災(zāi)害性天氣影響下的交通氣象服務(wù)進展研究*

翟雅靜，李興華

(1．南京大學(xué) 大氣科學(xué)學(xué)院，江蘇 南京 210093；2．內(nèi)蒙古自治區(qū)氣象服務(wù)中心，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051)

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災(zāi)害性天氣影響下的交通氣象服務(wù)進展研究*

翟雅靜1，2，李興華2

(1．南京大學(xué) 大氣科學(xué)學(xué)院，江蘇 南京 210093；2．內(nèi)蒙古自治區(qū)氣象服務(wù)中心，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051)

摘要:詳細研究了各種災(zāi)害性天氣氣候如何對高速公路的運輸及安全造成影響，以及由這些惡劣天氣引起的交通事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)經(jīng)濟損失。研究了國內(nèi)外的交通氣象服務(wù)現(xiàn)狀，通過分析比較的方法找到了我國交通氣象服務(wù)存在的一些不足。對如何更好發(fā)展交通氣象服務(wù)提出了對策和建議，以期達到降低交通安全事故，提高高速公路的運輸效率，減少財產(chǎn)經(jīng)濟損失和減少人員傷亡的目的，為我國的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展做出貢獻。

關(guān)鍵詞:高速公路；災(zāi)害天氣影響；交通氣象服務(wù)

高速公路以其高效、快捷等優(yōu)點在我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，它的發(fā)展水平標志著一個國家現(xiàn)代化的發(fā)展水平。據(jù)統(tǒng)計，到2004年底，我國高速公路總里程數(shù)已突破3.4×104km，位居世界前列。然而，隨著我國高速公路通車里程的迅猛增長，高速公路交通的安全問題卻越發(fā)得令人擔憂。據(jù)資料統(tǒng)計，高速公路每百公里發(fā)生事故率比普通公路高出3倍多。

高速公路交通事故發(fā)生的原因是多方面的，包括客觀的天氣氣候條件、交通環(huán)境、路政設(shè)施、主觀人為因素和交通管理等多方面因素，其中因惡劣天氣引起的高速公路交通事故影響比重很大，且呈上升趨勢，所以我們進行重點討論研究。惡劣的天氣及氣候條件，如雨、雪、霧、高溫、冰凍和沙塵暴等天氣對高速公路交通安全的危害非常大，尤其在雨雪冰凍和大霧沙塵的惡劣氣候條件下，高速公路交通事故明顯呈現(xiàn)多發(fā)趨勢。特別是內(nèi)蒙古地區(qū)，氣候寒冷，冬季受寒冷氣候條件影響較嚴重，影響時間長，雨雪冰凍天氣頻繁，因而不利天氣對交通產(chǎn)生的影響程度是非常嚴重的，冬季高速公路封堵現(xiàn)象時有發(fā)生，不利氣象條件在交通安全、道路通行能力、路政管理、道路養(yǎng)護、道路收費等方面對高速公路均造成很大損失。在交通安全和道路通行能力上的主要影響有交通事故發(fā)生、高速公路封閉、長時間堵塞，其中高速公路的封閉與堵塞給各行各業(yè)(例如倉儲和零售業(yè))帶來了較大的經(jīng)濟損失，交通事故則體現(xiàn)在人員傷亡、機械損失以及交通設(shè)施損毀破壞等方面，且這些破壞不可修復(fù)，是一次性的。此外，災(zāi)害性天氣不僅對高速公路的交通運輸和設(shè)施產(chǎn)生不利影響，而且對高速公路建設(shè)工程也有很大影響，不利天氣對交通的影響已經(jīng)成為影響和制約經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素。

裴玉龍等分析了道路交通事故形成的原因及對策[1]；李曉明、孟遂珍等對國外公路的氣象信息管理做了介紹[2-3]；袁祥林、陳正洪、張春輝等研究了低溫雨雪冰凍災(zāi)害對國內(nèi)部分省內(nèi)高速公路的影響[4-6]。這些研究都具體到某種災(zāi)害性天氣對道路的影響，或者研究某省受到災(zāi)害天氣影響的特征，或者單純介紹國外的交通服務(wù)，沒有對比分析國內(nèi)外交通服務(wù)的差距所在，基于此現(xiàn)狀，在分析研究前面學(xué)者研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，本文通過研究不利天氣氣候條件對高速公路交通安全的影響，對比分析國內(nèi)外交通氣象服務(wù)現(xiàn)狀，對內(nèi)蒙古的公路災(zāi)害進行分析，并提出如何有效提高交通氣象服務(wù)的對策建議，以期降低高速公路交通事故發(fā)生率，提高高速公路的運輸效率，保障人民生命和財產(chǎn)安全，為保障國民經(jīng)濟和社會穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻。

1主要災(zāi)害天氣對高速公路產(chǎn)生的影響及危害分析

從事故率角度來看，根據(jù)2002年全國高速公路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，在單位時間內(nèi)，受雨、雪、霧等天氣影響的車輛事故率比正常天氣情況下高2～3倍，在對高速公路行車安全造成威脅的諸多氣候因素中，尤以雨、雪、霧影響最重[1,4]，但是在內(nèi)蒙古地區(qū)，由于氣候比較干燥，霧霾天氣發(fā)生次數(shù)較少，其對高速公路的影響不及大風(fēng)、沙塵天氣。

1.1冰雪天氣

在冰雪天氣下，公路表層的附著系數(shù)僅為正常干燥路面的1/8～1/4，隨著車速的提高，路面附著系數(shù)也會降低，車輛制動距離增大，制動不及時對行車安全威脅極大[4]。在積雪結(jié)冰的路面上行駛，車輛輪胎各部分作用力稍不平衡就會造成整車失去平衡，導(dǎo)致側(cè)滑、漂移失控，從而造成事故發(fā)生。高速公路上降雪量較大，積雪堆積甚至結(jié)冰使路面變滑，汽車轉(zhuǎn)向及制動的穩(wěn)定性大幅下降，汽車操縱困難。據(jù)英國統(tǒng)計的數(shù)據(jù)資料顯示的氣候條件與交通事故的關(guān)系：降雪時高速公路事故發(fā)生比率是干燥路面的5倍[4]，結(jié)冰時事故發(fā)生比率是干燥路面的8倍[4]。此外，由于降雪天氣條件下的路面比雨天路面更滑，一些駕駛員對路面積雪濕滑程度估計不足也易導(dǎo)致事故發(fā)生。當雪后晴天時，由于積雪對陽光的強烈反射作用，產(chǎn)生眩光，即雪盲現(xiàn)象，也會使駕駛員視力下降，影響行車安全[5]。以上分析表明降雪等天氣導(dǎo)致能見度降低和路面凍結(jié)、路面附著系數(shù)降低產(chǎn)生打滑現(xiàn)象等影響了行車安全。

冰雪天氣不僅對高速公路行車安全造成影響，導(dǎo)致嚴重交通事故外，范圍較大、程度較深的降雪天氣會造成高速公路暫時性中斷、堵塞，如高速公路上為避免異常天氣或自然災(zāi)害對高速公路的安全運營造成更大影響而關(guān)閉某個車道或全部車道[6]。交通擁擠及中斷也帶來間接的損失，給社會造成多方面影響和危害。一是耗費時間及能源。由于降雪原因，車輛運行速度低，高速公路上發(fā)生交通堵塞，甚至長時間滯留，造成時間資源的大量耗費；同時車輛的超低速運行和間歇性制動、啟動車輛增加了耗能，大大減低了高速公路的運輸效率，且長時間的滯留給運輸、倉儲等行業(yè)帶來極大經(jīng)濟損失[7]。二是加重了交通污染。交通擁擠時車輛的尾氣排放急劇增加，整個擁擠或堵塞路段的空氣和噪聲污染嚴重。三是增加了交通事故發(fā)生的幾率，交通擁擠。堵塞，使人-車-路系統(tǒng)運行失調(diào)，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生[8]。為了減少冰、雪對高速公路行車安全的影響，當冬季降雪后，往往在清除冰雪路面時采取撒鹽的方法，雖然清除冰雪較快而徹底，但會使路面受到侵蝕而表面剝落-鹽剝蝕，對路面造成損壞[9]。

1.2降雨、冰雹天氣

降雨天氣條件下，降水的性質(zhì)、強度、降水量級與高速公路的安全有密切關(guān)系。降水天氣對高速公路的影響主要體現(xiàn)在：降雨天氣尤其是降雪容易導(dǎo)致路面潮濕和打滑，雨天情況下的路面摩擦系數(shù)不到干燥鋪裝路面的一半[9-10]，因而車輪極易打滑，隨著車速增加，路面的摩擦系數(shù)急劇減小，車輛制動距離逐漸增大，對安全造成極為不利的影響；同時路面積水行車易造成水花四濺，導(dǎo)致能見度有一定程度的下降，況且強降水天氣本身的能見度亦非常低，所以這些因素影響了行車的視線也影響了高速公路的路況，從而引發(fā)交通事故。在山洪易發(fā)區(qū)，降雨對公路的安全危害非常大。暴雨天氣下，在山區(qū)公路的山洪易發(fā)路段，一旦有山洪暴發(fā)，山洪、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害直接導(dǎo)致車毀人亡，有數(shù)據(jù)表明，雨天發(fā)生交通事故的比率為20.66%，是所有不利天氣條件中造成事故比例最高的天氣因素[11-12]。冰雹是較強對流天氣系統(tǒng)，往往伴隨著大風(fēng)降雨，當冰雹天氣發(fā)生時，道路能見度很低，由于冰雹的形狀和冰的特性使得路面摩擦系數(shù)下降很多，冰雹天氣路面比雨天路面更滑，駕駛員在這種天氣狀況下很難控制方向，容易發(fā)生追尾、碰撞等交通事故，冰雹的另一危害是會對道路交通設(shè)施等造成損毀，也會直接威脅高速公路交通的安全運行[13]。

1.3大風(fēng)、沙塵天氣

大風(fēng)、沙塵這類偶爾會出現(xiàn)的災(zāi)害性天氣，也會對高速公路帶來影響[14]。大風(fēng)直接影響到行車的安全，主要表現(xiàn)在使車輛行駛阻力增大，增加車輛負載，影響行車穩(wěn)定性。橫風(fēng)天氣出現(xiàn)時會引起大型貨車的側(cè)翻，還會破壞道路基礎(chǔ)設(shè)施如護欄、指示牌等；沙塵天氣使道路能見度減低，駕駛員視線受到影響，影響行車安全。

1.4高溫、低溫天氣

高溫天氣主要出現(xiàn)在夏季，其影響主要體現(xiàn)在：一方面易引起司機的駕駛疲勞；另一方面車輛在高溫期間行駛時發(fā)動機過熱易引發(fā)危險，還可能會爆胎。這些都會引發(fā)交通事故[15]。除此之外，路基路面受高溫影響也容易發(fā)生變形坍塌，影響也很嚴重。

低溫天氣影響對高速公路的危害也是相當大的，低溫程度不同對于高速公路交通造成的影響也不同，因此將低氣溫的分析分為0～10 ℃和≤10 ℃兩個范圍來討論[4]，當氣溫在零度以下時，駕駛員不容易意識到天氣對路況有影響，危害很嚴重，因為當溫度在零度以下接近零度時，路面會形成局部結(jié)薄冰的狀況，此時的路面危險系數(shù)有時高于冰天雪地的路面，且不容易被司機察覺[16]。另一方面當溫度低到零下10℃時還會造成機動車啟動困難、輪胎凍裂、零部件結(jié)冰等，這些問題也會引發(fā)高速公路上的交通事故，在內(nèi)蒙東北呼盟地區(qū)就是如此，購車之前必先保證有車庫，否則在冬天車輛將無法使用甚至?xí)粌鰤摹?/p>

1.5霧(霾)天氣

霧霾天氣是影響公路交通安全的主要災(zāi)害性天氣，體現(xiàn)在霧霾天氣下的低能見度可直接引發(fā)嚴重高速公路交通事故，且比率很高，霧霾天氣在我國南方、東部較為多見，在氣候干燥的北方較少影響公路。能見度是這樣界定的，當視線范圍在500～1 000 m稱為霧，在200～500 m稱為大霧，在50～200 m稱為濃霧，能見度小于50 m稱為強濃霧[17]。能見度對高速公路的影響非常之大，能見度越低影響越大，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當能見度低于150 m時易出現(xiàn)交通事故，因為能見度較低會導(dǎo)致行車視線下降從而影響車輛的行駛速度，且濃霧天氣路面較滑，容易造成“追尾”。由濃霧造成的高速公路上汽車連環(huán)追尾，導(dǎo)致車毀人亡的嚴重交通事故和道路交通運輸中斷等事故不勝枚舉，所占比例很高，這給高速公路自身經(jīng)濟效益、地方經(jīng)濟以及人民生命財產(chǎn)造成了嚴重損失，同時也帶來不良社會影響。

2國內(nèi)外交通氣象服務(wù)研究進展

2.1國外交通氣象服務(wù)狀況

國外一些先進國家高速公路建設(shè)年代早，基礎(chǔ)設(shè)施成熟，高速公路已經(jīng)基本形成交通網(wǎng)絡(luò)。同時，氣候保障措施也相當完善，在發(fā)達國家特別注意采用氣象信息輔助交通決策服務(wù)系統(tǒng)，已經(jīng)形成規(guī)?；慕煌ǚ?wù)系統(tǒng)，它們通過布設(shè)在高速公路上的傳感器、高架攝像機及可變情報板對高速公路交通狀況進行24 h監(jiān)控，一旦有惡劣天氣預(yù)警就第一時間通過高速公路自動監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)和專門的高速公路廣播電臺及時將預(yù)警信息提供給交通管理部門和駕駛者，以提醒其采取必要預(yù)防措施[18]。為了進一步提高高速公路的安全性，發(fā)達國家還先后開展了高速公路監(jiān)測技術(shù)的研究，比如能見度檢測、冰雪檢測等技術(shù)。馬艷在研究不利氣候條件下高速公路行車安全保障系統(tǒng)時詳細介紹了國外的高速公路交通安全保障體系[11,19]。

2.1.1美國交通氣象服務(wù)現(xiàn)狀

美國高速公路的道路氣象服務(wù)系統(tǒng)及交通設(shè)施已經(jīng)做得比較完善，美國聯(lián)邦公路局在交通規(guī)劃中一直將天氣作為首要條件，優(yōu)化氣象觀測網(wǎng)以獲得更加全面、細致、準確的氣象資料為天氣預(yù)報提供依據(jù)[3]。他們將氣象保障作為指揮交通、防止交通事故的重要手段，高速公路管理部門根據(jù)天氣監(jiān)測信息和專業(yè)天氣預(yù)報，決策高速公路的關(guān)閉、開啟條件和車速限定。美國科研機構(gòu)還專門研制了一種利用紅外光探測霧氣的自動化監(jiān)測系統(tǒng)，當有霧發(fā)生，能見度不好時，它可自動通知監(jiān)控中心，然后警示牌發(fā)出信息要求車輛降低車速[12]。如果達到關(guān)閉高速公路的條件，在關(guān)閉高速公路的同時，也將提供繞道行駛或者駛離高速的信息。美國聯(lián)邦公路管理局的運輸部門針對不同災(zāi)害天氣的影響特點，結(jié)合本國國情制定了一系列管理策略，并開發(fā)運用了一系列的不利氣候條件下高速公路通行管理方案，形成了各洲高速公路惡劣天氣通行管理特色，下面介紹一些美國公路交通氣象服務(wù)的特點[20]。

2.1.1.1系統(tǒng)完善

系統(tǒng)將信息收集、傳輸、模擬和道路天氣條件信息發(fā)布等功能集為一體，功能強大，其中環(huán)境傳感器能測量出許多與天氣和氣候相關(guān)的數(shù)據(jù)，如路面溫度和干濕度、風(fēng)速風(fēng)向、空氣濕度和能見度等豐富的行駛環(huán)境信息。

2.1.1.2設(shè)備標準

公路實地檢測設(shè)備先進且布置密集，應(yīng)用了當前先進的技術(shù)成果，且仍在不斷更新。猶他州鹽湖城境內(nèi)3 km長的州際公路的多霧路段設(shè)置有4個檢測能見度的儀器和6個車速檢測點；維吉尼境內(nèi)在90 km高速公路的多霧路段設(shè)置了120個交通流量檢測點和50部攝像機；卡落萊納低能見度提示系統(tǒng)布設(shè)在庫泊河垮江橋梁上，系統(tǒng)包括1個環(huán)境檢測站、5套散射能見度檢測器、若干照明設(shè)施、8個閉路電視攝像頭、8個動態(tài)情報板、1個遠程處理器；田納西州的低能見度預(yù)警系統(tǒng)覆蓋了30 km道路，設(shè)置了2個環(huán)境檢測站、8套前向散射能見度檢測器和44個車輛檢測裝置[3,12]。

傳感器檢測的數(shù)據(jù)通過光纖傳輸系統(tǒng)或無線系統(tǒng)(一般針對山區(qū))傳輸?shù)阶詣宇A(yù)警系統(tǒng)、交通管理中心、緊急事件管理中心和道路養(yǎng)護部門，從而第一時間為決策服務(wù)提供依據(jù)。

2.1.1.4后處理及時

猶他州在北部濃霧山區(qū)的高速公路路段采用除霧技術(shù)來增加能見度，裝備了70輛噴射液態(tài)二氧化碳除霧車。改善后的能見度保持時間一般為3～4 h(具體取決于氣溫和風(fēng)速)。在第一時間可及時消除天氣障礙，恢復(fù)道路的通行能力[13]。

2.1.2其他發(fā)達國家交通氣象服務(wù)現(xiàn)狀

日本在處理突發(fā)霧天方面形成了一套自己的辦法，通過在高速公路安裝發(fā)射器、控制設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及信號裝備組成的預(yù)告煙霧警告系統(tǒng)，將不利天氣的生成時間和等級預(yù)報出來，提高預(yù)報的精確性和合理性。具體的措施是在高速公路段上安裝有高反光能力的LED設(shè)備，可在霧天的300 m外看清顯示信息，同時通過發(fā)聲電子顯示屏，司機可了解到霧帶的寬度、能見度距離和限定的車速，提高駕駛員的警惕性。

原聯(lián)邦德國也非常重視公路氣象預(yù)報。一般要求氣象部門提供1～3 d的預(yù)報信息，以便制定公路管理計劃，另外需要當天2～24 h氣象預(yù)報作為更為詳細的公路區(qū)域氣象預(yù)報的補充和解釋，明確給出24 h內(nèi)氣象條件在時間和空間上的變化情況，包括路面溫度和公路路況等[2,11]。

英國的不列顛公路管理部門每年支付5 000萬法郎給瑞士氣象研究所作為氣象服務(wù)經(jīng)費[2]。天氣雷達網(wǎng)可監(jiān)測多種天氣信息(包括暴雨、突發(fā)性風(fēng)暴等)并發(fā)布警報，對于凍雨、冰雹、雪的監(jiān)測更加精確，高速公路管理部門可以及時了解公路上的天氣狀況并采取相應(yīng)措施。

實施“四化”建設(shè)標準化采購是油田改造和優(yōu)化傳統(tǒng)物資采購供應(yīng)模式的一次重大變革，也是油田在開創(chuàng)高質(zhì)量發(fā)展中，點石成金的“必備武器”和“勝利攻略”。

通過對各國高速公路交通管制措施的研究和探討，可以看出國外許多國家基本上都形成了適合本國特點的事故預(yù)防對策及交通安全措施，能夠?qū)Ρ緡咚俟返臑?zāi)害性天氣做出及時的應(yīng)急響應(yīng)，從而有效控制和降低了交通事故的發(fā)生率，提高了高速公路的運輸效率。

2.2國內(nèi)交通氣象服務(wù)現(xiàn)狀，

目前我國高速公路交通事故的發(fā)生率、死亡率均遠遠高于發(fā)達國家同類型的公路[6]。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，全國高速公路事故中，發(fā)生在雨天、雪天、霧天的事故約占事故總數(shù)的39%，可見災(zāi)害性天氣對高速公路的行車安全問題已經(jīng)成為很棘手的問題[21]。

我國在建設(shè)高速公路過程中，采用了一些先進技術(shù)，尤其在交通工程通訊、監(jiān)控等系統(tǒng)方面投入了大量資金，建有較完備的交通服務(wù)設(shè)施，有些技術(shù)已達到或超過國際先進水平。為了掌握高速公路氣候情況，在所建造的許多高速公路上設(shè)有氣象站、霧天能見度檢測儀等檢測裝置。但由于大部分氣象檢測設(shè)施為進口設(shè)備，技術(shù)水平較高，管理使用不當，缺乏必要的維護，致使相當數(shù)量的設(shè)備長期閑置。

目前我國高速公路交通管理部門在惡劣氣候條件下一般只是采取封路、禁行等消極方法，致使高速公路中斷運輸，造成社會經(jīng)濟效益的損失。不利天氣條件下高速公路通行管理中還多采用傳統(tǒng)的人工霧情檢測、人工疏導(dǎo)等全人工或半人工的管理措施，高速公路上的天氣路況信息不能及時掌握和提供給駕駛員，因而經(jīng)常在管理部門采取措施之前就已經(jīng)有嚴重事故發(fā)生[20-26]。

2.3我國高速公路氣象服務(wù)的不足

目前我國的高速公路在應(yīng)對不利天氣條件對交通可能或已經(jīng)造成的影響方面時仍存在很多不足，可歸為以下幾個方面。

2.3.1氣象監(jiān)控設(shè)施管理不足

高速公路在建設(shè)之初，由于在地理、氣象等方面缺乏較為系統(tǒng)深入的研究，致使諸如能見度儀、信息板等一些設(shè)備的位置、布設(shè)密度與實際差距較大，數(shù)據(jù)采集的可用性和真實性較低。雖然系統(tǒng)設(shè)備多為進口設(shè)備，技術(shù)指標先進，但由于管理不善，部門設(shè)備缺少最基本的實用性。由于監(jiān)控系統(tǒng)與收費系統(tǒng)不同，不能產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益，故某些管理者不注重應(yīng)用，服務(wù)意識不到位，致使一些設(shè)備長時間閑置。所以，我國高速公路霧天通行管理中還多采用傳統(tǒng)的人工霧情檢測、人工疏導(dǎo)等措施。

2.3.2災(zāi)害預(yù)警不夠系統(tǒng)

雖然采用氣象預(yù)報、養(yǎng)護路政及交警巡查、交通監(jiān)控及緊急電話系統(tǒng)等多種方式進行災(zāi)害的識別，但是這些方法只是一種簡單的識別和預(yù)報[24]，不能有效通過監(jiān)控各種致災(zāi)因子來識別災(zāi)害的發(fā)生發(fā)展趨勢，繼而不能及時采取對策控制災(zāi)害的發(fā)展趨勢以及災(zāi)后的迅速恢復(fù)。

3提高我國交通氣象服務(wù)能力的一些對策建議

(1)開展交通氣象精細化監(jiān)測服務(wù)，按照氣候風(fēng)險區(qū)劃布設(shè)監(jiān)測站，通過合作的方式和交通部門開展自動站布設(shè)，對由于特殊地理原因影響交通的因素如積雪、結(jié)冰程度、霧霾濃度進行測量，加強公路交通預(yù)報精細程度。

(2)減少因氣象條件的不利影響而導(dǎo)致的交通封閉，例如可以在降雪天氣之后，在降雪較大路段及時用鏟雪車對降雪路段進行清理，防止積雪結(jié)冰，從而保證交通順暢，可結(jié)合交管部門的應(yīng)急預(yù)案有針對性的提供預(yù)報服務(wù)。

(3)部門聯(lián)動，加強和有關(guān)交通部門、道路經(jīng)營單位協(xié)商，充分利用各種道路監(jiān)控設(shè)備監(jiān)測路況信息。開展聯(lián)合會商，討論重大天氣過程發(fā)生時的應(yīng)對方案。深入研究交通部門的管理方法，尋找最切合實際的氣象服務(wù)的角度與方法。

(4)根據(jù)高速公路的實際情況，針對不利天氣對高速公路行車安全的影響，運用系統(tǒng)科學(xué)的研究方法，提出由氣象環(huán)境道路監(jiān)測系統(tǒng)、車輛安全行使提示系統(tǒng)、智能化氣象信息發(fā)布系統(tǒng)、道路緊急救援及排除天氣故障(如除霧、除雪、消冰)系統(tǒng)及高速公路交通管理系統(tǒng)構(gòu)成一個統(tǒng)一的不利氣候條件下高速公路行車安全保障體系，并且不斷完善這個體系，保障交通安全順暢。

(5)服務(wù)對策：推廣濟青(濟南-青島)高速公路氣象服務(wù)模式，根據(jù)不同季節(jié)的主要災(zāi)害性天氣劃分氣象服務(wù)關(guān)鍵期，統(tǒng)計不同季節(jié)災(zāi)害性天氣影響的多年平均情況，確定不同季節(jié)不同災(zāi)害性天氣的交通氣象服務(wù)關(guān)鍵期，使得交通氣象服務(wù)更有針對性。

4結(jié)論

通過研究分析，簡要總結(jié)了本文分析研究的主要內(nèi)容，明確了不利天氣對交通安全和人員安全產(chǎn)生的巨大影響，認識了各種不利天氣是如何影響交通安全的，了解了國外交通氣象服務(wù)的先進程度，我國氣象服務(wù)具體環(huán)節(jié)存在的不足，找到與發(fā)達國家的差距，結(jié)合我國具體情況，明確我們的努力方向。綜上，氣象對交通的不良影響很大且呈現(xiàn)上升趨勢，我國交通氣象服務(wù)與國外相比還有一定差距，起步也較晚，仍有很大發(fā)展空間，在未來的工作中，我們還需做大量工作去增強高速公路的運輸能力，使氣象服務(wù)更好地服務(wù)交通，降低交通事故率，提高高速公路的運輸效率。氣象服務(wù)不僅可為交通部門、駕駛者、相關(guān)部門的決策提供有效信息，也可根據(jù)研究在某地域范圍不同氣象氣候災(zāi)害對公路交通影響的風(fēng)險區(qū)劃為今后如何合理建設(shè)高速公路更好的規(guī)避氣象風(fēng)險。

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Advances in Traffic Meteorological Service under the Influenceof Disastrous Weather

Zhai Yajing1, 2and Li Xinghua2

(1.SchoolofAtmosphericScience,NanjingUniversity,Nanjing210093,China; 2.MeteorologicalService

CenterofInnerMongoliaAutonomousRegion,Huhhot010051,China)

Abstract:Influences of various disastrous weathers on transportation and safety of expressway and casualty and economic loss from traffic accidents caused by these weathers are traversed. According to research on the current situations of traffic meteorological service at home and abroad, deficiencies in that in China are found out by analysis and comparison. Measures and suggestions on developing traffic meteorological service better are forward to reduce traffic accidents. It is important to improve the transportation efficiency of expressways, reduce economic loss and casualties to make contribution for national economy and social development in China.

Key words:highway; influence of disastrous weather; traffic meteorological service

doi:10.3969/j.issn.1000-811X.2015.02.028

中圖分類號：X43

文獻標志碼：A

文章編號：1000-811X(2015)02-0144-05

作者簡介：翟雅靜(1982-),女,內(nèi)蒙古呼和浩特市人,工程師,主要從事專業(yè)氣象服務(wù)管理工作.E-mail:56840798@qq.com

基金項目：中國氣象局公益性行業(yè)(氣象)專項“北方大規(guī)模風(fēng)電場風(fēng)電功率預(yù)測技術(shù)研究及應(yīng)用”(GYHY201206026)資助

收稿日期：2014-09-09修回日期：2014-12-15