下一個必爭入口

程李

未來的某一天，我們或許無須自己擁有一輛車，只要跟Google眼鏡說一下要去哪里，然后走到任何路邊，一輛無人駕駛的小車就已經(jīng)在你面前停好了。

汽車作為消費者最大的電子產(chǎn)品與標(biāo)準(zhǔn)的移動工具，大部分卻還僅停留在信息孤島狀態(tài)。作為一個發(fā)展了100年核心商業(yè)模式而沒有任何變化的汽車行業(yè)，今天終于遭遇了互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，汽車本身及其與之相關(guān)的商業(yè)模式將會徹底被顛覆。

一個無法阻擋的現(xiàn)實是，隨著電子化、數(shù)字化、信息化、智能化對汽車的滲透，未來汽車業(yè)將逐步由硬件主導(dǎo)慢慢過渡到以軟件和服務(wù)為主導(dǎo)。

十年內(nèi)，全球至少40%的汽車將實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能。整個汽車行業(yè)都正在為可以下載到車?yán)锏腶pp而瘋狂，這里存在著無限的商機。汽車制造商相信通過汽車app和軟件升級能夠讓智能汽車經(jīng)久不衰，并加強與顧客的聯(lián)系。不僅是顧客所需，這背后最大的吸引力是巨額的財富。據(jù)分析，到2020年，汽車硬件市場的市值將增長到300億美元，而服務(wù)部分的利潤有200億美元。

必爭之地

回歸本源，車載互聯(lián)網(wǎng)對于互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)意義將會有什么重大影響呢？車載互聯(lián)網(wǎng)將重新定義互聯(lián)網(wǎng)乃至移動互聯(lián)網(wǎng)的入口格局，它是Always On全時體驗環(huán)節(jié)中的一個重要入口場景。

早在遙遠(yuǎn)的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時代，就有一句話，得入口者得天下。入口是指用戶尋找信息、解決問題、處理業(yè)務(wù)的方式，成為入口意味著獲得巨量的用戶。雖然掌握用戶并不直接等同于商業(yè)變現(xiàn)，但如果失去這個陣地，也就同時失去了成為行業(yè)巨頭的機會?；ヂ?lián)網(wǎng)先驅(qū)們做瀏覽器、做資訊門戶、做搜索、做社交，背后隱藏的都是對用戶使用入口的明爭暗斗。

而當(dāng)前移動場景中一個重要的場景還未被充分挖掘，即車載場景。隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間也逐漸增多。以大城市為例，一般開車上下班，路上的時間一般會在1～2小時，遇到堵車的時候就更多，而在車上一般是不方便使用手機接入互聯(lián)網(wǎng)的。目前在車上使用互聯(lián)網(wǎng)只能通過一些車載服務(wù)設(shè)備提供一些簡單的應(yīng)用，如通用的On Star、豐田的G-Book等。目前應(yīng)用并不普遍，功能較為單一。而未來的車載互聯(lián)網(wǎng)，將整合車載硬件、軟件、通信服務(wù)、應(yīng)用開發(fā)等各個環(huán)節(jié)，整合形成真正意義上的車載互聯(lián)網(wǎng)場景。

可以想象的是，車載互聯(lián)網(wǎng)這個重要的移動互聯(lián)網(wǎng)入口場景，將成為必爭之地。互聯(lián)網(wǎng)巨頭如蘋果、Google，移動通信商（如聯(lián)通、電信、移動）汽車品牌主導(dǎo)的車載服務(wù)品牌，還有依附于這環(huán)境的應(yīng)用，都將覬覦車載互聯(lián)網(wǎng)的巨大潛在市場。

搶占千億新藍(lán)海

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈形成過程頗為漫長。在只賺吆喝不賺錢的日子里，汽車制造商、電信運營商、硬軟件提供商一起經(jīng)歷著野蠻生長、失去秩序迷失方向所帶來的陣痛。

4G拉開變革序幕

當(dāng)4G政策的最后一只靴子落地后，這些問題似乎瞬間迎刃而解。電信運營商和汽車制造商的關(guān)系正由最初的“淺嘗輒止”向“深度合作”轉(zhuǎn)化，之前在汽車上想都不敢想的服務(wù)將會隨著4G的到來應(yīng)運而生。一些已經(jīng)出現(xiàn)但淪為雞肋的服務(wù)也將徹底摘掉噱頭的帽子。同時，面對一片估值近2000億美元的新藍(lán)海，運營商作為產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)，極力想成為車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)力量。而汽車制造商手中數(shù)以億計的移動終端也會為其掌握主導(dǎo)權(quán)增加籌碼。

4G帶動下的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會如何洗牌？一場博弈正在拉開大幕。

例如，通用在美國正在實施一個“怕轎車”計劃，通過和電信運營商AT&T的合作，讓每一臺轎車成為一個LTE連接終端。通用汽車CEO Dan Akerson表示，如果進(jìn)行得順利，一方面新車買家將成為AT&T網(wǎng)絡(luò)用戶;另一方面通用汽車可以獲得每個用戶每月2美元的收入分成，從而實現(xiàn)雙贏。另外，通過在車載顯示屏上播出的視頻內(nèi)容中插入廣告，AT&T還可以獲得廣告業(yè)務(wù)收入。轎車將成為—種全新的廣告媒介。

與大數(shù)據(jù)合謀

最近，思科計算了大數(shù)據(jù)對于汽車廠商的價值將達(dá)到每車每年300美元，主要來自降低保修成本和改進(jìn)應(yīng)用設(shè)計。在這個分析中，思科還得出結(jié)論，大數(shù)據(jù)將幫助車主每年節(jié)約多達(dá)500美元，主要得益于更好的導(dǎo)航和更智能的路線規(guī)劃。

每車每年300美元足以對汽車廠商的盈利造成可觀的影響，而且已經(jīng)有少數(shù)汽車廠商能夠利用大數(shù)據(jù)賺錢了。例如，通用汽車公司之前曾宣布，已經(jīng)使用OnStar數(shù)據(jù)存儲庫來更好地了解自己的消費者。

但通用汽車的高優(yōu)先級大數(shù)據(jù)，目前還停留在告訴人們當(dāng)“檢查發(fā)動機”燈亮起的時候，發(fā)生了什么事。這無疑對于消費者是有用的，但明顯還是小數(shù)據(jù)的范疇（在單一層面幫助單個消費者），而不是大數(shù)據(jù)（結(jié)合成千上萬的檢查發(fā)動機燈，快速預(yù)測未來趨勢并做出響應(yīng)，以免導(dǎo)致召回事件）。事實證明人們所談?wù)摰拇髷?shù)據(jù)潛力與汽車廠商實際所做的事情之間仍存在巨大的差異。

然而，關(guān)于汽車大數(shù)據(jù)及其潛力的話題，目前還是說得多，做得少。只有把每月真正有價值的數(shù)據(jù)提取出來，并搞清楚其潛在用途，才是大數(shù)據(jù)面臨的挑戰(zhàn)。

鏈接汽車的未來

自從喬布斯用互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義了手機，人們才開始逢人必談互聯(lián)網(wǎng)革命，開啟了將一切接入互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化實踐。車聯(lián)網(wǎng)甚囂塵上、Telematics成為M2M和智能交通的寵兒，在此熱潮下，智能醫(yī)療、智能農(nóng)業(yè)、智能可穿戴設(shè)備……相繼出現(xiàn)在大眾的信息視野中。業(yè)界人士的思維被牢牢捆綁住，針對世界年度車評選的行業(yè)趨勢調(diào)查顯示：車載互聯(lián)超越能效、插電式混合動力等位居2013年度行業(yè)熱門趨勢的首位。

汽車產(chǎn)品的發(fā)展與手機產(chǎn)品的發(fā)展有一些相同之處，一個是基本的交通方式，一個是基本的通信設(shè)備，均與生活息息相關(guān)。不同之處在于汽車的社會效應(yīng)更大，屬于彈性需求，手機的社會效應(yīng)較弱，已經(jīng)逐漸成為剛性需求。

目前汽車市場的局勢表明，SUV需求不斷增長，汽車對于消費者的價值不再僅僅是代步工具，而開始有生活方式和與大自然接觸的味道;小型汽車的消費市場也開始嶄露頭角，經(jīng)濟(jì)因素和社會因素固然不可否認(rèn)，而汽車會不會成為消費者作為“個體”獨處的一個伙伴？

互聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)人與數(shù)據(jù)無縫對接的工具，是支撐人與大自然接觸和個人自由化的假設(shè)條件，是完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)的改變來自人性對自由的追求和對大自然的親近，以及外部環(huán)境中商業(yè)組織的變革。

例如，大眾汽車著眼于當(dāng)前非?；馃岬拇┐髟O(shè)備智能手表，工程師們通過研究智能手表，實現(xiàn)對汽車的上鎖和解鎖操作。再有就是人機交互系統(tǒng)的開發(fā)。真正做到“人機”的“交互”，語音控制是必不可少的功能，他們希望實現(xiàn)流暢的“人機對話”，就像兩個人面對面聊天那樣容易。駕駛者在聊天中提到中餐，那么汽車就自動在導(dǎo)航中給出去往最近的中餐館的路徑規(guī)劃并開始導(dǎo)航，這一點跟蘋果的Siri的表現(xiàn)很像。另外就是多數(shù)的駕駛者可能需要在駕駛時發(fā)短信、瀏覽網(wǎng)頁或者處理任何可能發(fā)生的事情，但安全駕駛是一大前提，所以能夠像Siri那樣實現(xiàn)流暢的人機對話至關(guān)重要。

五年前，大家都在想如何把Google地圖在智能手機端穩(wěn)定訪問就已經(jīng)很不容易了。但時至今日，奔馳北美研發(fā)中心已經(jīng)琢磨著怎樣從Google眼鏡身上挖掘出一些潛力來了。

另外一個現(xiàn)實狀況，有些組織已經(jīng)允許在家辦公，表明工作地點不再是不可逾越的鴻溝?；ヂ?lián)網(wǎng)世界有個所謂1/8秒門檻，人與人之間的溝通通過互聯(lián)網(wǎng)和面對面有很大的不同，互聯(lián)網(wǎng)會嚴(yán)重影響溝通效果。可是技術(shù)會進(jìn)步，新一代接觸事物時的環(huán)境就已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)思維改造。朋友的兒子剛上幼兒園，他感覺任何屏幕都應(yīng)該是可以觸控的，否則就難以理解。另外Google的辦公文化就已經(jīng)表明工作時間不依賴時間而是工作任務(wù)。

當(dāng)工作時間、地點、實時連接都已經(jīng)不是問題，組織需求與個人價值的對接形式改變的時候，汽車會不會作為一個新的功能組合出現(xiàn)？如果充電技術(shù)還是問題的話，那么目前的現(xiàn)狀確實難以支撐汽車作為一個前擋式顯示屏幕的移動終端進(jìn)行工作。

如今，柔性屏已經(jīng)出現(xiàn)，例如星巴克已經(jīng)在其咖啡桌上實現(xiàn)手機和電腦的無線充電功能。你能想象得到，未來的前風(fēng)擋玻璃可以通過息影技術(shù)實現(xiàn)視頻對話，在固定的某些位置就可以實現(xiàn)無線充電，遍布所有區(qū)域的Wi-Fi可以滿足你與數(shù)據(jù)庫的實時連接，以及與任何一個人的自由聯(lián)通。此時，你可以在你想待的任何一個地方，只要汽車能夠達(dá)到。