機(jī)械工程設(shè)計(jì)

開式整體葉盤通道插銑粗加工技術(shù)的研究

胡創(chuàng)國(guó)，張定華，任軍學(xué)，等

機(jī)械工程設(shè)計(jì)

開式整體葉盤通道插銑粗加工技術(shù)的研究

胡創(chuàng)國(guó)，張定華，任軍學(xué)，等

針對(duì)整體葉盤等復(fù)雜結(jié)構(gòu)件，從鍛造毛坯到最終零件加工成形，需要切除大量的多余材料的問題，提出了一種開式整體葉盤通道的五坐標(biāo)插銑粗加工方法.利用直紋面逼近葉型曲面，進(jìn)而確定通道粗加工區(qū)域的邊界輪廓；通過連接刀心軌跡線和刀軸驅(qū)動(dòng)線上的對(duì)應(yīng)點(diǎn)，規(guī)劃插銑粗加工葉盤通道時(shí)的刀具軌跡.加工實(shí)踐表明，利用插銑方式，可以有效避免粗加工過程中的振動(dòng)現(xiàn)象，開式整體葉盤的粗加工效率提高50%以上.

開式整體葉盤；通道；直紋面；插銑

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2007，18（2）： 153-155入選年份：2012

一種求解多目標(biāo)柔性Job Shop調(diào)度的改進(jìn)遺傳算法

袁坤，朱劍英

摘要：針對(duì)多目標(biāo)柔性作業(yè)車間調(diào)度問題，提出一種改進(jìn)遺傳算法.該算法為了克服傳統(tǒng)遺傳算法的局限性，提高全局搜索能力和收斂性，采用一種新的GOR編碼、新的分類選擇算子和改進(jìn)的優(yōu)先操作交叉算子集成設(shè)計(jì)方法，定義編碼的種群平均個(gè)體差，其交叉率和變異率受種群的多樣性控制.通過典型算例的實(shí)驗(yàn)及與國(guó)內(nèi)外最新的研究成果比較，證明了算法的優(yōu)良性能.

關(guān)鍵詞：柔性作業(yè)車間調(diào)度；遺傳算法；多目標(biāo)優(yōu)化；自適應(yīng)

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2007，18（2）： 156-160入選年份：2012

基于混合遺傳算法的動(dòng)態(tài)車間調(diào)度系統(tǒng)的研究

鞠全勇，朱劍英

摘要：分析了生產(chǎn)工藝計(jì)劃與車間調(diào)度系統(tǒng)的集成原理，提出將CAPP模塊與基于周期和事件驅(qū)動(dòng)的滾動(dòng)窗口調(diào)度有機(jī)地相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)工序分段設(shè)計(jì)的CAPP系統(tǒng)和基于周期和事件驅(qū)動(dòng)的滾動(dòng)窗口再調(diào)度策略的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)的集成.在建立集成模型的基礎(chǔ)上，對(duì)算法進(jìn)行研究，把簡(jiǎn)單遺傳算法（SGA）和模擬退火算法（SA）有機(jī)結(jié)合，使算法優(yōu)化機(jī)制融合和優(yōu)化結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，形成高效的混合遺傳算法，使集成系統(tǒng)能適應(yīng)連續(xù)加工過程中復(fù)雜的環(huán)境變化并高效地完成實(shí)時(shí)處理，減少突發(fā)事件造成的工序大范圍的重新設(shè)計(jì).實(shí)例驗(yàn)證了系統(tǒng)的可行性和有效性.

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)調(diào)度；混合遺傳算法；CAPP；集成模型

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2007，18（1）： 40-43入選年份：2012

基于數(shù)學(xué)形態(tài)濾波的齒輪故障特征提取方法

章立軍，楊德斌，徐金梧，等

摘要：針對(duì)齒輪故障特征的提取問題，提出一種根據(jù)信號(hào)形態(tài)特征對(duì)齒輪故障信號(hào)進(jìn)行形態(tài)濾波的新方法.形態(tài)濾波是一種新的非線性濾波方式，可以有效地提取出信號(hào)的邊緣輪廓以及信號(hào)的形狀特征.對(duì)LORENZ信號(hào)進(jìn)行不同結(jié)構(gòu)元素的數(shù)學(xué)形態(tài)濾波處理，證實(shí)形態(tài)濾波對(duì)抑制信號(hào)噪聲、保留信號(hào)非線性特征方面的作用.采用長(zhǎng)度為齒輪沖擊周期長(zhǎng)度的0.6～0.8倍的扁平結(jié)構(gòu)元素，對(duì)齒輪斷齒故障振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行形態(tài)閉運(yùn)算處理，并對(duì)濾波后的信號(hào)進(jìn)行頻譜分析.結(jié)果表明，利用形態(tài)濾波可以從齒輪斷齒信號(hào)中成功提取隱含在噪聲中的沖擊故障特征.

關(guān)鍵詞：形態(tài)濾波器；結(jié)構(gòu)元素；齒輪；特征提取

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2007，43（2）： 71-75入選年份：2012

雙離合器式自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

吳光強(qiáng)，楊偉斌，秦大同

摘要：從離合器起步時(shí)的動(dòng)力學(xué)模型、離合器接合速度的控制策略及離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的跟蹤品質(zhì)三個(gè)方面，總結(jié)雙離合器式自動(dòng)變速器（DUAL CLUTCH TRANSMISSION，DCT）起步控制技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出進(jìn)一步優(yōu)化DCT起步性能的途徑.將目前的換擋規(guī)律分別歸納為基于經(jīng)驗(yàn)、基于約束條件、智能修正和綜合智能四種類型，總結(jié)各種換擋規(guī)律的應(yīng)用現(xiàn)狀，提出進(jìn)一步完善綜合智能換擋體系的方法.總結(jié)改善DCT換擋品質(zhì)的研究成果，提出進(jìn)一步提高換擋品質(zhì)的方法.總結(jié)數(shù)字仿真在DCT研發(fā)中的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析半實(shí)物仿真在DCT控制系統(tǒng)研發(fā)中的應(yīng)用方法.

關(guān)鍵詞：雙離合器式自動(dòng)變速器；電子控制系統(tǒng)；離合器起步性能；換擋規(guī)律；換擋品質(zhì)；半實(shí)物仿真

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2007，43（2）： 13-21入選年份：2012

多組聲子晶體復(fù)合結(jié)構(gòu)的隔聲性能

曾廣武，肖偉，程遠(yuǎn)勝

摘要：運(yùn)用波動(dòng)分析法，導(dǎo)出了平面波垂直入射時(shí)聲子晶體禁帶特性的計(jì)算方法.探討了構(gòu)建聲子晶體復(fù)合結(jié)構(gòu)用于隔斷和屏蔽人體敏感噪聲譜的可行性.分析計(jì)算了由多層鉛/軟橡膠聲子晶體與多層鋼/丁腈橡膠構(gòu)成的聲子晶體復(fù)合結(jié)構(gòu)的隔聲性能.結(jié)果表明，通過參數(shù)的合理調(diào)制和搭配，這種聲子晶體復(fù)合結(jié)構(gòu)能夠降低起始頻率和提高禁帶寬度，達(dá)到人們所要求的隔聲目標(biāo)和良好的隔聲效果.

關(guān)鍵詞：波動(dòng)分析法；聲子晶體；禁帶；隔聲

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2007，26（1）： 80-83入選年份：2012

汽車對(duì)橋梁沖擊作用分析

卜建清，婁國(guó)充，羅韶湘

摘要：為了分析汽車橋梁系統(tǒng)參數(shù)變化對(duì)動(dòng)力放大系數(shù)的影響規(guī)律，將橋梁等效為等長(zhǎng)的歐拉梁?jiǎn)卧瑢⑵嚨刃閮勺杂啥任鍏?shù)模型，在狀態(tài)空間求解車橋耦合振動(dòng)方程得到系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)，定義了由垂向撓度和彎矩表示的動(dòng)力放大系數(shù).在數(shù)值模擬中研究了橋上路面不平順、橋梁損傷、汽車參數(shù)和汽車速度對(duì)沖擊系數(shù)的影響.

關(guān)鍵詞：車-橋系統(tǒng)；動(dòng)力響應(yīng)；動(dòng)力放大系數(shù)；沖擊影響

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2007，26（1）： 52-55，64入選年份：2012

基于模塊化產(chǎn)品實(shí)例的變型設(shè)計(jì)技術(shù)研究

肖新華

摘要：目的：變型設(shè)計(jì)是一種對(duì)基型進(jìn)行修改，形成滿足個(gè)性化需求的系列化產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法，約占所有設(shè)計(jì)活動(dòng)的70%.變型設(shè)計(jì)中基型的規(guī)劃，基型的提取，配置參數(shù)的功能結(jié)構(gòu)映射，設(shè)計(jì)過程的建模等尚無(wú)完善的理論體系.本文把模塊化技術(shù)和CBR技術(shù)引入到產(chǎn)品變型設(shè)計(jì)中，提出了基于模塊化產(chǎn)品實(shí)例的變型設(shè)計(jì)技術(shù)，提高了變型設(shè)計(jì)的質(zhì)量和效率，能最大程度重用已有產(chǎn)品模塊，并使計(jì)算機(jī)輔助變型設(shè)計(jì)成為可能.

方法：為了描述產(chǎn)品實(shí)例，提出了由具有標(biāo)準(zhǔn)接口的模塊組成的，蘊(yùn)含了設(shè)計(jì)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，描述了產(chǎn)品設(shè)計(jì)意圖、設(shè)計(jì)原理、產(chǎn)品功能及結(jié)構(gòu)的模塊化產(chǎn)品實(shí)例的概念.綜合考察配置參數(shù)影響的模塊范圍及參數(shù)對(duì)模塊設(shè)計(jì)的難易程度，提出了配置參數(shù)權(quán)重的量化方法.研究了產(chǎn)品實(shí)例模塊組成的層次化表達(dá)方法和基于鄰接矩陣的模塊接口描述方法.提出了由獲取用戶需求，提取相似實(shí)例，實(shí)例模塊變型，設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)等主要環(huán)節(jié)構(gòu)成的變型設(shè)計(jì)流程.提出了基于配置參數(shù)吻合度的產(chǎn)品實(shí)例和模塊相似度計(jì)算方法.根據(jù)產(chǎn)品實(shí)例配置參數(shù)與模塊配置參數(shù)映射關(guān)系，對(duì)于參數(shù)完全吻合的模塊，可采取模塊替換方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)例變型；對(duì)于部分吻合的模塊，可提取最相似模塊，稍作修改實(shí)現(xiàn)變型；對(duì)于參數(shù)吻合度較小的模塊，可采取創(chuàng)建模塊的方式實(shí)現(xiàn)變型.研究了由模塊化技術(shù)、CBR技術(shù)、KBE技術(shù)、CAD技術(shù)等單元技術(shù)支撐的面向變型設(shè)計(jì)的模塊規(guī)劃和建模技術(shù)，模塊化產(chǎn)品實(shí)例表達(dá)技術(shù)和相似實(shí)例提取和實(shí)例變型的技術(shù)體系.

結(jié)果：開發(fā)了基于模塊化產(chǎn)品實(shí)例的變型設(shè)計(jì)理論的紡機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)（Textile Machinery Product Design System：TMPDS），該系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，具有用戶需求輸入，產(chǎn)品-模塊參數(shù)映射維護(hù)，相似產(chǎn)品實(shí)例提取，模塊替換、修改和創(chuàng)建，設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)及輸出等功能.同時(shí)該系統(tǒng)與PDM集成，可進(jìn)行產(chǎn)品實(shí)例管理，模塊管理，并支持協(xié)同設(shè)計(jì).利用TMPDS進(jìn)行變型設(shè)計(jì)，可根據(jù)用戶需求，系統(tǒng)自動(dòng)提取相似實(shí)例，并提示可重用模塊，需修改模塊和需創(chuàng)建模塊.對(duì)于需要進(jìn)行調(diào)整的模塊，系統(tǒng)能根據(jù)用戶需求與模塊參數(shù)的匹配情況決策出相應(yīng)的變型方式，只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作即可完成變型設(shè)計(jì).

結(jié)論：利用模塊化技術(shù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行功能分解和結(jié)構(gòu)重組，可以為產(chǎn)品實(shí)例的表達(dá)和實(shí)例變型提供良好的支持.CBR技術(shù)可以作為變型設(shè)計(jì)的智能推理工具.基于模塊化產(chǎn)品實(shí)例的變型設(shè)計(jì)技術(shù)，可快速基于相似實(shí)例，通過模塊替換、修改和創(chuàng)建實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品變型設(shè)計(jì)，并提供產(chǎn)品數(shù)據(jù)有效積累重用平臺(tái)，能夠增強(qiáng)變型設(shè)計(jì)的規(guī)范性和智能性.

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2007，18（7）： 803-807入選年份：2012

柔性作業(yè)車間調(diào)度問題的兩級(jí)遺傳算法

張超勇，饒運(yùn)清，李培根，等

摘要：研究不同性能指標(biāo)柔性作業(yè)車間調(diào)度問題的優(yōu)化.針對(duì)柔性作業(yè)車間調(diào)度問題的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)基于工序編碼和基于機(jī)器分配編碼的兩種交叉和變異算子，并提出一種雙層子代產(chǎn)生模式的改進(jìn)遺傳算法應(yīng)用于該調(diào)度問題，以使子代更好地繼承父代的優(yōu)良特征.使用實(shí)例測(cè)試改進(jìn)的遺傳算法，并與其他遺傳算法的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較，所提出算法的有效性得到證實(shí).

關(guān)鍵詞：柔性作業(yè)車間調(diào)度；遺傳算法；交叉算子；變異算子

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2007，43（4）： 119-124入選年份：2012

散亂數(shù)據(jù)點(diǎn)云型面特征分析算法的研究與應(yīng)用

孫殿柱，范志先，李延瑞，等

摘要：提出一種產(chǎn)品散亂數(shù)據(jù)點(diǎn)云型面特征快速分析算法.該算法基于R*-TREE動(dòng)態(tài)空間存取模型，能快速、準(zhǔn)確地獲取點(diǎn)云局部型面參考數(shù)據(jù)，并采用最小面積包圍矩形法對(duì)其進(jìn)行參數(shù)化；以自由曲面逼近產(chǎn)品局部型面，估算數(shù)據(jù)點(diǎn)云型面曲率值；將點(diǎn)云型面曲率映射為RGB顏色值，以曲率云圖反映產(chǎn)品型面特征分布.該算法運(yùn)行效率高，產(chǎn)品數(shù)據(jù)適應(yīng)性強(qiáng)，型面特征分析結(jié)果準(zhǔn)確.

關(guān)鍵詞：R*-TREE；動(dòng)態(tài)空間存取模型；最小包圍矩形參數(shù)法；自由曲面擬合；曲率云圖；型面特征分析

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2007，43（6）： 133-136入選年份：2012

筒式減振器疊加節(jié)流閥片開度與特性試驗(yàn)

周長(zhǎng)城，顧亮

摘要：建立環(huán)形彈性節(jié)流閥片的力學(xué)模型，根據(jù)彈性力學(xué)原理建立彈性閥片彎曲變形的微分方程.利用邊界條件得到環(huán)形彈性節(jié)流閥片的彎曲變形曲面通解表達(dá)式，然后對(duì)通解進(jìn)行恒等變換得到節(jié)流閥片彎曲變形系數(shù).提出一種彈性閥片彎曲變形精確計(jì)算方法.利用彎曲變形系數(shù)對(duì)節(jié)流閥片的彎曲變形進(jìn)行分析研究，與目前兩種計(jì)算方法進(jìn)行比較，并對(duì)計(jì)算偏差對(duì)減振器設(shè)計(jì)及特性分析影響進(jìn)行分析.對(duì)疊加閥片當(dāng)量厚度及疊加閥片對(duì)節(jié)流閥開度的影響進(jìn)行分析，對(duì)減振器在不同疊加閥片下特性進(jìn)行特性試驗(yàn)，結(jié)果表明該研究對(duì)減振器閥系參數(shù)設(shè)計(jì)、特性分析具有指導(dǎo)意義.

關(guān)鍵詞：筒式減振器；節(jié)流閥；節(jié)流閥開度

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2007，43（6）： 210-215入選年份：2012

產(chǎn)品功能模塊劃分方法

高飛，肖剛，潘雙夏，等

摘要：在新產(chǎn)品開發(fā)中，合理有效的功能模塊劃分對(duì)于設(shè)計(jì)師獨(dú)立地尋求更多功能新解有著重要意義.通過深入分析影響產(chǎn)品模塊化的內(nèi)因和外因，提出產(chǎn)品功能模塊劃分的功能準(zhǔn)則和需求準(zhǔn)則，建立基于廣義有向圖和改進(jìn)質(zhì)量屋的準(zhǔn)則形式化和量化模型，給出基于模糊聚類的模塊劃分步驟，建立基于耦合度的模塊劃分方案評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型.最后以摩托車盤式制動(dòng)器的功能模塊劃分為例，說明上述方法的應(yīng)用及有效性.

關(guān)鍵詞：功能模塊劃；分廣義有向圖；模糊聚類；耦合度

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2007，43（5）： 29-35入選年份：2012

雙離合器式自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的建模及換擋特性

楊偉斌

摘要：雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）綜合了液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（AT）和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）的優(yōu)點(diǎn)，DCT的傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅提高了車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且極大地改善了車輛運(yùn)行的舒適性.對(duì)于DCT的研發(fā)而言，采用仿真的方法可高效快速地分析傳動(dòng)系統(tǒng)各種控制策略的優(yōu)劣，以縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本.

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性建模，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法具有自組織、自適應(yīng)、容錯(cuò)性、高度非線性映射及很強(qiáng)的泛化能力.根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，分別測(cè)試了某發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度在2%～20%（間隔2%），23%～35%（間隔3%），40%～100%（間隔5%）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1～6 kr·min-1（間隔500 r·min-1）時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)輸出轉(zhuǎn)矩及油耗.確定了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)隱層數(shù)、神經(jīng)元數(shù)和學(xué)習(xí)算法，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了辨識(shí)，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型.

建立了DCT換擋過程的動(dòng)力學(xué)模型，建模過程中將DCT相鄰兩擋位的換擋過程簡(jiǎn)化為一個(gè)離散化的當(dāng)量系統(tǒng)，分別建立了換擋前穩(wěn)定行駛階段、換擋過程中動(dòng)態(tài)過渡階段和換擋完成后穩(wěn)定行駛階段的動(dòng)力學(xué)微分方程.在控制系統(tǒng)的建模部分，按照最佳換擋規(guī)律的設(shè)計(jì)方法，以油門和車速為控制參數(shù)，設(shè)計(jì)了換擋規(guī)律；在換擋規(guī)律基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了各同步器的控制方法，編寫了控制框圖并進(jìn)行了驗(yàn)證，控制方法可避免同步器頻繁結(jié)合及變速箱齒輪超速.

換擋品質(zhì)是表征汽車性能的重要指標(biāo)，DCT應(yīng)通過調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制電磁閥的頻率和占控比、各開關(guān)閥狀態(tài)切換時(shí)的間隔時(shí)間，控制兩個(gè)離合器滑摩時(shí)傳遞轉(zhuǎn)矩的變化，優(yōu)化換擋品質(zhì).基于所建模型，利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法對(duì)換擋品質(zhì)進(jìn)行分析和優(yōu)化.采用L27（313）型正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)表，27次試驗(yàn)就可代表1594323次常規(guī)試驗(yàn)的結(jié)果，正交表中第1、2、5列分別為離合器1分離的油壓p1、離合器2的接合時(shí)刻t及離合器2的接合油壓p2，第3、4列考察p1、t間的交互作用，第6、7列考察p1、p2間的交互作用，第8、11列考察t、p2間的交互作用.利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，定性分析換擋過程中離合器接合時(shí)刻及轉(zhuǎn)矩變化對(duì)換擋品質(zhì)的影響，提出了實(shí)車試驗(yàn)優(yōu)化換擋品質(zhì)的方法，該方法均可找出各因素及其交互作用對(duì)各指標(biāo)影響的主次順序、并可找出最優(yōu)組合，利用較少的試驗(yàn)次數(shù)，即可使換擋品質(zhì)達(dá)到最優(yōu)，縮短了研發(fā)周期，降低了研發(fā)費(fèi)用.

最后，對(duì)換擋規(guī)律、同步器控制方法和換擋品質(zhì)優(yōu)化策略的性能進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果證明相關(guān)方法可靠有效且實(shí)用性強(qiáng).基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)動(dòng)機(jī)建模、DCT換擋過程中的動(dòng)力學(xué)模型、控制系統(tǒng)建模和基于正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)的換擋品質(zhì)分析及優(yōu)化，對(duì)促進(jìn)DCT控制技術(shù)提升及自主DCT開發(fā)具有一定促進(jìn)作用.

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2007，43（7）： 188-194入選年份：2012

粘彈鉛芯阻尼器在控制輸電塔風(fēng)振反應(yīng)中的應(yīng)用

尹鵬，李黎，梁政平

摘要：以晉東南～南陽(yáng)～荊門1000 KV輸電線路中最常用輸電塔為例，為高柔的風(fēng)敏感結(jié)構(gòu)，有必要對(duì)其抗風(fēng)性能進(jìn)行分析.以此為工程背景，采用了雙層粘彈性材料和鉛組合的粘彈鉛芯阻尼器進(jìn)行風(fēng)振控制.為了不削弱塔桿，將粘彈鉛芯阻尼器平行于角鋼并聯(lián)安裝于塔桿上，對(duì)其具體構(gòu)造進(jìn)行了初步地設(shè)計(jì).然后根據(jù)本工程輸電塔的特點(diǎn)，對(duì)單塔和塔線耦合體系采用7種方案進(jìn)行粘彈鉛芯阻尼器的布置.編制了風(fēng)速模擬程序，模擬了適用于本工程的橫線向脈動(dòng)風(fēng)速場(chǎng).采用時(shí)程分析方法，針對(duì)7種阻尼器布置方案計(jì)算了單塔和塔線耦合體系在模擬的風(fēng)荷載作用下的風(fēng)振響應(yīng)，進(jìn)行了時(shí)域內(nèi)的控制效果分析.計(jì)算結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)達(dá)到了很好的減振效果，為將來的試驗(yàn)和安裝提供了較為準(zhǔn)確的理論依據(jù).

關(guān)鍵詞：輸電塔；粘彈鉛芯阻尼器；風(fēng)振控制

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2007，26（8）： 1-4，8入選年份：2012

地震作用下不規(guī)則建筑AMTMD控制的動(dòng)力特性-Ⅰ：平動(dòng)振動(dòng)控制

李春祥，張麗卿

摘要：主動(dòng)多重調(diào)諧質(zhì)量阻尼器（AMTMD）最優(yōu)參數(shù)準(zhǔn)則定義為：設(shè)置AMTMD不規(guī)則建筑的最大平動(dòng)位移動(dòng)力放大系數(shù)最小值的最小化.AMTMD有效性準(zhǔn)則定義為：設(shè)置AMTMD不規(guī)則建筑最大平動(dòng)位移動(dòng)力放大系數(shù)最小值的最小化與未設(shè)置AMTMD不規(guī)則建筑最大平動(dòng)位移動(dòng)力放大系數(shù)之比.使用定義的準(zhǔn)則，研究了不規(guī)則建筑標(biāo)準(zhǔn)化偏心系數(shù)（NER）和扭轉(zhuǎn)對(duì)側(cè)向頻率比（TTFR）對(duì)AMTMD控制不規(guī)則建筑平動(dòng)位移時(shí)的最優(yōu)參數(shù)和有效性的影響.

關(guān)鍵詞：不規(guī)則建筑；主動(dòng)多重調(diào)諧質(zhì)量阻尼器；平動(dòng)振動(dòng)控制；地震；動(dòng)力特性

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2007，26（8）： 44-49入選年份：2012

3-RPC并聯(lián)機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)軌跡規(guī)劃與仿真

郭宗和

摘要：目的：并聯(lián)機(jī)器人機(jī)構(gòu)具有高剛度、高精度及高動(dòng)態(tài)性能等特點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用；三自由度輸出的機(jī)構(gòu)是并聯(lián)機(jī)器人機(jī)構(gòu)的重要一類，該類機(jī)構(gòu)具有驅(qū)動(dòng)元件少、造價(jià)低、結(jié)構(gòu)緊湊及工作空間大等優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際中有很高的實(shí)用價(jià)值；到目前為止，人們對(duì)三自由度并聯(lián)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)及工作特性研究取得了一定進(jìn)展，如在位置正反解及工作空間方面取得了一些成果，但針對(duì)基于動(dòng)平臺(tái)運(yùn)動(dòng)反解的軌跡規(guī)劃的研究進(jìn)行的比較少，由于基于運(yùn)動(dòng)反解的軌跡規(guī)劃研究，對(duì)該類機(jī)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)用具有重要的指導(dǎo)意義，故文章對(duì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于控制具有四邊形平臺(tái)的3-RPC并聯(lián)機(jī)器人進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)軌跡規(guī)劃與仿真研究.

方法：首先，利用拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析法進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析.由于該機(jī)構(gòu)的動(dòng)平臺(tái)和靜平臺(tái)均為四邊形結(jié)構(gòu)，每條支鏈都包含一個(gè)C副、一個(gè)P副和一個(gè)R副，且3條支鏈繞Z軸呈120°對(duì)稱分布，故它們?cè)陟o平臺(tái)上的投影相等，動(dòng)平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)輸出就是3條單開鏈各自所具有的輸出的交集，利用機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)輸出特征矩陣法求的該機(jī)構(gòu)的動(dòng)平臺(tái)輸出為三維平動(dòng).其次，利用坐標(biāo)變換法求運(yùn)動(dòng)副A3、B3、C3在定坐標(biāo)系OXYZ中的坐標(biāo)并進(jìn)行位置反解.將坐標(biāo)系pxyz和OXYZ分別為固連于動(dòng)平臺(tái)和靜平臺(tái)上，建立文中所示的坐標(biāo)系，即可直接得到A1、B1、C1三點(diǎn)在定坐標(biāo)系中的坐標(biāo)和A3、B3、C3三點(diǎn)在動(dòng)坐標(biāo)系中的坐標(biāo)，利用坐標(biāo)變換法求得運(yùn)動(dòng)副A3、B3、C3在定坐標(biāo)系OXYZ中的坐標(biāo)，當(dāng)把3條單開鏈上的移動(dòng)副作為機(jī)構(gòu)的輸入時(shí)，機(jī)構(gòu)的位置反解即可求出，如果并聯(lián)機(jī)構(gòu)動(dòng)平臺(tái)上某點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡參數(shù)已知，就可求出三個(gè)驅(qū)動(dòng)桿l1、l2、l3的運(yùn)動(dòng)規(guī)律.第三，基于位置反解法進(jìn)行運(yùn)動(dòng)軌跡規(guī)劃.借助UG軟件對(duì)機(jī)構(gòu)建模后導(dǎo)入ADAMS，在ADAMS環(huán)境下添加相關(guān)約束，即可建立基于位置反解的3-RPC并聯(lián)機(jī)構(gòu)的規(guī)劃仿真模型.

結(jié)果：在規(guī)劃建模的基礎(chǔ)上，選定靜平臺(tái)a=300 mm，動(dòng)平臺(tái)b=150 mm，驅(qū)動(dòng)桿桿長(zhǎng)l min=230 mm ≤li ≤lmax =350 mm，i=1，2，3；動(dòng)平臺(tái)初始高度z0=245.6 mm，假定動(dòng)平臺(tái)按圓錐螺旋曲線軌跡運(yùn)動(dòng)，螺旋線的導(dǎo)程設(shè)為S=8 mm，運(yùn)動(dòng)一個(gè)導(dǎo)程的時(shí)間為T=2s，則在機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)過程中，動(dòng)平臺(tái)上p點(diǎn)的位置坐標(biāo)（xp，yp，zp）按運(yùn)動(dòng)規(guī)律可表示為時(shí)間t的函數(shù)；這樣得到了三個(gè)驅(qū)動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，借助Matlab軟件畫出三個(gè)驅(qū)動(dòng)桿主輸入的圖形，然后導(dǎo)入ADAMS轉(zhuǎn)換成為B樣條曲線，生成對(duì)應(yīng)三個(gè)驅(qū)動(dòng)桿的驅(qū)動(dòng)函數(shù)，添加到樣機(jī)的三個(gè)移動(dòng)副上，假設(shè)樣機(jī)做t=20 s、步長(zhǎng)為300步的運(yùn)動(dòng)，并聯(lián)機(jī)構(gòu)動(dòng)平臺(tái)上p點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡就能仿真出來.可以看出規(guī)劃出的軌跡與期望得到的軌跡是完全一樣的，說明軌跡規(guī)劃過程中所得到的機(jī)構(gòu)主輸入的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是正確可靠的，當(dāng)然要想實(shí)現(xiàn)不同的軌跡只需輸入不同的軌跡方程即可.

結(jié)論：并聯(lián)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)軌跡規(guī)劃的本質(zhì)是求機(jī)構(gòu)的位置反解，而并聯(lián)機(jī)構(gòu)的位置反解簡(jiǎn)單且唯一，故利用并聯(lián)機(jī)構(gòu)的位置反解規(guī)劃所期望的復(fù)雜軌跡是完全可行的.文中對(duì)三移動(dòng)3-RPC并聯(lián)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了軌跡規(guī)劃與仿真研究，給出了顯式形式的位置反解方程；以圓錐螺旋曲線為例給出了該并聯(lián)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)軌跡的規(guī)劃方案與過程，并利用ADAMS軟件進(jìn)行了仿真驗(yàn)證.仿真結(jié)果表明，提出的基于位置反解的軌跡規(guī)劃方法簡(jiǎn)單、實(shí)用，避免了一般軌跡規(guī)劃時(shí)遇到的大量計(jì)算、算法研究及煩瑣的編程等工作，大大縮短了由虛擬樣機(jī)到開發(fā)出產(chǎn)品的周期.該方法同樣適用于其他并聯(lián)機(jī)器人機(jī)構(gòu)，該方法的研究為高精度的并聯(lián)機(jī)構(gòu)雕刻機(jī)的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也為高性能并聯(lián)機(jī)床的研制以及焊接、裝配、加工等機(jī)械手的精確定位提供了可靠的理論依據(jù).

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2007，18（9）： 1036-1038入選年份：2012

灌水器內(nèi)圓弧形流道的液固兩相流場(chǎng)分析

張俊，魏公際，趙萬(wàn)華，等

摘要：針對(duì)迷宮流道灌水器結(jié)構(gòu)細(xì)微復(fù)雜等特點(diǎn)，利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)方法對(duì)其流道內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行液固兩相數(shù)值模擬.采用雷諾應(yīng)力模型和壁面函數(shù)法模擬流體流動(dòng)，采用離散相模型跟蹤顆粒運(yùn)動(dòng)軌跡.研究表明，每個(gè)單元流道不同部位的流體流速相差較大，在圓弧頂部和右下側(cè)均出現(xiàn)不同大小的漩渦，沿流動(dòng)方向漩渦呈擴(kuò)大趨勢(shì)；小顆粒的跟隨性比大顆粒的跟隨性好，但更易受湍流脈動(dòng)的影響，部分顆粒會(huì)在渦團(tuán)中心處沉淀下來，導(dǎo)致流道堵塞，灌水器的堵塞實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了數(shù)值分析的正確性；相對(duì)顆粒直徑而言，顆粒密度對(duì)其運(yùn)動(dòng)軌跡的影響要小得多.

關(guān)鍵詞：灌水器；迷宮流道；兩相流；離散相模型

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2007，18（5）： 589-593入選年份：2012

船用齒輪箱動(dòng)態(tài)響應(yīng)及抗沖擊性能數(shù)值仿真

林騰蛟，蔣仁科，李潤(rùn)方，等

摘要：采用三維沖擊/動(dòng)力接觸有限元法計(jì)算輪齒的時(shí)變嚙合剛度和嚙合沖擊激勵(lì)，用簡(jiǎn)諧函數(shù)模擬齒輪誤差及外部加速度激勵(lì).綜合考慮由輪齒剛度激勵(lì)、誤差激勵(lì)和嚙合沖擊激勵(lì)引起的內(nèi)部動(dòng)態(tài)激勵(lì)以及由沖擊加速度引起的外部激勵(lì)的影響，建立了齒輪箱動(dòng)力分析有限元模型.應(yīng)用I-DEAS軟件計(jì)算了齒輪箱的固有模態(tài)，并對(duì)齒輪箱承受內(nèi)部激勵(lì)和外部激勵(lì)時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值仿真，得出了各種激勵(lì)下齒輪箱的動(dòng)態(tài)應(yīng)力，為船用齒輪箱抗沖擊能力的確定提供了理論依據(jù).

關(guān)鍵詞：齒輪箱；動(dòng)態(tài)激勵(lì)；抗沖擊性能；有限元法

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2007，26（12）： 14-17，22入選年份：2012

基于逐步回歸模型的汽車碰撞安全性多目標(biāo)優(yōu)化

張維剛，廖興濤，鐘志華

摘要：汽車結(jié)構(gòu)的耐撞性及碰撞吸能優(yōu)化是現(xiàn)代汽車工業(yè)的重要研究?jī)?nèi)容.面對(duì)傳統(tǒng)優(yōu)化方法難以找到汽車結(jié)構(gòu)耐撞性問題多目標(biāo)參數(shù)最優(yōu)解的難題，在汽車結(jié)構(gòu)碰撞安全性問題的研究中，結(jié)合試驗(yàn)設(shè)計(jì)、響應(yīng)表面模型和有限元仿真程序提出一種基于逐步回歸模型的多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法.利用該方法對(duì)以汽車前端結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)件作為設(shè)計(jì)變量，以整車質(zhì)量、腳踏板在碰撞過程中的侵入量和整車碰撞加速度積分值作為目標(biāo)函數(shù)的汽車 100%正面碰撞以及 40%正面偏置碰撞的多目標(biāo)優(yōu)化問題進(jìn)行仿真優(yōu)化研究，結(jié)果表明該方法對(duì)于汽車結(jié)構(gòu)碰撞安全性的優(yōu)化具有明顯的效果.

關(guān)鍵詞：耐撞性；逐步回歸；多目標(biāo)優(yōu)化；有限元

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2007，43（8）： 142-147入選年份：2012

基于模糊理論的疲勞壽命估算方法

王旭亮，聶宏

摘要：對(duì)疲勞壽命估算中存在的模糊現(xiàn)象，引入模糊理論中的隸屬函數(shù)來描述疲勞極限附近的應(yīng)力對(duì)構(gòu)件造成損傷的模糊性，提出了應(yīng)力模糊帶的概念，并根據(jù)疲勞極限與應(yīng)力模糊帶邊界的位置關(guān)系，將模糊帶類型分為安全型、經(jīng)濟(jì)型和兼顧型.算例證明，將模糊理論應(yīng)用于疲勞壽命分析中可以大大提高疲勞壽命估算的精確度.

關(guān)鍵詞：疲勞壽命；隸屬函數(shù)；應(yīng)力模糊帶；疲勞損傷；模糊理論

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2008，19（17）： 2095-2097入選年份：2012

21世紀(jì)的先進(jìn)制造模式——服務(wù)型制造

孫林巖，李剛，江志斌，等

摘要：分析了世界制造業(yè)變革的新趨勢(shì)，提出了適應(yīng)制造和服務(wù)相融合趨勢(shì)的先進(jìn)制造模式-服務(wù)型制造.相比于傳統(tǒng)制造模式，服務(wù)型制造模式具有整合、增值和創(chuàng)新等新特點(diǎn).在分析中國(guó)制造業(yè)發(fā)展面臨的問題基礎(chǔ)上，提出發(fā)展服務(wù)型制造有助于提高中國(guó)制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展.最后，指出了服務(wù)型制造研究中亟待解決的新問題.

關(guān)鍵詞：制造戰(zhàn)略；制造管理；服務(wù)型制造；先進(jìn)制造模式

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2007，18（19）： 2307-2312入選年份：2012

工藝快速擴(kuò)散系統(tǒng)的研究

俞烽，廖文和，郭宇，等

摘要：在充分分析我國(guó)軍工企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)散制造的基礎(chǔ)上，研究了工藝快速擴(kuò)散的體系結(jié)構(gòu)、功能以及基于B/S結(jié)構(gòu)的擴(kuò)散流程.同時(shí)，通過工藝快速擴(kuò)散系統(tǒng)與某航天企業(yè)工藝數(shù)據(jù)的集成，縮短了生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間，保證了擴(kuò)散任務(wù)的質(zhì)量，能夠滿足軍工企業(yè)快速響應(yīng)制造的需求.

關(guān)鍵詞：快速擴(kuò)散制造；工藝快速擴(kuò)散；工藝信息；XML

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2007，18（19）： 2322-2325入選年份：2012

基于最小能量原理的矩形平面預(yù)應(yīng)力索網(wǎng)結(jié)構(gòu)大變形自由振動(dòng)研究

尚仁杰，李謙，吳轉(zhuǎn)琴，等

摘要：以中關(guān)村文化商廈30 m×70 m平面索網(wǎng)為工程背景，考慮矩形索網(wǎng)結(jié)構(gòu)大變形產(chǎn)生的幾何非線性的影響，用最小勢(shì)能原理推導(dǎo)了非線性振動(dòng)的微分方程并給出了解法；研究了線性振動(dòng)頻率、大振幅振動(dòng)頻率和大變形后小振幅的振動(dòng)頻率計(jì)算方法；結(jié)合實(shí)例對(duì)3個(gè)振動(dòng)頻率進(jìn)行了計(jì)算分析.給出的非線性振動(dòng)方程和解法簡(jiǎn)單準(zhǔn)確，為大跨度平面索網(wǎng)結(jié)構(gòu)抗風(fēng)抗震設(shè)計(jì)提供參考.

關(guān)鍵詞：平面索網(wǎng)；大變形；非線性；振動(dòng)；最小勢(shì)能原理

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2007，26（9）： 158-161入選年份：2012

螺旋升角對(duì)滾珠絲杠副彈性變形的影響分析

姜洪奎，宋現(xiàn)春，張佐營(yíng)

摘要：考慮螺旋升角的因素，建立了滾珠絲杠副的受力模型，應(yīng)用微分幾何理論推導(dǎo)了螺旋面的主曲率，并進(jìn)一步分析了螺旋升角對(duì)滾珠絲杠副彈性變形的影響.計(jì)算結(jié)果表明，隨著螺旋升角的增大，滾珠絲杠副的法向彈性變形量也隨著增大.

關(guān)鍵詞：滾珠絲杠副；螺旋面；主曲率；法截面

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2008，19（9）： 1079-1083入選年份：2012

半正弦脈沖激勵(lì)下考慮易損件的正切型包裝系統(tǒng)沖擊特性研究

王軍，王志偉

摘要：研究考慮易損件的正切型包裝系統(tǒng)在半正弦脈沖激勵(lì)下的沖擊特性.建立二自由度非線性產(chǎn)品包裝系統(tǒng)模型，得到?jīng)_擊動(dòng)力學(xué)方程并數(shù)值求解.提出適合描述考慮易損件的產(chǎn)品包裝系統(tǒng)三維沖擊譜新概念，并進(jìn)一步討論了頻率比、脈沖激勵(lì)幅值和系統(tǒng)參數(shù)對(duì)易損件沖擊譜的影響規(guī)律，結(jié)果表明，頻率比、脈沖激勵(lì)幅值和系統(tǒng)參數(shù)對(duì)易損件沖擊響應(yīng)峰值影響顯著，研究結(jié)論為產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù).

關(guān)鍵詞：易損件；非線性；二自由度；半正弦；三維沖擊譜

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2008，27（1）： 167-168，17入選年份：2012

基于諧波小波包方法的旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障信號(hào)提取

張文斌，周曉軍，林勇，等

摘要：旋轉(zhuǎn)機(jī)械發(fā)生某些故障時(shí)將產(chǎn)生具有奇異性的非平穩(wěn)信號(hào)，檢測(cè)出振動(dòng)信號(hào)中的奇異性對(duì)于設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和早期故障診斷具有十分重要的意義.在研究諧波小波頻段分解的基礎(chǔ)上，結(jié)合仿真信號(hào)與故障試驗(yàn)的分析，采用諧波小波包方法來診斷實(shí)際轉(zhuǎn)子的碰摩故障，體現(xiàn)了該方法對(duì)任意頻段“任意細(xì)化”的能力.試驗(yàn)驗(yàn)證取得了滿意結(jié)果，為旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障信號(hào)的分析和提取創(chuàng)造了條件.

關(guān)鍵詞：諧波小波包；旋轉(zhuǎn)機(jī)械；非平穩(wěn)信號(hào)；故障診斷；碰摩

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2009，28（3）： 87-89，97入選年份：2014

基于動(dòng)力檢測(cè)的損傷指標(biāo)評(píng)價(jià)方法

孫曉丹，歐進(jìn)萍

摘要：在基于振動(dòng)測(cè)試的損傷識(shí)別方法中，如何選擇合適的損傷指標(biāo)是一個(gè)值得研究的問題，但目前損傷指標(biāo)繁多，而且缺乏一個(gè)對(duì)損傷指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)的方法.提出了采用損傷指標(biāo)對(duì)剛度變化的靈敏度，對(duì)噪聲的適應(yīng)性，通過不完備信息進(jìn)行正確識(shí)別的能力和對(duì)損傷位置精確指示的能力即局部性四個(gè)指標(biāo)對(duì)損傷指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，并給出了這四個(gè)指標(biāo)量化公式，較全面地反應(yīng)了損傷檢測(cè)和監(jiān)測(cè)在應(yīng)用中遇到的各種問題，指導(dǎo)了損傷識(shí)別指標(biāo)的選擇.通過對(duì)簡(jiǎn)支梁的數(shù)值模擬研究顯示這種損傷指標(biāo)評(píng)價(jià)方法作為一種先驗(yàn)方法得出的結(jié)論與對(duì)每種損傷指標(biāo)進(jìn)行損傷識(shí)別得到的結(jié)論一致，說明這種評(píng)價(jià)方法的可靠性.提出的損傷指標(biāo)的評(píng)價(jià)方法，考慮了實(shí)際中的各種主要因素，通過對(duì)損傷指標(biāo)的四個(gè)特性的定量刻畫使評(píng)價(jià)變得十分直觀有效，對(duì)實(shí)際工程結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中損傷識(shí)別方法的選擇具有重要的指導(dǎo)意義.

關(guān)鍵詞：損傷識(shí)別；靈敏度；誤差分析；損傷指標(biāo)評(píng)價(jià)；健康監(jiān)測(cè)

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2009，28（1）： 9-13入選年份：2014

小波分層閾值降噪法及其在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)信號(hào)分析中的應(yīng)用

臧玉萍

摘要：通過對(duì)小波消噪原理的分析及常用閾值規(guī)則的降噪性能對(duì)比，提出了基于小波細(xì)節(jié)系數(shù)自相關(guān)性分析的分層閾值降噪法，描述了根據(jù)有用信號(hào)最小頻率成分確定最大分解層數(shù)的方法，給出了分層閾值降噪法的步驟，并對(duì)模擬的含噪振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行了試驗(yàn)研究，結(jié)果表明，該方法具有較好的降噪效果，尤其適合于強(qiáng)噪聲背景下弱信號(hào)的恢復(fù)，有利于較高頻率有用信號(hào)的提取.最后，對(duì)小波分層閾值降噪法在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)信號(hào)分析中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了研究，研究證明，該方法可以有效地抑制背景噪聲，提取有用狀態(tài)信息，為發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)信號(hào)預(yù)處理提供了一種切實(shí)可行的方法.

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2009，28（8）： 57-60入選年份：2014

弧齒錐齒輪精鍛成形工藝的數(shù)值模擬

羅善明，方媛

摘要：在分流鍛造法的基礎(chǔ)上，提出了弧齒錐齒輪的閉式預(yù)鍛一分流終鍛成形新工藝.采用三維有限元法，分別模擬了傳統(tǒng)閉式模鍛和閉式預(yù)鍛一分流終鍛兩種工藝的成形過程，并對(duì)這兩種工藝條件下鍛件的應(yīng)力、應(yīng)變和溫度等各種場(chǎng)量的分布規(guī)律以及成形載荷等進(jìn)行了對(duì)比分析.分析結(jié)果表明，采用閉式預(yù)鍛一分流終鍛成形工藝有利于齒形充填，降低成形載荷，并具有應(yīng)力數(shù)值小、溫度分布均勻等特點(diǎn).

關(guān)鍵詞：弧齒錐齒輪；精鍛；數(shù)值模擬；分流

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2009，20（4）： 485-487入選年份：2014

偏心阻振質(zhì)量阻抑振動(dòng)波傳遞特性研究

姚熊亮，計(jì)方，錢德進(jìn)，等

摘要：利用波動(dòng)理論的分析、處理方法，分析了偏心阻振質(zhì)量阻抑振動(dòng)波傳遞的特性，給出了偏心阻振質(zhì)量對(duì)平面彎曲波傳遞的阻抑公式；相應(yīng)的模型實(shí)驗(yàn)表明測(cè)試數(shù)據(jù)與理論推導(dǎo)結(jié)果趨勢(shì)一致；并分析了阻振質(zhì)量連接方式對(duì)其隔振性能的影響.借助數(shù)值仿真手段，將偏心阻振質(zhì)量引入水下雙殼動(dòng)力艙段的減振降噪中.結(jié)果表明：阻振質(zhì)量偏心布置時(shí)與其固定的船體板中發(fā)生波型變換，衍生波產(chǎn)生附加隔聲量，且附加隔聲量的量值主要取決于波型變換的程度；偏心阻振質(zhì)量有效的抑制了雙殼動(dòng)力艙段中高頻段的聲輻射.

關(guān)鍵詞：波動(dòng)分析法；偏心阻振質(zhì)量；波型變換；連接方式；隔聲量

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2010，29（1）： 48-52入選年份：2012

列車-軌道系統(tǒng)豎向動(dòng)力分析的車輛軌道單元模型

雷曉燕

摘要：根據(jù)列車-軌道系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，提出了適合該問題動(dòng)力學(xué)分析的新型車輛單元和軌道單元，運(yùn)用有限元方法和 Lagrange方程，推導(dǎo)了兩種單元的剛度矩陣、質(zhì)量矩陣和阻尼矩陣.整個(gè)列車-軌道系統(tǒng)只需離散成車輛單元和軌道單元，其中軌道系統(tǒng)離散成軌道單元，一節(jié)車輛離散成一個(gè)車輛單元.該模型具有程序編制容易、計(jì)算效率高的特點(diǎn).作為應(yīng)用實(shí)例，給出單輪通過和考慮軌道完全平順和具有隨機(jī)不平順條件下整車通過時(shí)車輛和軌道動(dòng)力響應(yīng)分析的二個(gè)算例.

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2010，29（3）： 168-173入選年份：2012

純鋁等徑角擠扭新工藝數(shù)值模擬及實(shí)驗(yàn)研究

薛克敏，吳戰(zhàn)立，李萍，等

摘要：為了改進(jìn)等徑角擠壓法（ECAE）的不足，結(jié)合扭擠（TE）工藝的特點(diǎn)，提出了等徑角擠扭（ECAE-T）新工藝.采用有限元模擬軟件DEFORM-3D對(duì)上述三種工藝的變形特征進(jìn)行模擬研究，重點(diǎn)分析了ECAE-T工藝對(duì)制件應(yīng)變應(yīng)力大小和分布的影響.模擬結(jié)果顯示：與ECAE和TE相比，ECAE-T工藝存在兩個(gè)大塑性變形區(qū)，能累積更大的剪切塑性變形量.采用自行設(shè)計(jì)的模具，在室溫下進(jìn)行了純銘ECAE和ECAE-T實(shí)驗(yàn)研究，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：模擬過程與實(shí)驗(yàn)基本一致，與ECAE相比，ECAE-T工藝一道次后的組織更加狹長(zhǎng)、細(xì)小.由模擬結(jié)果和實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，ECAE-T工藝是更加優(yōu)異的大塑性變形法.

關(guān)鍵詞：大塑性變形；等徑角擠壓；等徑角擠扭；有限元模擬；顯微組織

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2010，21（12）： 1485-1489入選年份：2012

雙作用多泵多馬達(dá)傳動(dòng)中馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)矩分析

聞德生，高俊，王志力，等

摘要：設(shè)計(jì)了基于“雙定子”結(jié)構(gòu)的新型泵和馬達(dá).在雙定子結(jié)構(gòu)中，一個(gè)轉(zhuǎn)子與兩個(gè)定子分別相互配合，在一個(gè)殼體內(nèi)多個(gè)泵（馬達(dá)）可以同步工作且相互獨(dú)立.以雙定子、雙作用馬達(dá)為例，介紹了它的工作原理；在定義了這類新元件職能符號(hào)的表示方法和雙定子多泵多馬達(dá)傳動(dòng)方式之后，以雙作用定量多泵多馬達(dá)傳動(dòng)為例，對(duì)泵和馬達(dá)不同組合連接方式下馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，雙定子定量馬達(dá)能夠輸出多種不同扭矩.這種新型的雙定子泵（馬達(dá)）及其傳動(dòng)方式在行走機(jī)械、機(jī)床設(shè)備等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用前景.

關(guān)鍵詞：液壓傳動(dòng)；泵；扭矩；差動(dòng)馬達(dá)

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2010，21（23）： 2836-2838入選年份：2012

考慮模糊參數(shù)的統(tǒng)計(jì)能量分析方法

吳迪

摘要：將模糊數(shù)學(xué)理論與統(tǒng)計(jì)能量分析方法相結(jié)合，提出了一種考慮模糊參數(shù)的復(fù)雜耦合系統(tǒng)聲一振環(huán)境的預(yù)測(cè)方法.拓展了傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)能量分析方法的應(yīng)用范圍，使其更能滿足實(shí)際工程問題的需要.應(yīng)用區(qū)間數(shù)學(xué)與區(qū)間自然擴(kuò)張?jiān)?，求出子系統(tǒng)響應(yīng)在各模糊參數(shù)的A水平截集下的區(qū)間解，再通過模糊分解定理構(gòu)造出模糊解.以雙板耦合系統(tǒng)和單層板隔聲系統(tǒng)為例分別討論了含有模糊參數(shù)的子系統(tǒng)間功率流和子系統(tǒng)響應(yīng)問題，從而驗(yàn)證所提出方法的可行性.

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2012，31（19）： 1-5入選年份：2012

基于SysML的模型驅(qū)動(dòng)復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)的信息集成框架研究

劉玉生，袁文強(qiáng)，樊紅日，等

摘要：針對(duì)如何為復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品建立不同層次、不同物理域的設(shè)計(jì)信息及其與仿真信息間的關(guān)聯(lián)這一重要問題，以系統(tǒng)建模語(yǔ)言SysML為基礎(chǔ)，提出了支持模型驅(qū)動(dòng)多域復(fù)雜產(chǎn)品多層次設(shè)計(jì)與仿真信息集成框架；建立了基于SysML擴(kuò)展的核心集成信息模型，以支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真集成及不同層次設(shè)計(jì)過程的信息集成.以此為基礎(chǔ)，重點(diǎn)研究了SysML和Simscape建模語(yǔ)言的元模型及其間的映射規(guī)則，以及基于三元圖文法的系統(tǒng)層設(shè)計(jì)信息與仿真信息動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)與集成的方法.最后給出了實(shí)例進(jìn)行分析驗(yàn)證.

關(guān)鍵詞：模型驅(qū)動(dòng)；復(fù)雜產(chǎn)品；SysML；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)與仿真集成

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2012，23（12）： 1438-1445入選年份：2012

機(jī)械功能對(duì)稱的概念體系及其應(yīng)用

馮培恩，曾令斌，邱清盈，等

摘要：功能對(duì)稱在機(jī)械中普遍存在，并對(duì)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)需求起著重要作用.系統(tǒng)研究機(jī)械功能對(duì)稱的概念，提出由功能對(duì)稱、性能對(duì)稱和約束對(duì)稱組成的廣義功能對(duì)稱體系，并定義由對(duì)稱主體、對(duì)稱組元和對(duì)稱基準(zhǔn)組成的功能對(duì)稱要素.根據(jù)對(duì)稱基準(zhǔn)的不同將功能對(duì)稱分成效用對(duì)稱和時(shí)空對(duì)稱兩大類，再根據(jù)對(duì)稱主體、組元、變換操作等的不同做進(jìn)一步分類，從而建立起功能對(duì)稱體系的樹狀層次結(jié)構(gòu).最后，分析各種功能對(duì)稱之間的相互關(guān)系，在分析大量機(jī)械實(shí)例的基礎(chǔ)上初步總結(jié)了功能對(duì)稱在機(jī)械設(shè)計(jì)中的若干應(yīng)用知識(shí).

關(guān)鍵詞：對(duì)稱；功能對(duì)稱；效用對(duì)稱；時(shí)空對(duì)稱；廣義功能

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2012，48（11）： 1-10入選年份：2012

挖掘機(jī)電液流量匹配控制系統(tǒng)特性分析

楊華勇，劉偉，徐兵，等

摘要：電液流量匹配控制系統(tǒng)采用電比例閥和電比例泵同步控制的方式，基本消除傳統(tǒng)負(fù)載敏感系統(tǒng)中存在的泵滯后閥控現(xiàn)象，同時(shí)由于該系統(tǒng)無(wú)須進(jìn)行壓力閉環(huán)反饋控制，不用預(yù)設(shè)泵出口與最高負(fù)載之間的壓力裕度，因此系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能和節(jié)能水平有很大的提高.以2 t挖掘機(jī)試驗(yàn)樣機(jī)為研究對(duì)象，試驗(yàn)對(duì)比分析負(fù)載敏感系統(tǒng)和電液流量匹配控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性及能耗特性，設(shè)計(jì)閥前壓力補(bǔ)償型電液流量匹配控制系統(tǒng)的抗流量飽和控制器.試驗(yàn)表明，與負(fù)載敏感系統(tǒng)相比，電液流量匹配控制系統(tǒng)不僅彌補(bǔ)了負(fù)載敏感系統(tǒng)流量飽和時(shí)不能按比例分配流量的不足，而且泵與最高負(fù)載之間的壓力裕度降低0.6～0.7 MPa，節(jié)能8%～10%，在提高系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性和節(jié)能性的同時(shí)，穩(wěn)定性也得到明顯增強(qiáng).

關(guān)鍵詞：電液流量匹配控制；負(fù)載敏感；工程機(jī)械；動(dòng)態(tài)特性；節(jié)能

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2012，48（14）： 156-163入選年份：2012

基于前向建模的ISG型CVT混合動(dòng)力系統(tǒng)再生制動(dòng)仿真研究

秦大同，鄧濤，楊陽(yáng)，等

摘要：基于對(duì)CVT混合動(dòng)力汽車制動(dòng)力分配的分析，綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)反拖制動(dòng)、CVT速比及夾緊力控制、電池快速充電特性與電機(jī)高效發(fā)電特性對(duì)再生制動(dòng)性能的影響，制訂了相應(yīng)的再生制動(dòng)控制策略.根據(jù)前向建模思想，利用數(shù)值建模與理論建模的方法，建立了CVT混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)綜合模型，進(jìn)行了EUDC等四種典型循環(huán)工況下的再生制動(dòng)性能仿真，在保證安全制動(dòng)的條件下，實(shí)現(xiàn)了較高比率的制動(dòng)能量回收，仿真結(jié)果證明了所提出的再生制動(dòng)控制策略和系統(tǒng)模型的正確性與適用性.

關(guān)鍵詞：CVT混合動(dòng)力汽車；再生制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)力分配；前向仿真

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2008，19（5）： 618-624入選年份：2013

多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化在整車輕量化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究

張勇，李光耀，孫光永，等

摘要：采用最優(yōu)拉丁方試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行樣本數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，同時(shí)，為了提高計(jì)算效率，采用了一種新型的響應(yīng)面構(gòu)建方法-逐步回歸響應(yīng)面方法構(gòu)建了整車耐撞性與白車身自由模態(tài)多學(xué)科系統(tǒng)的近似模型，利用序列二次規(guī)劃優(yōu)化方法對(duì)此近似模型進(jìn)行優(yōu)化，避免了整車碰撞傳統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法計(jì)算量大，在碰撞非線性系統(tǒng)優(yōu)化中常常易導(dǎo)致收斂緩慢甚至不收斂的缺點(diǎn)，在滿足了CMVDR294安全法規(guī)的同時(shí)，使得白車身的扭轉(zhuǎn)模態(tài)值得到提高，汽車重量得到較大程度的減輕.

關(guān)鍵詞：多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化；逐步回歸響應(yīng)面；輕量化；最優(yōu)拉丁方

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2008，19（7）： 877-881入選年份：2013

基于隨機(jī)響應(yīng)面法的響應(yīng)靈敏度分析及穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)

喬紅威，呂震宙，李洪雙

摘要：基于隨機(jī)響應(yīng)面法，建立了隨機(jī)結(jié)構(gòu)響應(yīng)統(tǒng)計(jì)矩的靈敏度分析方法，并將其用于結(jié)構(gòu)穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì).所建立的方法利用隨機(jī)響應(yīng)面法將隱式的結(jié)構(gòu)響應(yīng)函數(shù)轉(zhuǎn)換成顯式函數(shù)，在顯式的響應(yīng)函數(shù)基礎(chǔ)上求解響應(yīng)的均值、標(biāo)準(zhǔn)差以及對(duì)應(yīng)的靈敏度，所求出的響應(yīng)靈敏度能為基于函數(shù)梯度的優(yōu)化算法提供梯度信息.算例表明，所建立的靈敏度分析方法具有較高的效率和精度，提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)的效率.

關(guān)鍵詞：隨機(jī)結(jié)構(gòu)；靈敏度分析；隨機(jī)響應(yīng)面法；穩(wěn)健優(yōu)化

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2009，20（3）： 337-341入選年份：2013

基于Sommerfeld數(shù)的滑動(dòng)軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)穩(wěn)定性分析

徐武彬，王鎮(zhèn)江，陳其兵，等

摘要：系統(tǒng)介紹了基于非線性油膜力模型的滑動(dòng)軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)穩(wěn)定性分析方法，提出了基于轉(zhuǎn)子軸心軌跡分析的系統(tǒng)穩(wěn)定性判定方法及其數(shù)學(xué)計(jì)算方法.在系統(tǒng)分析過程中采用量綱一的SOMMERFELD數(shù)來綜合表示系統(tǒng)的主要參數(shù)，通過該參數(shù)可以很方便地分析計(jì)算系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性及其穩(wěn)定性，并給出了系統(tǒng)量綱一的穩(wěn)定性臨界曲線圖.

關(guān)鍵詞：滑動(dòng)軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)；SOMMERFELD數(shù)；穩(wěn)定性；非線性的

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2009，20（23）： 2875-2879入選年份：2013

裝備系統(tǒng)測(cè)試性方案優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)研究

陳希祥，邱靜，劉冠軍

摘要：依據(jù)測(cè)試性方案在工程應(yīng)用中的實(shí)際需求，對(duì)其內(nèi)涵與要求進(jìn)行了拓展和完善.通過建立測(cè)試性方案優(yōu)化設(shè)計(jì)廣義信息描述模型，從裝備全系統(tǒng)全壽命的角度對(duì)裝備測(cè)試性方案優(yōu)化設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了詳細(xì)闡述，進(jìn)一步明確亟需突破的關(guān)鍵技術(shù).在此基礎(chǔ)上提出基于模型和多目標(biāo)權(quán)衡的測(cè)試性方案優(yōu)化設(shè)計(jì)研究思路，為構(gòu)建適合于裝備全壽命周期各階段以及不同維修級(jí)別的測(cè)試性方案奠定基礎(chǔ).

關(guān)鍵詞：測(cè)試性方案；信息描述模型；測(cè)試性分析；測(cè)試資源配置與調(diào)度

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2010，21（2）： 141-145入選年份：2013

一種光機(jī)潔凈精密裝校設(shè)備設(shè)計(jì)與研究

劉小波，謝志江，劉楠，等

摘要：分析了大型激光器下裝模塊的光機(jī)潔凈精密裝校流程和功能要求，提出了適合我國(guó)大型激光器裝置特點(diǎn)的下裝模塊光機(jī)潔凈精密裝校設(shè)備的設(shè)計(jì)方案，解決了光機(jī)潔凈精密裝校過程中下裝模塊的裝校精度、潔凈閉環(huán)、安全保護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)問題，并進(jìn)行了樣機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、裝校調(diào)試和驗(yàn)證考核.結(jié)果表明：該設(shè)計(jì)方案可行，滿足了大型激光器的下裝模塊光機(jī)潔凈精密裝校要求.

關(guān)鍵詞：裝校；流程分析；功能分解；對(duì)接；姿態(tài)調(diào)整

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2010，21（2）： 146-150入選年份：2013

基于混合粒子群算法求解裝配線第二類平衡問題

魯建廈

摘要：目的：裝配線平衡問題（assembly line balancing problem，ALBP）是制造領(lǐng)域的一個(gè)重要問題，直接關(guān)系到設(shè)施利用率和生產(chǎn)效率.ALBP根據(jù)目標(biāo)函數(shù)的不同，主要可分為以下兩類：（1）給定裝配線的節(jié)拍，求最小工作站的數(shù)量，通常稱為裝配線第一類平衡問題，記為ALBP-1；（2）給定裝配線的工作站數(shù)，求最小節(jié)拍，通常稱為裝配線第二類平衡問題，記為ALBP-2.針對(duì)ALBP及其相關(guān)問題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者做了不少研究.但經(jīng)過總結(jié)發(fā)現(xiàn)研究多針對(duì)第一類問題，對(duì)第二類問題的直接研究很少.對(duì)于 ALBP問題，主要通過遺傳算法、模擬退火算法等進(jìn)行求解.遺傳算法在求解過程中需要經(jīng)過選擇、交叉、變異步驟，對(duì)很多參數(shù)進(jìn)行調(diào)整.粒子群算法（particle swarm optimization，PSO）是新興的群體智能算法，具有原理簡(jiǎn)單，計(jì)算方便，全局搜索能力強(qiáng)等特點(diǎn)，但收斂精度較低；而模擬退火（simulated annealing，SA）算法的局部搜索能力很強(qiáng)，可以有效避免陷入局部最優(yōu).因此本文建立基于PSO及SA的混合智能算法求解裝配線第二類平衡問題.

方法：首先，給出ALBP-2的數(shù)學(xué)描述：有一存在時(shí)間先后約束關(guān)系的單元作業(yè)集，給定工作站數(shù)，在滿足約束的前提下，如何分配各單元作業(yè)，使裝配線的節(jié)拍最小，并使各工作站的負(fù)荷盡可能相等；然后，確定不同方案優(yōu)劣的基本流程，主要的依據(jù)是對(duì)于不同的方案，優(yōu)先比較裝配線平衡率，當(dāng)裝配線平衡率相同時(shí)，再比較各工作站負(fù)荷的標(biāo)準(zhǔn)差；最后，根據(jù)裝配線平衡率及各工作站負(fù)荷均衡度來列出總的目標(biāo)函數(shù).利用標(biāo)準(zhǔn)PSO算法和混合PSO算法分別來求解目標(biāo)函數(shù)的滿意值.標(biāo)準(zhǔn)PSO算法是一種源于對(duì)鳥群捕食行為的研究而發(fā)明的進(jìn)化計(jì)算技術(shù)，最先由Eberhart博士和Kennedy博士提出.該算法基于種群，種群中每一個(gè)個(gè)體被稱為微粒，微粒在搜索空間中以一定的速度飛行，并根據(jù)它本身的飛行經(jīng)歷以及同伴的飛行經(jīng)歷進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整.混合PSO算法是指每次在標(biāo)準(zhǔn)PSO算法求出最優(yōu)解之后都要通過SA算法產(chǎn)生領(lǐng)域解，再尋求更優(yōu)解.

結(jié)果：給定一組裝配作業(yè)單元，并給定其作業(yè)順序及作業(yè)時(shí)間，用標(biāo)準(zhǔn)PSO算法和混合PSO算法進(jìn)行求解.最后，標(biāo)準(zhǔn)PSO算法和混合PSO算法分別得出3組滿意解.數(shù)據(jù)顯示，由混合PSO算法求出的目標(biāo)值要比標(biāo)準(zhǔn)PSO算法求出的目標(biāo)值理想.

結(jié)論：對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)PSO算法和混合PSO算法求解實(shí)例的結(jié)果可以看出，標(biāo)準(zhǔn)PSO算法在還沒有達(dá)到全局最優(yōu)的情況下已經(jīng)陷入了局部最優(yōu)，混合PSO算法能夠有效避免陷入局部最優(yōu)解，能夠求得更優(yōu)的適應(yīng)度.通過PSO和SA的結(jié)合不僅保留了PSO算法的全局搜索優(yōu)勢(shì)，還有效避免了陷入局部最優(yōu).這樣就有效避免了單純使用 PSO算法的缺點(diǎn).這種新的混合算法具有更優(yōu)的性能.此外，新算法具有通用性，可用于許多優(yōu)化問題，是求解優(yōu)化問題的頗具吸引力的新方法.

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2010，21（4）： 420-424入選年份：2013

Plug-in混合動(dòng)力汽車能量管理策略全局優(yōu)化研究

張博

摘要：目的：本文應(yīng)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃（dynamic programming，DP）全局優(yōu)化算法，針對(duì)一款新設(shè)計(jì)的并聯(lián)式可外接充電混合動(dòng)力汽車（plug-in hybrid electric vehicle，PHEV），在不同行駛里程下的控制策略進(jìn)行了全局優(yōu)化研究，以期能夠得到動(dòng)力總成在典型循環(huán)工況下的全局最優(yōu)控制以及不同行駛里程下的最優(yōu)控制規(guī)律.

方法：混合動(dòng)力汽車的控制，本質(zhì)上是一個(gè)在一定約束條件下的整車性能的最優(yōu)控制問題.在最優(yōu)控制作用下取得的性能，即是混合動(dòng)力汽車的最佳性能.如果給定行程，混合動(dòng)力汽車的最優(yōu)控制問題就是一個(gè)有限歷程確定性動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的最優(yōu)化問題.本文通過車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模并應(yīng)用Bellman動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法，將駕駛循環(huán)離散化為N個(gè)階段，其每個(gè)階段的時(shí)間步長(zhǎng)為Δt（本文中選取為1s），從而將PHEV動(dòng)力系統(tǒng)的成本函數(shù)轉(zhuǎn)化為不同時(shí)間步長(zhǎng)下系統(tǒng)能量消耗的累計(jì)之和，實(shí)現(xiàn)了將復(fù)雜的決策問題分段轉(zhuǎn)化為一系列不同階段子問題的全局優(yōu)化.

結(jié)果：（1）行駛里程較短時(shí)（小于55 km）：①動(dòng)力電池SOC不同行駛距離下的變化趨勢(shì)一致，說明此時(shí)行駛距離對(duì)動(dòng)力總成能量分配沒有影響.其原因是ESS從電網(wǎng)獲取的低成本能量足以提供短距離內(nèi)的車輛行駛需求，這樣PHEV可以在短行駛里程內(nèi)盡可能地利用電力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛.②分析最優(yōu)控制下的動(dòng)力總成轉(zhuǎn)矩分配情況可知，除了車輛需求轉(zhuǎn)矩大于電動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)外，PHEV絕大部分情況下由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供輸出動(dòng)力.（2）車輛行駛里程較長(zhǎng)時(shí)（大于55 km）：①動(dòng)力電池SOC下降速度隨著行駛距離的增加而減小.因?yàn)榇藭r(shí)電網(wǎng)充入能量不能滿足車輛整個(gè)行程的行駛需求，必須依靠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電力系統(tǒng)共同驅(qū)動(dòng)車輛，車輛的行駛距離越長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)行駛里程下的輸出能量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越頻繁，ESS荷電狀態(tài)值下降就會(huì)越慢.②車輛行駛里程增長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)頻繁地參與驅(qū)動(dòng)車輛，因此由DP算法優(yōu)化得到的最優(yōu)控制要能夠合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出功率，而最優(yōu)控制在實(shí)時(shí)應(yīng)用的過程中是以確定發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行區(qū)域的方式對(duì)動(dòng)力總成的能量進(jìn)行流分配的，故此時(shí)的控制策略可稱之為以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的能量管理策略.（3）將不同行駛里程最優(yōu)控制下的成本函數(shù)值（￥/100 km）轉(zhuǎn)換為整車等效燃油經(jīng)濟(jì)性（L/100 km），進(jìn)行不同行駛里程下的整車經(jīng)濟(jì)性分析，可知：①當(dāng)PHEV行駛距離小于55 km時(shí)，整車等效經(jīng)濟(jì)性隨行駛里程的增加而提高.其原因是：短行駛里程下動(dòng)力電池SOC始終處于高位，車輛再生制動(dòng)回收能量受限，并且此時(shí)ESS充放電內(nèi)阻大，動(dòng)力電池效率低.②當(dāng)PHEV行駛距離大于55 km時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)效率隨行駛距離的增加而提高，但發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的成本畢竟還是大于高效的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間和輸出功率的增加，整車等效經(jīng)濟(jì)性能隨著車輛行駛距離的增加而降低.③車輛行駛距離為55 km時(shí)，動(dòng)力電池從電網(wǎng)所獲取的能量得到了最好的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)只在電力系統(tǒng)不能獨(dú)立提高車輛需求功率時(shí)啟動(dòng)，整車經(jīng)濟(jì)性能最佳.這一行駛距離接近也最為接近該P(yáng)HEV的設(shè)計(jì)全電動(dòng)續(xù)駛里程（50 km）.同時(shí)，該P(yáng)HEV原型車?yán)碚撚秃臑?.3～6.5 L/100 km，可見經(jīng)濟(jì)性能大幅提高.

結(jié)論：PHEV在不同的行駛里程下應(yīng)使用不同的控制策略：當(dāng)車輛的行駛里程小于55 km時(shí)，采用以電動(dòng)機(jī)為主的能量管理策略，即Motor-Dominant控制策略；當(dāng)車輛的行駛里程大于55 km時(shí)，采用以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的能量管理策略，即Engine-Dominant控制策略.

車輛行駛里程為 NEDC×5（55 km）時(shí)，動(dòng)力電池從電網(wǎng)所獲取的能量得到了最好的應(yīng)用，整車經(jīng)濟(jì)性能最佳.當(dāng)車輛行駛里程小于110公里時(shí)，整車平均等價(jià)油耗為2.7 L/100 km，相對(duì)于原型車經(jīng)濟(jì)性提高了近58%.

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2010，21（6）： 715-720入選年份：2013

高速磨床整機(jī)動(dòng)態(tài)特性研究

崔中

摘要：目的：高速磨削作為一種高精度加工技術(shù)，已經(jīng)成為現(xiàn)階段重要的精加工手段.然而砂輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的振動(dòng)又會(huì)導(dǎo)致加工質(zhì)量的惡化，所以分析高速磨床的振動(dòng)特性、避免共振和提高剛度，成為其設(shè)計(jì)和改進(jìn)過程中要重點(diǎn)考慮的問題.本文利用通用有限元軟件對(duì)某高速凸輪軸磨床整機(jī)進(jìn)行建模，分析其結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，并對(duì)其影響因素進(jìn)行研究，提出改進(jìn)方案.

方法：利用通用有限元軟件對(duì)某高速凸輪軸磨床整機(jī)進(jìn)行建模，結(jié)合試驗(yàn)對(duì)導(dǎo)軌結(jié)合面的動(dòng)態(tài)基礎(chǔ)特性參數(shù)進(jìn)行反求，在此基礎(chǔ)上對(duì)整機(jī)進(jìn)行模態(tài)分析，并對(duì)其影響因素進(jìn)行研究.首先，建立整機(jī)八大部分的有限元模型，利用彈簧阻尼單元對(duì)整機(jī)八大部分之間的結(jié)合部進(jìn)行模擬，螺釘固定結(jié)合部的剛度采用吉村允孝建立的等效剛度數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)值，工作臺(tái)與床身之間的滑動(dòng)導(dǎo)軌結(jié)合部是通過建立一系列的彈簧阻尼單元將工作臺(tái)和床身相聯(lián)來模擬，其等效剛度值通過與試驗(yàn)相結(jié)合的反求方法來較為準(zhǔn)確的獲得.關(guān)于反求流程，通過采用近似模型方法并結(jié)合拉丁超立方試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，建立結(jié)合面剛度與整機(jī)固有頻率之間隱式函數(shù)關(guān)系的近似模型，將參數(shù)反求視為一個(gè)對(duì)正問題中的設(shè)計(jì)變量在取值范圍內(nèi)進(jìn)行尋優(yōu)，得到的最優(yōu)解即為剛度值.最后，分析結(jié)合面的剛度值和聯(lián)結(jié)方式對(duì)整機(jī)剛度的影響.

結(jié)果：通過本文的反求方法，結(jié)合模態(tài)試驗(yàn)，獲得某高速磨床的結(jié)合面剛度值及三維有限元模型.基于此模型進(jìn)行了模態(tài)分析，整機(jī)的低階模態(tài)主要為墊板的振動(dòng).通過對(duì)墊板的連接剛度及連接方式的分析和優(yōu)化，找到了提高整機(jī)低階固有頻率的有效途徑，即改變墊板的螺釘固定方式，提高了墊板的局部剛度，整機(jī)第一階固有頻率提高20%.

結(jié)論：采用近似模型作為參數(shù)反求的模型，并結(jié)合試驗(yàn)測(cè)試與優(yōu)化方法，得到某型高速磨床結(jié)合面的參數(shù)值，從而建立其較為準(zhǔn)確的整機(jī)有限元模型.在此基礎(chǔ)上對(duì)整機(jī)進(jìn)行模態(tài)分析，找出原磨床整機(jī)的振動(dòng)薄弱區(qū)域，通過研究改進(jìn)墊板結(jié)合面的聯(lián)結(jié)剛度和聯(lián)結(jié)方式，提出結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案，對(duì)比原磨床的整機(jī)固有頻率提高了近20%，該方案已在產(chǎn)品中得以應(yīng)用.該方法形式簡(jiǎn)單、有利于處理工程復(fù)雜問題.

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2010，21（7）： 782-787入選年份：2013

飛機(jī)起落架高強(qiáng)度鋼內(nèi)螺紋冷擠壓成形金屬流動(dòng)規(guī)律研究

繆宏，左敦穩(wěn)，張敏，等

摘要：研究了飛機(jī)起落架內(nèi)螺紋冷擠壓成形過程，并通過對(duì)材料的金相分析，得到了牙頂、牙側(cè)和牙底三個(gè)位置沿層深的組織變化規(guī)律.結(jié)果表明，牙頂處金屬材料受到絲錐棱齒的壓力相對(duì)較小，并且金屬流向牙頂兩側(cè)上方的區(qū)域時(shí)受到的阻力最??；牙底部分受到絲錐棱齒的壓力最大，因此，其變形最大，形成拉長(zhǎng)纖維組織的密度也最大.同時(shí)，擠壓過程中材料硬度和強(qiáng)度顯著增加，而塑性和韌性出現(xiàn)下降，產(chǎn)生加工硬化現(xiàn)象，這大大提高了冷擠壓內(nèi)螺紋的表面質(zhì)量和機(jī)械強(qiáng)度.

關(guān)鍵詞：冷擠壓；內(nèi)螺紋；金屬流動(dòng)；金屬材料成形過程

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2010，21（14）： 1714-1718入選年份：2013

工業(yè)云計(jì)算平臺(tái)的研究與實(shí)踐

曾宇

摘要：目的：云計(jì)算平臺(tái)和云計(jì)算服務(wù)模式已成為后超算時(shí)代計(jì)算服務(wù)的主流載體和主流服務(wù)模式，其所蘊(yùn)含的技術(shù)變革和創(chuàng)新服務(wù)模式將深刻影響到產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的發(fā)展，有力推動(dòng)區(qū)域科技自主創(chuàng)新和區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐；本文旨在研究工業(yè)云的體系架構(gòu)及實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)，介紹平臺(tái)的開發(fā)、實(shí)現(xiàn)及典型應(yīng)用實(shí)例，并探討基于工業(yè)云平臺(tái)推動(dòng)中小、小微企業(yè)提升生產(chǎn)效率，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整.

方法：工業(yè)云計(jì)算平臺(tái)為工業(yè)計(jì)算領(lǐng)域的用戶提供自動(dòng)動(dòng)態(tài)配置、自動(dòng)負(fù)載均衡、自動(dòng)監(jiān)測(cè)和安全隔離管理的虛擬化計(jì)算資源環(huán)境，實(shí)現(xiàn)計(jì)算服務(wù)化、資源虛擬化和管理智能化.工業(yè)云計(jì)算平臺(tái)采用CPU（Central Processing Unit）和GPU（Graphic Processing Unit）混合異構(gòu)架構(gòu).工業(yè)云體系架構(gòu)共分為基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)層IaaS、平臺(tái)即服務(wù)層PaaS、軟件即服務(wù)層SaaS、以及面向工業(yè)制造領(lǐng)域的行業(yè)應(yīng)用云服務(wù)，如焊接云、切削云、磨削云、精加工云等等.基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)IaaS層涵蓋了基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)服務(wù).基礎(chǔ)設(shè)施包括計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源、設(shè)計(jì)資源、仿真資源、生產(chǎn)資源、試驗(yàn)資源、管理資源、集成資源以及能力資源等，體現(xiàn)為制造資源和制造能力兩種形態(tài).基礎(chǔ)服務(wù)包括基于基礎(chǔ)設(shè)施之上的基礎(chǔ)服務(wù)，通過感知、虛擬化、服務(wù)化中間件全面整合資源層提供的基礎(chǔ)設(shè)施.基礎(chǔ)服務(wù)通過資源管理和協(xié)同中間件為上層的資源利用提供重要的支撐服務(wù)，如數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)、計(jì)算服務(wù)、負(fù)載均衡服務(wù)、備份服務(wù)等等.平臺(tái)即服務(wù)基于相關(guān)工業(yè)云計(jì)算API，提供服務(wù)發(fā)布/發(fā)現(xiàn)、智能匹配、整合/協(xié)同、運(yùn)行/容錯(cuò)、交易/管理、監(jiān)控/評(píng)估等各項(xiàng)核心功能.平臺(tái)基于高效能工業(yè)云計(jì)算服務(wù)門戶，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立完成某階段制造、協(xié)同完成某階段制造、協(xié)同完成跨階段制造任務(wù).依據(jù)中小制造企業(yè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)和協(xié)同制造應(yīng)用的特點(diǎn)，工業(yè)云計(jì)算平臺(tái)以虛擬化技術(shù)為主要支撐、對(duì)平臺(tái)的軟硬件及虛擬機(jī)等各類資源進(jìn)行服務(wù)化管理，以滿足靈活管理和高效利用資源的需要.工業(yè)云計(jì)算平臺(tái)對(duì)虛擬計(jì)算環(huán)境進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估，并基于計(jì)算系統(tǒng)虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)在線遷移、動(dòng)態(tài)擴(kuò)容.工業(yè)對(duì)計(jì)算的需求主要包含下列環(huán)節(jié)：CAD建模設(shè)計(jì)、模型離散化和初始化、CAE仿真論證、仿真結(jié)果可視化、CAM仿真制造加工.檢查點(diǎn)技術(shù)作為傳統(tǒng)的系統(tǒng)級(jí)容錯(cuò)技術(shù)，在系統(tǒng)規(guī)模增大時(shí)生成檢查點(diǎn)的時(shí)間和空間開銷線性上升.工業(yè)云計(jì)算平臺(tái)采用多層次系統(tǒng)級(jí)魯棒性技術(shù).

結(jié)果：云計(jì)算是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新.基于SaaS（Software as a Service）模式的云計(jì)算服務(wù)，工業(yè)用戶可通過各種客戶端設(shè)備的瘦客戶界面（如網(wǎng)頁(yè)瀏覽器、基于網(wǎng)頁(yè)的電子郵件）使用上述這些工業(yè)應(yīng)用軟件；工業(yè)用戶也同時(shí)可以基于PaaS（Platform as a Service）模式采用工業(yè)云計(jì)算運(yùn)營(yíng)商支持的編程語(yǔ)言和工具編寫好自己的工業(yè)應(yīng)用程序，然后放到云計(jì)算平臺(tái)上運(yùn)行.在提升企業(yè)信息化服務(wù)能力方面，工業(yè)用戶可以基于SaaS模式獲得低廉的ERP、CRM等企業(yè)信息化解決方案及服務(wù).基于上述服務(wù)，工業(yè)用戶可進(jìn)行快速有效的仿真模擬，降低設(shè)計(jì)與制造成本、提高原料的利用率、從而大幅縮短企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)換代周期、提高產(chǎn)品性能、提升企業(yè)信息化能力、大幅提升工業(yè)企業(yè)的自主創(chuàng)新效率，并推動(dòng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升.

結(jié)論：中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的本質(zhì)特征就是工業(yè)化，工業(yè)化其本質(zhì)就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)效率的提升，其包括兩個(gè)方面，一是量的層面，指工業(yè)部門在各產(chǎn)業(yè)之間產(chǎn)值份額迅速提高；二是質(zhì)的層面，指所有產(chǎn)業(yè)部門的勞動(dòng)生產(chǎn)率和全要素生產(chǎn)率的全面提升，也即經(jīng)濟(jì)效率的提升.只有從這兩個(gè)方面進(jìn)行推進(jìn)，我們才能真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng).云計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了資源集中，客戶能夠使用的資源規(guī)模極大但獲得成本低、獲得的途徑多樣、并且可按需定制；另一方面，云計(jì)算平臺(tái)緊耦合資源聚集使用模式使得計(jì)算資源保持較高的穩(wěn)定利用率，整體節(jié)約社會(huì)投資.當(dāng)前，我們抓住云計(jì)算發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，將其積極導(dǎo)入工業(yè)產(chǎn)業(yè)，以云計(jì)算推動(dòng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的發(fā)展，加快傳統(tǒng)制造業(yè)的改造和升級(jí)，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)生產(chǎn)力和技術(shù)的跨越式發(fā)展，可以說顯得尤為迫切.

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2012，23（1）： 69-74入選年份：2013

磁粉性能對(duì)磁粉離合器特性影響分析研究

王程，常思勤

摘要：研究了磁粉離合器轉(zhuǎn)矩傳遞的工作機(jī)理，建立了磁粉離合器磁場(chǎng)場(chǎng)域的分析模型，重點(diǎn)分析研究了磁粉的磁性能和粒徑對(duì)磁粉離合器轉(zhuǎn)矩傳遞特性的影響關(guān)系，仿真結(jié)果與磁粉離合器實(shí)際工作特性相吻合.研究結(jié)果表明，通過提高磁粉材料磁性能、減小磁粉粒徑可有效提高磁粉離合器轉(zhuǎn)矩傳遞性能.

關(guān)鍵詞：磁粉離合器；磁粉性能；磁場(chǎng)；仿真

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2012，23（2）： 138-141入選年份：2013

基于混合智能新模型的故障診斷

雷亞國(guó)，何正嘉，訾艷陽(yáng)

摘要：為了解決機(jī)械設(shè)備中早期故障和復(fù)合故障識(shí)別的難題，提高故障診斷的準(zhǔn)確率，利用經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸猓‥mpirical Mode Decomposition，EMD）、改進(jìn)的距離評(píng)估技術(shù)、自適應(yīng)神經(jīng)模糊推理系統(tǒng)（Adaptive Neuro-Fuzzy Inference System，ANFIS）和遺傳算法（Genetic Algorithm，GA）等技術(shù)，提出一種綜合運(yùn)用多征兆域特征集和多個(gè)分類器的混合智能診斷模型.該模型在特征提取之前，利用濾波、EMD、解調(diào)等預(yù)處理技術(shù)挖掘潛藏在動(dòng)態(tài)信號(hào)中的故障信息；從原始振動(dòng)信號(hào)和預(yù)處理信號(hào)中，分別提取從不同側(cè)面表征設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)域和頻域統(tǒng)計(jì)特征，得到6個(gè)特征集.采用提出的一種改進(jìn)的距離評(píng)估技術(shù)選擇特征，從6個(gè)原始特征集中相應(yīng)地篩選出6個(gè)敏感特征集.將6個(gè)敏感特征集輸入到基于GA組合的多個(gè)ANFIS分類器以得到最終的診斷結(jié)果.該模型在電力機(jī)車輪對(duì)軸承的故障診斷中實(shí)現(xiàn)了軸承不同故障類型、不同故障程度，以及復(fù)合故障的可靠識(shí)別，獲得了滿意的診斷結(jié)果.應(yīng)用結(jié)果也驗(yàn)證了基于改進(jìn)的距離評(píng)估技術(shù)的特征選擇方法的有效性.

關(guān)鍵詞：改進(jìn)的距離評(píng)估技術(shù)；特征選擇；混合智能模型；故障診斷

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2008，44（7）： 112-117入選年份：2013

車身輕量化與鋼鋁一體化結(jié)構(gòu)新技術(shù)的研究進(jìn)展

龍江啟，蘭鳳崇，陳吉清

摘要：綜述現(xiàn)代車身輕量化技術(shù)的研究進(jìn)展，包括新型鋼板與鋁合金的應(yīng)用、采用框架結(jié)構(gòu)車身、零部件整合與結(jié)構(gòu)優(yōu)化及新的制造工藝與成形技術(shù)等.基于先進(jìn)的車身骨架結(jié)構(gòu)與輕質(zhì)材料相結(jié)合的思想，提出鋼鋁一體化車身框架結(jié)構(gòu)車身.在現(xiàn)有鋼制車身骨架結(jié)構(gòu)上，應(yīng)用部分鋁材替代鋼材，通過合理的結(jié)構(gòu)組合實(shí)現(xiàn)一體化承載，充分發(fā)揮鋁合金板材在減重及強(qiáng)度剛度方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化.提出這種車身結(jié)構(gòu)的研究?jī)?nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)及建立精確計(jì)算機(jī)輔助工程（Computer Aided Engineering，CAE）分析模型的技術(shù)路線.研究?jī)?nèi)容包括如何確定鋼鋁的比例、鋁合金替代鋼的部位、鋼與鋁合金結(jié)構(gòu)的形狀和尺寸以及零件的合理布局，鋼與鋁的連接機(jī)理及鋁合金成形理論的研究，不同鋼鋁比例與不同替代部位框架結(jié)構(gòu)車身對(duì)整車強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)、噪聲、可靠性、平順性及操縱穩(wěn)定性等性能的影響規(guī)律以及整車開發(fā)規(guī)范.關(guān)鍵技術(shù)包括新的成形工藝技術(shù)、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化、連接技術(shù)、電化學(xué)腐蝕問題及基于安全的輕量化車身技術(shù).

關(guān)鍵詞：車身；輕量化；鋼鋁一體化

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2008，44（6）： 27-35入選年份：2013

多通道聲子晶體濾波器的理論研究

劉啟能

摘要：推導(dǎo)出一維摻雜聲子晶體的轉(zhuǎn)移矩陣，研究了多通道聲子晶體濾波器的設(shè)計(jì)問題.得出：通過調(diào)節(jié)雜質(zhì)的厚度能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)濾波通道數(shù)目的選擇和對(duì)濾波頻率的調(diào)諧.通過改變聲子晶體材料的聲阻抗能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)濾波通道的頻率半高寬的調(diào)節(jié).設(shè)計(jì)出濾波通道的頻率可調(diào)范圍達(dá)600 HZ、濾波通道的頻率半高寬的可調(diào)范圍在3 HZ～14 HZ之間的三通道聲子晶體濾波器.

關(guān)鍵詞：聲子晶體；轉(zhuǎn)移矩陣；缺陷模；濾波器

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2008，27（3）： 117-119，12入選年份：2013

Φ100 mm SHPB應(yīng)力均勻及恒應(yīng)變率加載試驗(yàn)技術(shù)研究

李為民，許金余，沈劉軍，等

摘要：大直徑分離式霍普金森壓桿（SHPB）試驗(yàn)裝置被越來越多地應(yīng)用于混凝土等脆性材料的高應(yīng)變率力學(xué)性能研究，試件在破壞前，滿足應(yīng)力均勻分布要求，且保持恒應(yīng)變率加載，是保證SHPB試驗(yàn)有效性及試驗(yàn)結(jié)果可靠性的關(guān)鍵.以提高試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性為研究目標(biāo)，以C50素混凝土的SHPB試驗(yàn)為例，采用Φ100 mm SHPB試驗(yàn)裝置，對(duì)試驗(yàn)中的應(yīng)力均勻及恒應(yīng)變率加載技術(shù)進(jìn)行研究，包括波形整形器的設(shè)計(jì)、近似恒應(yīng)變率的估算、最佳近似恒應(yīng)變率的確定以及應(yīng)力均勻性檢驗(yàn).結(jié)果表明：厚度為1 mm，直徑分別為20 mm、25 mm、30 mm、35 mm的H62黃銅波形整形器對(duì)入射波形有明顯的改善效果，可將入射脈沖上升沿的升時(shí)延長(zhǎng)1～2倍，且波形呈半正弦狀；應(yīng)變率對(duì)于波形整形器的直徑很敏感，隨著整形器直徑的增大，最佳近似恒應(yīng)變率也在增加，一個(gè)幾何尺寸的波形整形器只能對(duì)應(yīng)于一個(gè)最佳近似恒應(yīng)變率，且與整形器的直徑之間滿足線性函數(shù)關(guān)系.

關(guān)鍵詞：Φ100 mm SHPB試驗(yàn)裝置；波形整形技術(shù)；應(yīng)力均勻；近似恒應(yīng)變率加載

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2008，27（2）： 129-132入選年份：2013

帶滾珠絲杠副的直線導(dǎo)軌結(jié)合部動(dòng)態(tài)剛度特性

蔣書運(yùn)，祝書龍

摘要：結(jié)合部的動(dòng)態(tài)特性參數(shù)是影響機(jī)床整機(jī)動(dòng)力學(xué)性能的關(guān)鍵因素.根據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)床中出現(xiàn)的振動(dòng)問題有60%以上是源自結(jié)合部，因此，結(jié)合部動(dòng)態(tài)特性參數(shù)分析一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界研究熱點(diǎn).直線導(dǎo)軌已廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代數(shù)控機(jī)床，圍繞其動(dòng)態(tài)參數(shù)建模，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已做了大量的有益工作，應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)前研究直線導(dǎo)軌結(jié)合部模型，全部忽略了作為直線導(dǎo)軌必要部件——滾珠絲杠副對(duì)結(jié)合部動(dòng)態(tài)特性參數(shù)的影響，因此所建立的模型不能很好地描述直線導(dǎo)軌副的動(dòng)態(tài)特性.

本文以帶滾珠絲杠副直線導(dǎo)軌結(jié)合部為研究對(duì)象，借助于彈性力學(xué)中的赫茲接觸理論，分析計(jì)算直線滾動(dòng)導(dǎo)軌的線剛度、滾珠絲杠副和角接觸滾動(dòng)軸承的軸向剛度，建立帶滾珠絲杠副的機(jī)床直線導(dǎo)軌結(jié)合部的動(dòng)力學(xué)模型.通過滾珠絲杠副和直線導(dǎo)軌副的組合來實(shí)現(xiàn)工作臺(tái)x方向的進(jìn)給運(yùn)動(dòng).結(jié)合部的x向剛度為滾珠絲杠副的軸向剛度，y向剛度為直線滾動(dòng)導(dǎo)軌的橫向剛度，z向剛度為直線滾動(dòng)導(dǎo)軌的垂向剛度.滾珠絲杠副的軸向剛度kx為與滾珠絲杠副相關(guān)聯(lián)的零部件剛度的串聯(lián)總和，其中以絲杠、螺母組件和支承軸承的軸向剛度影響最大，其他零部件的影響較小，可忽略不計(jì).

本文以一款立式加工中心為例，將本文建立的帶滾珠絲杠副直線滾動(dòng)導(dǎo)軌模型，應(yīng)用于加工中心動(dòng)力學(xué)特性分析，驗(yàn)證理論模型的有效性.研究表明：結(jié)合部x向剛度值隨著工作載荷的增大而略有上升，上升幅度在7%左右；y向剛度也隨著工作載荷的增大而略有上升，上升幅度在12%左右；揭示了工作載荷對(duì)結(jié)合部剛度特性參數(shù)的影響規(guī)律，在工作載荷允許的變化范圍內(nèi)，剛度值的變化量一般為10%左右.

綜上所述，本文基于赫茲接觸理論建立的帶滾珠絲杠副機(jī)床直線導(dǎo)軌結(jié)合部的動(dòng)態(tài)剛度特性模型合理可靠.通過以一臺(tái)立式加工中心為對(duì)象，分析計(jì)算了結(jié)合部三個(gè)方向動(dòng)態(tài)剛度隨工作載荷的變化規(guī)律.研究表明：帶滾珠絲杠副的直線導(dǎo)軌結(jié)合部動(dòng)態(tài)參數(shù)分析模型，具有物理概念清晰、計(jì)算簡(jiǎn)單等特點(diǎn).

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2010，46（1）： 92-99入選年份：2013

高強(qiáng)度硼鋼熱成形技術(shù)研究及其應(yīng)用

馬寧，胡平，閆康康，等

摘要：從理論分析、數(shù)值模擬、試驗(yàn)研究上對(duì)汽車車身超高強(qiáng)度硼鋼熱成形技術(shù)進(jìn)行研究.以汽車門內(nèi)防撞梁熱成形為例，分析高溫下熱成形硼鋼的成形性能影響因素及其規(guī)律，指出硼鋼熱成形的最佳溫度區(qū)間為750～800℃，進(jìn)而用數(shù)值模擬的方法進(jìn)行門內(nèi)防撞梁模具工藝設(shè)計(jì)、用優(yōu)化仿真的方法確定模具冷卻管道設(shè)計(jì)并通過試驗(yàn)的方法進(jìn)行確認(rèn)，最后用設(shè)計(jì)的模具進(jìn)行硼鋼的拉延成形并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行硬度測(cè)試、拉伸試驗(yàn)及金相分析，測(cè)試的維氏硬度均大于430，材料的屈服強(qiáng)度為 1100 MPa，強(qiáng)度極限達(dá)到1430 MPa，觀察到的馬氏體組織比較均勻，這些試驗(yàn)結(jié)果證明方法的可行性.從而為汽車熱成形產(chǎn)品提供了可用于產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)、切實(shí)可行的一套理論分析、數(shù)值模擬及試驗(yàn)研究相結(jié)合的技術(shù).

關(guān)鍵詞：熱成形；成形性；理論分析；數(shù)值模擬；硼鋼

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2010，46（14）： 68-72入選年份：2013

機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)的內(nèi)涵與遞進(jìn)

張義民

摘要：機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)的基本任務(wù)是在故障物理學(xué)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合可靠性試驗(yàn)以及故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，提供實(shí)際計(jì)算的數(shù)學(xué)力學(xué)模型和方法及實(shí)踐.這樣就可以在機(jī)械產(chǎn)品的研制階段，估計(jì)或預(yù)測(cè)產(chǎn)品在規(guī)定工作條件下的工作能力狀態(tài)或壽命，保證產(chǎn)品具有所需的可靠性.結(jié)合現(xiàn)代數(shù)學(xué)力學(xué)理論，系統(tǒng)地闡明機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)、機(jī)械動(dòng)態(tài)可靠性設(shè)計(jì)、機(jī)械可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)、機(jī)械可靠性靈敏度設(shè)計(jì)、機(jī)械可靠性穩(wěn)健設(shè)計(jì)等系列可靠性設(shè)計(jì)理論與方法內(nèi)涵與遞進(jìn)，力圖為解決我國(guó)機(jī)械工程領(lǐng)域可靠性設(shè)計(jì)核心技術(shù)缺乏的問題指明路線與途徑以及為形成產(chǎn)品自主研發(fā)能力提供技術(shù)服務(wù)和儲(chǔ)備，對(duì)工程實(shí)際的機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)提供系統(tǒng)成組的理論與方法，可以為機(jī)械行業(yè)提供可靠性分析與設(shè)計(jì)的技術(shù)服務(wù).

關(guān)鍵詞：機(jī)械產(chǎn)品；可靠性設(shè)計(jì)；動(dòng)態(tài)可靠性設(shè)計(jì)；可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)；可靠性靈敏度設(shè)計(jì)；可靠性穩(wěn)健設(shè)計(jì)；任意分布參數(shù)

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2010，46（14）： 167-188入選年份：2013

船用典型動(dòng)力設(shè)備抗沖擊性能評(píng)估研究

陳海龍，姚熊亮，張阿漫，等

摘要：介紹了艦船設(shè)備抗沖擊計(jì)算的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)算法（DDAM）和時(shí)域模擬法，根據(jù)艦船動(dòng)力機(jī)組各組成設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分別采用DDAM方法和時(shí)域加載法在頻域和時(shí)域上對(duì)其進(jìn)行抗沖擊計(jì)算分析.計(jì)算分析結(jié)果表明，不同設(shè)備對(duì)沖擊載荷的響應(yīng)與設(shè)備本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有關(guān)，且與沖擊加載方向有很大關(guān)系.對(duì)于主汽輪機(jī)組和主減速齒輪裝置，由于各個(gè)構(gòu)件之間存在連接關(guān)系，螺栓、銷釘及其連接結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更為敏感.所得分析結(jié)論可以對(duì)開展艦船設(shè)備抗沖擊計(jì)算分析以及新型艦船設(shè)備的抗沖擊設(shè)計(jì)提供一定的參考.

關(guān)鍵詞：時(shí)域模擬法；抗沖擊；艦船設(shè)備；DDAM

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2009，28（2）： 45-50入選年份：2013

攪拌摩擦焊焊縫金屬塑性流動(dòng)的抽吸-擠壓理論

柯黎明，潘際鑾，邢麗，等

摘要：通過鑲嵌多層銅箔作為標(biāo)識(shí)材料，利用帶螺紋和表面光滑的圓柱形攪拌針進(jìn)行攪拌摩擦焊試驗(yàn)，確定了焊接時(shí)金屬在焊縫厚度方向存在劇烈的塑性流動(dòng)，攪拌針表面的螺紋是驅(qū)動(dòng)焊縫塑化金屬在焊縫厚度方向流動(dòng)的主要因素.在試驗(yàn)基礎(chǔ)上提出了焊縫塑化金屬厚度方向流動(dòng)的“抽吸-擠壓”理論，認(rèn)為當(dāng)攪拌頭旋轉(zhuǎn)引起塑化金屬沿螺紋表面軸向流動(dòng)時(shí)，在螺紋的一端形成一瞬時(shí)空腔，周圍塑化金屬將被吸向此空腔，形成所謂抽吸效應(yīng)；在螺紋的另一端，塑化金屬將改變流向并擠壓周邊金屬，形成所謂擠壓效應(yīng)：正是由于空腔對(duì)塑化金屬朝焊縫中心的抽吸作用和擠壓區(qū)往外對(duì)塑化金屬的擠壓作用，使高溫塑化金屬在焊縫厚度方向形成劇烈的環(huán)形遷移運(yùn)動(dòng).用抽吸-擠壓理論分析了焊縫中洋蔥瓣花紋的形成，洋蔥瓣中心的位置及隧道型缺陷的位置與由此理論分析的結(jié)果一致.通過工藝試驗(yàn)觀察洋蔥瓣花紋尺寸變化及他人的試驗(yàn)結(jié)果，驗(yàn)證了用“抽吸-擠壓”理論預(yù)測(cè)焊縫成形的正確性.

關(guān)鍵詞：攪拌摩擦焊；塑性流動(dòng)；抽吸-擠壓理論；洋蔥瓣花紋

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2009，45（4）： 89-94入選年份：2013

改進(jìn)遺傳算法求解柔性作業(yè)車間調(diào)度問題

張國(guó)輝，高亮，李培根，等

摘要：分析柔性作業(yè)車間調(diào)度問題的特點(diǎn)，提出一種求解該問題的改進(jìn)遺傳算法.在考慮各個(gè)機(jī)器負(fù)荷平衡，所有機(jī)器上的總負(fù)荷和最大完工時(shí)間等性能指標(biāo)更加合理情況下，設(shè)計(jì)一種全局搜索、局部搜索和隨機(jī)產(chǎn)生相結(jié)合的初始化方法，提高種群初始解的質(zhì)量，加快遺傳算法的收斂速度.結(jié)合問題特點(diǎn)設(shè)計(jì)合理的染色體編碼方式、交叉算子和變異算子，防止遺傳操作過程中非法解的產(chǎn)生，避免染色體的修復(fù)，提高求解效率.使用文獻(xiàn)中相同的實(shí)例測(cè)試?yán)贸跏蓟椒ǖ母倪M(jìn)遺傳算法，并將計(jì)算結(jié)果與文獻(xiàn)中其他遺傳算法的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證所提出的初始化方法的可行性和有效性.

關(guān)鍵詞：遺傳算法；柔性作業(yè)車間調(diào)度；初始化

來源出版物：機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2009，45（7）： 145-151入選年份：2013

雜質(zhì)吸收對(duì)一維聲子晶體濾波器設(shè)計(jì)的影響

劉啟能

摘要：為了研究雜質(zhì)吸收對(duì)一維聲子晶體濾波器設(shè)計(jì)的影響，引入復(fù)波數(shù)并推導(dǎo)出一維摻雜聲子晶體的轉(zhuǎn)移矩陣，計(jì)算了一維摻雜聲子晶體的透射系數(shù)隨衰減系數(shù)的變化特征.得出：濾波透射峰的峰值隨雜質(zhì)的衰減系數(shù)增加而迅速減小，濾波透射峰的半高寬隨衰減系數(shù)增加而增大.濾波透射峰的峰值和半高寬都隨吸收雜質(zhì)的厚度的增加而減小.在設(shè)計(jì)聲子晶體濾波器時(shí)，必須考慮雜質(zhì)吸收這一重要因素，應(yīng)選擇衰減系數(shù)小于0.0005 K的摻雜材料，并且雜質(zhì)的厚度應(yīng)小于一個(gè)波長(zhǎng).

關(guān)鍵詞：聲子晶體；濾波器；缺陷模；衰減系數(shù)

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2009，28（1）： 84-87入選年份：2013

基于UKF算法的汽車狀態(tài)估計(jì)

趙又群，林棻

摘要：準(zhǔn)確實(shí)時(shí)獲取行駛過程中的狀態(tài)信息是汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)研究的關(guān)鍵問題.將unscented卡爾曼濾波（UKF）算法應(yīng)用到汽車的狀態(tài)估計(jì)之中，建立了包含時(shí)不變統(tǒng)計(jì)特性噪聲和非線性輪胎的汽車動(dòng)力學(xué)模型，采用具有對(duì)稱采樣策略和比例修正的 UKF算法對(duì)汽車估計(jì)了多個(gè)關(guān)鍵狀態(tài)量.將UKF估計(jì)器與常見的EKF估計(jì)器進(jìn)行了比較分析，基于ADAMS/Car的虛擬試驗(yàn)和實(shí)車試驗(yàn)驗(yàn)證了UKF在汽車狀態(tài)估計(jì)中的可行性.

關(guān)鍵詞：汽車動(dòng)力學(xué)；UNSCENTED卡爾曼濾波（UKF）；狀態(tài)估計(jì)；虛擬試驗(yàn)

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2010，21（5）： 615-619，62入選年份：2013

車-車?yán)瓟?shù)控機(jī)床拖板有限元分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)

叢明，房波，周資亮

摘要：針對(duì)TTB300-1500車-車?yán)瓟?shù)控機(jī)床拖板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，運(yùn)用有限元優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，建立了機(jī)床拖板的有限元計(jì)算模型，進(jìn)行了模態(tài)分析，給出了機(jī)床拖板的前4階固有頻率和相應(yīng)振型，并對(duì)機(jī)床拖板的幾何參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性的靈敏度分析.在此基礎(chǔ)上，確定了機(jī)床拖板主要設(shè)計(jì)參數(shù)的變化對(duì)低階固有頻率的影響規(guī)律，指出了機(jī)床拖板的薄弱環(huán)節(jié).通過修改設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)機(jī)床拖板進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高了機(jī)床拖板的動(dòng)態(tài)性能，為機(jī)床支承部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了可借鑒的方法.

關(guān)鍵詞：數(shù)控機(jī)床拖板；有限元分析；模態(tài)分析；動(dòng)態(tài)性能；優(yōu)化設(shè)計(jì)

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2008，19（2）： 208-213入選年份：2013

金屬板材數(shù)字化漸進(jìn)成形技術(shù)研究現(xiàn)狀

莫健華，韓飛

摘要：金屬板材數(shù)字化漸進(jìn)成形技術(shù)是國(guó)際上剛剛興起的一種柔性成形技術(shù).介紹了數(shù)字化漸進(jìn)成形的原理、特點(diǎn)及其工藝過程，綜合分析了近年來數(shù)字化漸進(jìn)成形技術(shù)的研究成果，重點(diǎn)對(duì)漸進(jìn)成形的工藝規(guī)劃及成形軌跡的優(yōu)化、對(duì)板材成形性能的影響、成形過程的數(shù)值模擬、成形精度等方面進(jìn)行了較系統(tǒng)的歸納和總結(jié)，列舉了大量的國(guó)內(nèi)外工藝應(yīng)用及設(shè)備情況，探討了數(shù)字化漸進(jìn)成形技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和有待進(jìn)一步研究的若干課題.

關(guān)鍵詞：漸進(jìn)成形；工藝規(guī)劃；成形性能；數(shù)值模擬

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2008，19（4）： 491-497入選年份：2013

基于切削力預(yù)測(cè)模型的刀具幾何參數(shù)和切削參數(shù)優(yōu)化

潘永智，艾興，唐志濤，等

摘要：整體硬質(zhì)合金立銑刀高速銑削航空鋁合金過程中，刀具螺旋角、軸向切深、徑向切深對(duì)銑削均勻性有顯著影響.應(yīng)用全因子實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和多元線性回歸技術(shù)建立了切削力預(yù)測(cè)模型，采用方差分析方法檢驗(yàn)了預(yù)測(cè)模型的擬合度及各獨(dú)立輸入?yún)?shù)的顯著性.應(yīng)用遺傳算法，以切削力預(yù)測(cè)模型為目標(biāo)函數(shù)，通過基于遺傳學(xué)的選擇-交叉-變異操作，優(yōu)化了刀具幾何參數(shù)和切削參數(shù).結(jié)果表明，在較大的金屬去除率下選擇出最佳的軸向切深-徑向切深-螺旋角組合以獲得最小的切削力是有可能的.

關(guān)鍵詞：螺旋角；高速銑削；切削力；遺傳算法

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2008，19（4）： 428-431入選年份：2013

基于云計(jì)算的智能磨削云平臺(tái)的研究與應(yīng)用

鄧朝暉

摘要：目的：工業(yè)和制造業(yè)需要信息技術(shù)的支撐，以云計(jì)算為發(fā)展方向的新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為工業(yè)和制造業(yè)的資源整合利用創(chuàng)造了全新的服務(wù)平臺(tái).針對(duì)工業(yè)云和云制造的特點(diǎn)提出將云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用到磨削加工領(lǐng)域，建立智能磨削云平臺(tái)，為各大磨床制造廠商提供基于各類磨削裝備的磨削數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)數(shù)據(jù)的積累；同時(shí)也給磨削加工企業(yè)提供各類加工制造方面的技術(shù)服務(wù)，充分發(fā)揮現(xiàn)有磨床的潛在性能.

方法：在研究智能磨削的基礎(chǔ)上，引入工業(yè)云及云制造技術(shù)，建立集成云制造與磨削工藝智能化的智能磨削云平臺(tái).1）采用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)建立涵蓋磨削工藝各重要環(huán)節(jié)的工藝數(shù)據(jù)的磨削工藝數(shù)據(jù)庫(kù)，通過數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)實(shí)現(xiàn)其檢索、重用、修改、存儲(chǔ)、刪除、更新等操作.2）建立基于實(shí)例推理和規(guī)則推理混合推理模式以及遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等智能優(yōu)化算法的磨削加工工藝方案智能決策技術(shù).3）考慮磨削加工零件的質(zhì)量要求和工藝系統(tǒng)的加工能力，采用幾何仿真與質(zhì)量預(yù)報(bào)技術(shù)，進(jìn)行加工軌跡與速度加速度的優(yōu)化.4）對(duì)加工后的實(shí)際輪廓表面測(cè)量來提取誤差信息，分析誤差的變化情況，并根據(jù)誤差變化進(jìn)行預(yù)測(cè)補(bǔ)償.5）建立數(shù)控磨削加工的虛擬環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜輪廓零件的虛擬數(shù)控磨削加工，檢查碰撞、干涉及撞刀現(xiàn)象.6）采用遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法來預(yù)報(bào)加工表面質(zhì)量，在優(yōu)化工藝方案實(shí)施前了解其磨削加工結(jié)果.7）針對(duì)特定零件的結(jié)構(gòu)特征，將測(cè)量數(shù)據(jù)通過模型轉(zhuǎn)換為實(shí)際加工數(shù)據(jù)，并利用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)控代碼的自動(dòng)編制.8）基于資源虛擬和分布式并行架構(gòu)兩大核心技術(shù)，進(jìn)行物理設(shè)備和軟件服務(wù)的資源池化和資源池管理.

結(jié)果：智能磨削云平臺(tái)主要包括三個(gè)部分：基于云計(jì)算的磨削數(shù)據(jù)服務(wù)客戶端根據(jù)具體的需求對(duì)磨削云服務(wù)進(jìn)行自主選擇，服務(wù)包括工藝實(shí)例智能推理決策、3D加工仿真、磨削工藝預(yù)報(bào)、誤差分析與補(bǔ)償、數(shù)控代碼自動(dòng)生成以及對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的擴(kuò)充維護(hù)等；云計(jì)算服務(wù)管理平臺(tái)采用虛擬化技術(shù)將分散的制造資源和制造能力虛擬接入到磨削云平臺(tái)中，運(yùn)營(yíng)商將智能磨削云平臺(tái)的服務(wù)功能通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給遠(yuǎn)程用戶，并將結(jié)果文件進(jìn)行反饋以實(shí)現(xiàn)智能磨削云平臺(tái)的更新；分布式磨削工藝數(shù)據(jù)庫(kù)涉及磨削加工過程中的各生產(chǎn)要素、工藝參數(shù)，主要包括機(jī)床、冷卻液、材質(zhì)、磨料磨具、實(shí)例、規(guī)則、模型圖表、工藝參數(shù)等.基于智能磨削云平臺(tái)成功開發(fā)了凸輪軸數(shù)控磨削工藝智能專家數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、凸輪軸數(shù)控磨削工藝智能應(yīng)用系統(tǒng)、磨削工藝數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、凸輪軸數(shù)控磨削加工輔助軟件和典型零件高效精密磨削工藝數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng).

結(jié)論：上述基于智能磨削云平臺(tái)的軟件已應(yīng)用于湖大海捷制造技術(shù)有限公司、無(wú)錫機(jī)床股份有限公司、浙江玉環(huán)傳動(dòng)機(jī)械有限公司的相關(guān)磨床，提高了相應(yīng)產(chǎn)品的加工精度、加工效率和加工柔性，降低了加工成本.其中凸輪軸數(shù)控磨削工藝智能應(yīng)用系統(tǒng)經(jīng)湖南省軟件評(píng)測(cè)中心測(cè)試，成功通過測(cè)評(píng)；并通過北京市云計(jì)算技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)化測(cè)試，軟件各功能模塊都能正常運(yùn)行.智能磨削云平臺(tái)未來將致力于以下領(lǐng)域的研究與應(yīng)用：1）為各大磨床、磨料磨具制造廠商提供基于各類磨削裝備及磨料磨具的磨削工藝智能專家數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)磨削工藝知識(shí)數(shù)據(jù)的積累重用.2）為磨削加工企業(yè)提供各類磨削加工制造方面的整體工藝方案技術(shù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)磨削加工信息查詢、工藝方案智能優(yōu)選、工藝優(yōu)化、誤差分析與補(bǔ)償、磨削加工過程仿真、自動(dòng)編程等功能.3）配套應(yīng)用于中小型數(shù)控磨床制造企業(yè)或嵌入數(shù)控系統(tǒng)，提高數(shù)控磨床的智能化水平和加工柔性.4）深入研究并集成云制造與磨削工藝智能化技術(shù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)磨削加工的服務(wù)化與信息化.5）將智能磨削云平臺(tái)擴(kuò)展應(yīng)用到其他加工和信息化服務(wù)領(lǐng)域.

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2012，23（1）： 65-68，84入選年份：2012

太陽(yáng)能硅片電火花電解高效切割研究

劉志東，汪煒，田宗軍，等

摘要：提出了一種基于復(fù)合工作液的、以電火花電解復(fù)合加工技術(shù)對(duì)太陽(yáng)能硅片進(jìn)行切割的工藝方法.試驗(yàn)表明，高速走絲電火花線切割對(duì)太陽(yáng)能硅片切割具有效率高、切縫窄、厚度薄且表面微裂紋很少甚至沒有等特性.該工藝方法可為探索降低硅片的切割成本，提高硅材料的利用率，促使太陽(yáng)能電池成本的顯著降低，形成具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的太陽(yáng)能硅片切割技術(shù)提供一些幫助.

關(guān)鍵詞：太陽(yáng)能硅片；電火花電解；高效切割；復(fù)合工作液

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2008，19（14）： 1673-1677入選年份：2013

頻率轉(zhuǎn)向特征對(duì)失諧葉盤模態(tài)局部化的作用

王紅建，賀爾銘，趙志彬

摘要：基于葉盤集中參數(shù)模型，分析了葉片剛度失諧對(duì)頻率轉(zhuǎn)向區(qū)內(nèi)的系統(tǒng)固有頻率及葉片模態(tài)振型的影響，提出了一個(gè)描述模態(tài)局部化程度的參數(shù)，仿真研究了頻率轉(zhuǎn)向特征對(duì)失諧葉盤模態(tài)局部化程度的作用規(guī)律.研究表明，頻率轉(zhuǎn)向曲線之間關(guān)于節(jié)徑的最小間隙（轉(zhuǎn)向頻率間隙）是反映頻率轉(zhuǎn)向特征的重要參數(shù)，并存在一個(gè)轉(zhuǎn)向頻率間隙的極小值點(diǎn)，在該極值點(diǎn)附近，頻率轉(zhuǎn)向區(qū)內(nèi)的模態(tài)對(duì)葉片失諧非常敏感，并會(huì)導(dǎo)致模態(tài)局部化程度劇烈變化.

關(guān)鍵詞：葉盤；固有頻率；轉(zhuǎn)向特征；失諧；模態(tài)局部化

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2009，20（1）： 82-85入選年份：2013

有限元仿真方法評(píng)價(jià)護(hù)欄安全性能的可行性

閆書明

摘要：建立多種車輛和護(hù)欄有限元仿真模型，運(yùn)用多次碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)仿真模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，對(duì)采用有限元仿真方法評(píng)價(jià)護(hù)欄安全性能的可行性進(jìn)行分析.研究結(jié)果表明，仿真計(jì)算可以得到車輛行駛軌跡、結(jié)構(gòu)防護(hù)導(dǎo)向、乘員風(fēng)險(xiǎn)和動(dòng)態(tài)變形等護(hù)欄安全評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果一致，誤差在10%以內(nèi)，驗(yàn)證了建模方法的正確性，運(yùn)用有限元仿真方法評(píng)價(jià)護(hù)欄安全性能具有較高可行性.強(qiáng)調(diào)運(yùn)用評(píng)價(jià)護(hù)欄安全性能的仿真模型須通過碰撞試驗(yàn)校核，同時(shí)建議通過法規(guī)和準(zhǔn)則對(duì)從事護(hù)欄評(píng)價(jià)CAE工程師進(jìn)行職業(yè)管理.

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2011，30（1）： 152-156入選年份：2013

聚乙烯緩沖材料多自由度跌落包裝系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

高德，盧富德

摘要：在測(cè)試基礎(chǔ)上，依據(jù)粘彈性力學(xué)理論，建立發(fā)泡聚乙烯緩沖材料動(dòng)態(tài)非線性本構(gòu)模型，并成功識(shí)別了模型參數(shù)；應(yīng)用此模型在一定高度跌落沖擊下，建立了多自由度包裝系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程；依據(jù)物品響應(yīng)加速度小于許用值及材料用量最小化兩個(gè)原則，進(jìn)行多自由度系統(tǒng)緩沖包裝優(yōu)化設(shè)計(jì)并獲得最優(yōu)解；基于最優(yōu)解結(jié)構(gòu)尺寸，測(cè)試了發(fā)泡聚乙烯緩沖系統(tǒng)的加速度響應(yīng)值，數(shù)值算例及試驗(yàn)的結(jié)果表明理論值與試驗(yàn)值的平均相對(duì)誤差都在0.8%以內(nèi).利用此設(shè)計(jì)方法可有效地避免欠包裝和過度包裝，克服了最大加速度-靜應(yīng)力曲線不能設(shè)計(jì)多自由度緩沖包裝設(shè)計(jì)的弊端.

關(guān)鍵詞：發(fā)泡聚乙烯；本構(gòu)關(guān)系；緩沖包裝設(shè)計(jì)；多自由度；跌落沖擊

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2012，31（3）： 69-72入選年份：2013

考慮易損件的正切型包裝系統(tǒng)沖擊破損邊界曲面研究

王軍，王志偉

摘要：以正切包裝系統(tǒng)為例，研究考慮易損件的非線性包裝系統(tǒng)在半正弦脈沖激勵(lì)下的沖擊特性，提出考慮易損件的產(chǎn)品包裝系統(tǒng)沖擊破損邊界曲面新概念，討論了頻率比、脈沖激勵(lì)幅值和系統(tǒng)參數(shù)對(duì)易損件破損邊界的影響規(guī)律.結(jié)果表明，頻率比、脈沖激勵(lì)幅值和系統(tǒng)參數(shù)對(duì)易損件沖擊破損邊界影響顯著.研究結(jié)論為產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù).

關(guān)鍵詞：易損件；非線性；二自由度；半正弦；破損邊界

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2008，27（2）： 166-167入選年份：2013

基于最優(yōu)Morlet小波和SVD的濾波消噪方法及故障診斷的應(yīng)用

程發(fā)斌，湯寶平，鐘佑明

摘要：分析了傳統(tǒng)的小波去噪方法和小波變換的濾波特性.利用小波變換技術(shù)、奇異值分解技術(shù)和 MORLET小波良好的時(shí)域和頻域特性，提出了基于最優(yōu)MORLET小波和SVD的濾波消噪方法.首先，采用最小SHANNON熵方法確定出最優(yōu)MORLET小波；然后，利用奇異值分解技術(shù)確定出最佳變換尺度A；最后對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波消噪處理，從而提取信號(hào)中的有用成分.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法具有良好的去噪性能，用于故障特征提取是有效的.

關(guān)鍵詞：MORLET小波；小波濾波器組；小波變換；奇異值分解；故障診斷

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2008，27（2）： 91-94，128入選年份：2013

路面不平度研究綜述

段虎明，石峰，謝飛，等

摘要：回顧了近年來汽車?yán)碚撗芯亢偷缆纷V分析領(lǐng)域中路面不平度的理論研究和發(fā)展現(xiàn)狀.根據(jù)研究方向不同，分別從理論研究、試驗(yàn)分析和工程應(yīng)用三個(gè)方面進(jìn)行討論.理論研究主要從路面不平度的定義出發(fā)，分析了其數(shù)學(xué)模型的研究進(jìn)展；試驗(yàn)分析包括路面不平度測(cè)試測(cè)量技術(shù)的發(fā)展和不同類型試驗(yàn)分析與仿真計(jì)算的研究狀況；路面不平度的工程應(yīng)用主要針對(duì)其在汽車和道路各個(gè)方面的應(yīng)用進(jìn)行了討論.綜合論述了路面不平度的原理、特點(diǎn)及其在工程中的應(yīng)用，最后還特別針對(duì)利用中國(guó)典型道路的路面不平度數(shù)據(jù)進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)進(jìn)行了闡述，并對(duì)路面不平度的研究前景進(jìn)行了探討和展望.

關(guān)鍵詞：路面不平度；功率譜；時(shí)間序列；數(shù)值模擬

來源出版物：振動(dòng)與沖擊，2009，28（9）： 95-101入選年份：2013

汽車車架結(jié)構(gòu)多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化方法研究

范文杰，范子杰，蘇瑞意

摘要：為了研究以靜態(tài)多工況下剛度和動(dòng)態(tài)振動(dòng)頻率為目標(biāo)函數(shù)的車架拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，提出了一種結(jié)構(gòu)的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化研究方法.基于實(shí)體各向同性材料懲罰函數(shù)的拓?fù)鋬?yōu)化方法，采用折衷規(guī)劃法定義多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化和多剛度拓?fù)鋬?yōu)化的目標(biāo)函數(shù)，而振動(dòng)固有頻率拓?fù)鋬?yōu)化的目標(biāo)函數(shù)則采用平均頻率法定義.通過優(yōu)化得到了同時(shí)滿足靜態(tài)剛度和振動(dòng)低階頻率要求的汽車車架結(jié)構(gòu)拓?fù)?該方法避免了單目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化無(wú)法考慮其他因素的缺點(diǎn)，適合連續(xù)體結(jié)構(gòu)的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化.

關(guān)鍵詞：車架；多目標(biāo)；拓?fù)鋬?yōu)化；折衷規(guī)劃

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2008，19（12）： 1505-1508入選年份：2013

基于本體的機(jī)械故障診斷貝葉斯網(wǎng)絡(luò)

秦大力，于德介

摘要：針對(duì)機(jī)械設(shè)備維護(hù)與故障診斷過程中的不確定性，提出了一種將本體語(yǔ)義表示與貝葉斯網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的故障概率推理模型.從異構(gòu)多源的維護(hù)診斷信息和非結(jié)構(gòu)化的專家經(jīng)驗(yàn)知識(shí)出發(fā)，建立語(yǔ)義知識(shí)模型并進(jìn)行概率擴(kuò)展.利用貝葉斯分類器實(shí)現(xiàn)異常工況識(shí)別，給出了基于最大可能解釋（MPE）的故障概率推理算法，從而根據(jù)運(yùn)行工況、故障征兆和證據(jù)信息推理獲得故障診斷解釋.將本體語(yǔ)義描述的精確性和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的概率推理能力相結(jié)合，既實(shí)現(xiàn)了診斷領(lǐng)域知識(shí)的形式化描述與共享，又能在一定程度上消除診斷過程的不確定性.某涼水塔風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子典型故障診斷實(shí)例表明，該模型具有較好的故障識(shí)別效果.

關(guān)鍵詞：故障診斷；本體建模；貝葉斯網(wǎng)絡(luò)；概率推理

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2013，24（9）： 1195-1200入選年份：2013

基于圖論模型的故障診斷方法研究進(jìn)展綜述

劉鵬鵬，左洪福，蘇艷，等

摘要：基于圖論模型的故障診斷方法已被廣泛應(yīng)用于解決復(fù)雜系統(tǒng)的故障診斷問題.根據(jù)圖論模型的建模思想、模型表達(dá)、推理方法，對(duì)現(xiàn)有的主要圖論模型進(jìn)行了分類.對(duì)目前圖論模型的研究現(xiàn)狀、研究成果以及存在的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了綜述，并通過分析國(guó)內(nèi)外基于圖論模型故障診斷方法在實(shí)際工程應(yīng)用中存在的不足，提出了一些解決問題的思路.最后闡述了該類方法的發(fā)展趨勢(shì).

關(guān)鍵詞：復(fù)雜系統(tǒng)；故障診斷；圖論模型；綜述

來源出版物：中國(guó)機(jī)械工程，2013，24（5）： 696-703入選年份：2013