秩和比法在春運(yùn)期間車站候車室空氣質(zhì)量綜合評價中的應(yīng)用

谷玉祥 孫齊蕊 孫愛峰

1.吉林鐵路疾病預(yù)防控制所，吉林白城 137000；2.吉林大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院，吉林長春 130021；3.白城衛(wèi)生職工中等專業(yè)學(xué)校，吉林白城137000

火車站候車室是旅客和工作人員的共用生活環(huán)境和公共衛(wèi)生場所，其空氣質(zhì)量水平的高低直接影響相關(guān)人員的身心健康。評價候車室空氣質(zhì)量的指標(biāo)較多，作者以文獻(xiàn)[1]給出的微小氣候、一氧化碳、二氧化碳、噪音、通風(fēng)換氣、有無異味和人員流動情況的合格率為評價指標(biāo)，應(yīng)用秩和比法對長春鐵路管轄區(qū)的長春站、四平站和鄭家屯站的空氣質(zhì)量進(jìn)行綜合評價，為疾控部門開展空氣衛(wèi)生質(zhì)量檢測、改善候車室衛(wèi)生狀況提供科學(xué)的依據(jù)，防止以空氣作為傳播媒介所致急慢性感染性疾病的發(fā)生，切實(shí)保障廣大旅客和鐵路工作人員的身心健康?，F(xiàn)報道如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

2013年2月19～21日，吉林鐵路疾病控制所長春疾控站按照《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB9672-1996）的規(guī)定對長春鐵路管轄區(qū)的長春站（特等站）、四平站（一等站）和鄭家屯站（二等站）的售票室、軟席候車室、普通候車室的空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測。溫度、風(fēng)速、一氧化碳、二氧化碳和噪聲監(jiān)測分別應(yīng)用相關(guān)設(shè)備依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《公共場所空氣溫度測定方法》（GB/T18204.13-2000）、《公共場所風(fēng)速測定方法》（GB/T18204.15-2000）、《公共場所空氣一氧化碳測定方法》（GB/T18204.23-2000）、《公共場所二氧化碳測定方法》（GB/T18204.24-2000） 和 《公共場所噪聲測定方法》（GB/T18204.22-2000）完成；各車站通風(fēng)換氣情況以通風(fēng)換氣、有無異味和人員流動情況作為評價指標(biāo)，以所得各評價指標(biāo)的合格率（%）檢測值（見表1[1]）綜合評價3個火車站候車室空氣質(zhì)量的高低。資料來自文獻(xiàn)，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

1.2 統(tǒng)計方法

應(yīng)用基于秩和比的可信區(qū)間法[2]綜合評價表1長春鐵路管轄區(qū)不同等級車站候車室空氣質(zhì)量合格率檢測值資料。在計算秩和比變量變換值y的95%可信區(qū)間時，檢驗水準(zhǔn)的校正采用bonferroni法[3]，以降低I類錯誤。由于計算95%CI，所以檢驗水準(zhǔn)為0.05，則校正后的檢驗水準(zhǔn)α=0.01666，故uα=2.3937。相關(guān)統(tǒng)計運(yùn)算運(yùn)用SPSS18.0完成。

表1 長春鐵路管轄區(qū)不同等級車站候車室空氣質(zhì)量合格率（%）

2 結(jié)果

2.1 秩和比的計算和排序

由于表1中的評價指標(biāo)均為高優(yōu)指標(biāo)，因此將各評價指標(biāo)的實(shí)際觀測值按照從小到大的順序編秩，數(shù)值相同者編以平均秩次，見表1各觀察指標(biāo)實(shí)際觀測值后括號內(nèi)的數(shù)字。之后將各車站各指標(biāo)的秩次R代入公式RSR=ΣR/mn（m表示評價指標(biāo)數(shù)量，n表示車站數(shù)量，下同）計算秩和比，并按大小順序排序，見表1最后兩列。

2.2 秩和比的變量變換及其95%CI的計算與兩兩比較

按照參數(shù)統(tǒng)計的要求，將所得3個車站空氣質(zhì)量綜合指數(shù)RSR進(jìn)行平方根反正弦變量變換，按照y±2.3937Sy計算其變換值y 的 95%CI，見表2。 其中 Sy=（820.7/mn）0.5=6.2515。

表2 長春鐵路管轄區(qū)不同等級車站候車室空氣質(zhì)量的綜合評價

比較y的95%CI可知，3個車站空氣質(zhì)量兩兩之間差異無統(tǒng)計學(xué)意義（P>0.05）。

3 討論

春運(yùn)是以春節(jié)為中心，為應(yīng)對大規(guī)模的高交通運(yùn)輸壓力，交通部門專門安排的全國性交通運(yùn)輸。我國東北地區(qū)屬溫帶季風(fēng)氣候，冬季寒冷干燥，候車室既要考慮保暖問題，又要考慮空氣質(zhì)量及其通風(fēng)換氣問題，以保證良好的空氣質(zhì)量，維護(hù)廣大旅客和鐵路工作人員的身心健康。所以，作者選擇長春鐵路管轄區(qū)的一等、二等和三等各一個火車站為研究對象，以微小氣候、一氧化碳、二氧化碳、噪音、通風(fēng)換氣、有無異味和人員流動情況的合格率為評價指標(biāo)，綜合評價其空氣質(zhì)量的優(yōu)劣。

秩和比是用于評價車站空氣質(zhì)量的一個綜合指數(shù)，且計算得到的數(shù)值越大越好，據(jù)此可對各車站候車室空氣質(zhì)量水平進(jìn)行排序。但受到抽樣誤差的影響，其排序只是針對其具體數(shù)值的大小所得相對位次，并沒有進(jìn)行兩兩比較，難以評價位次排列是否具有統(tǒng)計學(xué)意義。為此，筆者應(yīng)用基于秩和比的可信區(qū)間法進(jìn)行綜合評價，符合概率統(tǒng)計的基本要求。

該研究表明，3個車站空氣質(zhì)量水平排序之間的差異是由抽樣誤差引起的，由于秩和比均在0.6以上，說明3個車站的空氣質(zhì)量水平相同且均處于較好水平，應(yīng)予以保持以預(yù)防空氣傳播感染性疾病的發(fā)生。

與文獻(xiàn)[1]比較，原文僅是具體分析各個車站各個評價指標(biāo)的優(yōu)劣，沒有采用χ2檢驗等統(tǒng)計推斷方法比較分析各個指標(biāo)合格率之間的差異是否具有統(tǒng)計學(xué)意義；亦沒有綜合所有指標(biāo)進(jìn)行綜合評價，忽視了候車站這一相對密閉生活環(huán)境空氣質(zhì)量系統(tǒng)的整體性，是其缺陷所在。而該文以其提出的微小氣候、一氧化碳、二氧化碳、噪音、通風(fēng)換氣、有無異味和人員流動情況的合格率為評價指標(biāo)，運(yùn)用基于秩和比的可信區(qū)間法對3個車站空氣質(zhì)量水平進(jìn)行多重比較，是對文獻(xiàn)[1]所得結(jié)果的進(jìn)一步分析，多重比較本身就是統(tǒng)計推斷的過程；當(dāng)比較車站數(shù)量較多時，亦可采用基于秩和比的分檔法[2]進(jìn)行聚類分析，所得結(jié)果和結(jié)論更為可靠。所以，應(yīng)用秩和比法綜合評價車站候車室空氣質(zhì)量水平，具有推廣應(yīng)用價值。

車站候車室是一個特殊的生活環(huán)境，室內(nèi)人口密度大、人員雜、流動性強(qiáng)。國家對公共交通等候室的空氣質(zhì)量等有明確的標(biāo)準(zhǔn)。如長時間處于空氣指標(biāo)超標(biāo)的環(huán)境，會影響人體健康。春運(yùn)期間滯留候車室的旅客成倍增多，空氣質(zhì)量受到如客流量、大型現(xiàn)代設(shè)施是否齊全、自然通風(fēng)情況[4]、空氣負(fù)離子[5]等諸多因素的影響。所以，鐵路疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)應(yīng)從各車站的實(shí)際情況和影響空氣質(zhì)量因素出發(fā)，應(yīng)用相應(yīng)的統(tǒng)計方法客觀評價其空氣質(zhì)量水平[6-8]，并指導(dǎo)其針對存在的實(shí)際問題采取有針對性的切實(shí)可行的措施，不斷提高車站尤其是客流量較大時的空氣質(zhì)量水平，為預(yù)防空氣傳播感染性疾病，提高廣大旅客身心健康水平奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

[1]李晶.長春地區(qū)火車站候車室空氣質(zhì)量監(jiān)測衛(wèi)生分析[J].中國衛(wèi)生產(chǎn)業(yè)，2014（24）：40-41.

[2]孫愛峰.秩和比法在不同地區(qū)人體蛔蟲感染現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果綜合評價中的應(yīng)用[J].中國醫(yī)藥指南，2011，9（31）：226-227.

[3]方積乾.醫(yī)學(xué)統(tǒng)計學(xué)與電腦實(shí)驗[M].4版.上海：上海科學(xué)技術(shù)出版社，2012.

[4]李雅珍.上海地區(qū)冬季利用自然通風(fēng)改善候車室空氣質(zhì)量方法探討[J].環(huán)境與職業(yè)醫(yī)學(xué)，2009，26(3):295-297.

[5]戈鶴山，沈少林，謝明，等.大型候車室內(nèi)空氣離子與室內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)性調(diào)查[J].中國衛(wèi)生監(jiān)督雜志，2005，12(3):168-170.

[6]王宏武，陸費(fèi)楠，迪麗拜爾·斯拉木.烏魯木齊鐵路局客運(yùn)車站候車室空氣衛(wèi)生學(xué)調(diào)查[J].疾病監(jiān)測與控制，2013，7(7):432-434.

[7]馬世珍.某鐵路轄區(qū)2010年春運(yùn)車站空氣質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查[J].疾病監(jiān)測與控制，2011，5(6):353-354.

[8]李鵬高.鐵路大型候車室室內(nèi)空氣品質(zhì)的調(diào)研分析[J].上海鐵道科技，2010(1):11-13.