dá)”號(hào)（Artimida）。聯(lián)邦德國的散貨船“蓬特托”號(hào)曾看見這艘船停泊在距“慕尼黑”號(hào)呼救方位大約60千米處，后來駛往葡萄牙沿海，12月22日又折回原地，行蹤鬼鬼祟祟。

為了弄清情況，就必須了解“阿梯米達(dá)”號(hào)在12日和13日的電臺(tái)通信情況?？墒翘K聯(lián)方面解釋說：“阿梯米達(dá)”號(hào)是拖網(wǎng)漁船，“慕尼黑”號(hào)遇難時(shí)電臺(tái)無人值守。但是，之后人們從“阿梯米達(dá)”號(hào)的電臺(tái)日志副本上了解到，12月12日的3時(shí)4時(shí)，“阿梯米達(dá)”號(hào)的監(jiān)聽頻率為500千赫，這引起了專家的更大疑惑：如果在國際遇險(xiǎn)頻率500千赫守聽了，為什么那么近的距離沒聽到？國際電聯(lián)規(guī)定，每小時(shí)的15分-18分以及45分-48分是國際靜時(shí)間，無論是船、岸電臺(tái)，在靜默時(shí)間都應(yīng)該在500千赫上守聽。如果遇難船只在500千赫，又是在靜默時(shí)間發(fā)出SOS信號(hào)，周圍的電臺(tái)都可以聽到。那么，“阿梯米達(dá)”號(hào)的電臺(tái)日志顯示守聽了，但沒有聽到，又如何解釋？

據(jù)美國一家監(jiān)聽站提供的材料證實(shí)，“阿梯米達(dá)”號(hào)在“慕尼黑”號(hào)遇難前后曾同蘇聯(lián)客船“瑪麗佳艾莫洛娃”號(hào)進(jìn)行多次電臺(tái)通信，并稱兩艘船通信中有“碰撞”這個(gè)詞。而這兩艘船與周圍其他船只并沒有發(fā)生碰撞。那么是“慕尼黑”號(hào)與某船碰撞了嗎？

也有權(quán)威人士推測(cè)，在“慕尼黑”號(hào)遇突發(fā)事件機(jī)艙斷電和電臺(tái)發(fā)生意外故障時(shí)，突遭襲擊被劫持到一個(gè)隱蔽的地方。之后電臺(tái)修復(fù)，斷斷續(xù)續(xù)發(fā)出的求救信號(hào)是報(bào)務(wù)員以生命作為代價(jià)發(fā)出的。那么，這個(gè)膽大妄為的劫持者是出于政治目的還是海盜？抑或是不為人知的外星人？這此都無從知曉。唯一知道的是，不來梅法院最后的結(jié)論是，“慕尼黑”號(hào)在駛往美國途中遭遇大風(fēng)暴，隨后全船電力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和主機(jī)發(fā)生故障，因而沉沒。

“慕尼黑”號(hào)最終的真相是什么？只有隨著時(shí)間的推移，科技的進(jìn)步，人們才能揭開它身上的神秘面紗。endprint