中粒式改性瀝青（SBS）砼在市政道路中應(yīng)用

文/黃煉俐 湖南省婁底市市政建設(shè)總公司 湖南 婁底 417000

中粒式改性瀝青（SBS）砼在市政道路中應(yīng)用

文/黃煉俐 湖南省婁底市市政建設(shè)總公司 湖南 婁底 417000

本文就中粒式改性瀝青在市政道路路面中的應(yīng)用進(jìn)行探討與分析，某工程路面結(jié)構(gòu)層為中粒式改性瀝青（SBS）砼，同時(shí)，中粒式改性瀝青（SBS）砼的施工是該工程施工的重點(diǎn)，文章就此為實(shí)例系統(tǒng)的探討中粒式改性瀝青（SBS）砼施工技術(shù)的具體操作應(yīng)用，希望可以為該類工程提供些許參考，為以后市政道路發(fā)展提供些許幫助。

中粒式改性瀝清混凝土；市政道路；SBS

0　引言

當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國現(xiàn)代城市化的進(jìn)程得到了長足的進(jìn)步，因此國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)也隨之快速發(fā)展，在公路建設(shè)方面取得了比較大的成效。與此同時(shí)，車輛的數(shù)量也在劇增，貨車超載超重，導(dǎo)致市政道路路面沉降、斷裂和車轍等的產(chǎn)生。為保障我國市政道路的施工質(zhì)量、道路的穩(wěn)定和安全，在市政道路的施工過程中，選擇采用新型改性材料--中粒式改性瀝青（SBS）砼，并且要求施工人員務(wù)必要做好道路施工質(zhì)量的監(jiān)督管理，嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)的施工方案進(jìn)行作業(yè)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)等。

一市政道路二期工程全長5.65公里，總投資8.95億元。全線設(shè)置互通立交2座，1座分離式立交，橋梁總長8616m（其中主線橋梁長3038m）；橋梁總面積135964m 2；混凝土方量240900m 3；道路面積189438m 2。橋梁全寬41米，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁和承臺結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆圓形墩柱和帶凹槽式矩形墩柱，主線橋梁上部結(jié)構(gòu)一般為預(yù)制先簡支后連續(xù)小箱梁和現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)［1］。主線路雙向八車道，路面結(jié)構(gòu)：18㎝石灰粉煤灰土+18cm石灰粉煤灰碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石（3%--5%，抗壓強(qiáng)度4MPa）+12cm瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-30）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C，5%SBS改性瀝青）+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C，5%SBS改性瀝青）。

該工程路面使用的瀝青混凝土量比較大，約32.5萬m 3，因此，控制瀝青混凝土的質(zhì)量是該工程的重點(diǎn)，其中，SBS改性瀝青的配制、攪拌生產(chǎn)的質(zhì)量控制以及試驗(yàn)是該路面施工的關(guān)鍵。該工程主要是在路面中應(yīng)用了新材料SBS改性瀝青，中粒式改性瀝青（SBS）砼不僅具有耐高溫、抗滑、抗車轍、抗老化等優(yōu)點(diǎn)，另一方面還有美化城市、改善城市道路環(huán)境以及提升城市的形象面貌等諸多好處，我國正大力推廣該材料應(yīng)用于城市道路施工中。

1　透、粘油層施工技術(shù)

1.1透、粘油層施工準(zhǔn)備

該工程透、粘油層采用的是粘層瀝青（快、中凝液體石油瀝青及乳化瀝青）。施工中理應(yīng)認(rèn)真檢查所用灑油車的管道、油泵系統(tǒng)及量油表等裝置，與此同時(shí)，還要校核其灑油量。此外，噴灑前要檢查噴油嘴是否干凈、管道是否暢通等。該工程的水泥穩(wěn)定碎石基層采取透、粘油層應(yīng)在舊瀝青層上加鋪瀝青層，新鋪的瀝青混合料所接觸的路沿石、檢查井的側(cè)面、雨水進(jìn)水口等連接處。

1.2透、粘油層施工要求

在施工透層之前，要先清理干凈所透層的下承層，尤其是橋涵面，要將橋涵面里的灰漿等雜物清掃干凈。還要檢查下承層的濕度，在施工前保持適宜濕度。要在適合的施工條件下進(jìn)行瀝青材料灑布施工，施工時(shí)的氣溫要大于10℃，保證無刮風(fēng)情況，若下雨或起霧，則應(yīng)禁止施工。在透層灑布施工時(shí)要控制好油率，施工前要選取一臺性能良好、灑布均勻的瀝青灑布車，嚴(yán)格按照規(guī)定的量灑布瀝青［2］。完成后采取7天的保護(hù)處理，保護(hù)期內(nèi)禁止所有的車輛通行，以免磨損透油層。此外，對路沿石、檢查井的側(cè)面、雨水進(jìn)水口等部分的處理采取人工加工處理。當(dāng)施工完成前，禁止車輛在粘層上通行。

2　中粒式改性瀝青砼表面層施工

該工程改性瀝青砼（AC-20C型）表面層采用6cm厚，在施工表面層中粒式改性瀝青（SBS）砼時(shí)，要確保施工溫度較一般瀝青砼路面高10-20℃，且其混合料的攪拌及壓實(shí)工藝不同于一般瀝青混凝土路面。

2.1施工準(zhǔn)備

首先確定需要施工的路面范圍，用石灰做好攤鋪導(dǎo)向線，以控制攤鋪機(jī)路線。若下面層中有泥土等雜物要由專業(yè)人士清理干凈，同時(shí)要確保中面層表面干凈。如有難以清理的地方，可以采用水槍沖刷干凈。用油刷把各井口和瀝青砼中面層結(jié)合的部分以及L型立巖石處平石刷結(jié)合油，以確保兩種材料粘合良好。在攤鋪之前準(zhǔn)備好火箱、火軸、油刷、篩子、笤帚、振動夯板、竹靶、直尺、鐵鍬、點(diǎn)溫計(jì)等。

2.2攤鋪混合料

表面層施工的前后兩臺攤鋪機(jī)應(yīng)保持適宜距離，以保證縱縫處和混合料較好的銜接。且可以確保全幅碾壓，從外觀上消除縱縫。機(jī)器在工作前要準(zhǔn)備好燙平的平板墊木，把墊木分別放在燙平板的兩側(cè)下面，墊木的厚度要與松鋪厚度相等。燙平板放穩(wěn)妥后要調(diào)整工作迎角，同時(shí)對振搗梁的行程、刮料板的高度、燙平板和布料螺旋間的距離等進(jìn)行選擇及調(diào)整，調(diào)整其橫坡度，使之和設(shè)計(jì)橫坡一致。燙平機(jī)要在正式開工前的一兩個(gè)小時(shí)進(jìn)行開機(jī)預(yù)熱，并全面試車檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，開工前還應(yīng)安裝調(diào)試好平衡基準(zhǔn)梁。

碾壓機(jī)的操作人員在開工之前要檢查好油箱、水箱、噴水嘴等部位，并及時(shí)解決［3］。按照測試階段的結(jié)果設(shè)定攤鋪系數(shù)，然后設(shè)定好橫坡儀的狀態(tài)。攤鋪機(jī)準(zhǔn)備就緒后，等到現(xiàn)場等待卸料的運(yùn)輸車有10車之后，開始指揮運(yùn)輸車喂料。翻斗車要確保正確的方向倒車，在攤鋪機(jī)不遠(yuǎn)處的前方停車。在卸料時(shí)，攤鋪機(jī)輥軸頂好汽車后輪，推動車輪一起移動。再向料斗卸下混合料。同時(shí)在翻斗汽車后退時(shí)不要碰到攤鋪機(jī)，影響其平整度。發(fā)動輸料器，等兩側(cè)燙平板前夠料后以3-4m/m in左右的速度開動攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)攤鋪。

2.3檢測補(bǔ)修

攤鋪機(jī)攤鋪之后，人工把緣石沒有攤鋪到位的地方用鐵鍬加料修補(bǔ)，同時(shí)用耙子耙平緣石油邊。并用小笤帚將緣石頂部清理干凈。用螺絲刀將緣石的縫隙處清理干凈。若局部的混合料空隙較大，則由人工做局部修補(bǔ)。

2.4壓實(shí)

下面層的中粒式改性瀝青砼要用“剛碾、緊跟、慢壓、高頻、低幅”工藝進(jìn)行碾壓。必須要用剛性碾進(jìn)行碾壓，不能用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。“緊跟、慢壓”指的是壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后面，在高溫的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓，控制速度在4.0-5.0km/h，做到不產(chǎn)生推擠現(xiàn)象，萬萬不能在低溫情況下反復(fù)碾壓，這將壓碎石料，破壞骨料。“高頻、低幅”是指靜壓一遍后，高頻、低幅振壓一遍，再進(jìn)行靜壓兩遍，以達(dá)到壓實(shí)要求［4］。碾壓的溫度初始要控制其＞140℃（在攤鋪機(jī)后），復(fù)壓的最低溫度＞130℃（碾壓層內(nèi)部），終壓的最低溫度為120℃（碾壓層內(nèi)部）。

2.5施工縫的處理

施工結(jié)束后，攤鋪機(jī)把燙平板稍臺起開走，碾壓結(jié)束后用直尺檢測平整度，在冷卻前垂直除去不足的部分，以利于下次施工時(shí)能夠直角連接。第二天從接觸部分起繼續(xù)攤鋪混合料，在攤鋪時(shí)用直尺檢測平整度，確保接茬部位3結(jié)語

的平整度。待壓實(shí)2h后，開放通行。

瀝青混凝土路面是我國現(xiàn)代最為常見的路面形式，廣泛應(yīng)用于我國市政道路路面。且改性瀝青混凝土的技術(shù)要求較高，新型的改性瀝青材料還可以縮短施工時(shí)間，同時(shí)，SBS所擁有的可塑性、彈性，能夠有效的提高瀝青在高溫下的抗變形、低溫下的抗裂、松散能力，而且還能能很好的提高車轍的性能。這在該工程的后期應(yīng)用效果中有所體現(xiàn)?？梢娭辛Ｊ礁男詾r青（SBS）砼能夠彌補(bǔ)了以往瀝青路面的許多不足之處，適合推廣應(yīng)用于各城市道路施工中。

［1］ 王新增，劉自干，馬國強(qiáng)，SBS 改性瀝青在鄭少高速公路工程中的應(yīng)用［J］.《交通經(jīng)濟(jì)與科技》，2004，（ 11） ： 248 - 250.

［2］ 李玉磊， SBS 改性瀝青在大廣高速公路中的應(yīng)用研究［J］.《石油瀝青》，2010，（10） ： 133 -1 34.

［3］ 張龍，淺談瀝青混凝土路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制［J］. 《科技致富向?qū)А罚?2011，（26）.

［4］ 許海兵，市政道路工程SBS 改性瀝青混凝土路面質(zhì)量控制［J］. 《中華民居》（下旬刊），2012，（12）.

U 414；U 416.2