陽光之旅

弗洛里安·貝利>撰文+馬拉松>翻譯

（Florian Bailly）

曾經(jīng)的律師，現(xiàn)為一名溝通交流專家。2006年，年僅23歲的弗洛里安作為挑戰(zhàn)者參加從法國到中國邊境地區(qū)的耐力騎行比賽。2010年，他使用一輛太陽能自行車，開啟了從法國到日本，一萬公里史詩般的單人探索之旅。也就在這次旅行之后，貝利開始系統(tǒng)策劃并推廣太陽能自行車長途旅行方式。

為什么騎車

單純?nèi)肆︱?qū)動的自行車旅程太過勞累而摩托車又太過繁瑣？讓我來告訴你，在這兩者之間如今已出現(xiàn)了一個全新的輪上概念，我們稱之為“太陽能電動助力自行車”。你的腳踏依然要不停旋轉(zhuǎn)才能保持前進，但太陽能卻可以讓肌肉在功率輸出方面偷懶。去年6月，我和30名騎行者用這種方式完成了從法國阿爾卑斯地區(qū)到哈薩克斯坦首都阿斯塔納的7000公里旅程，而我們每天最渴望的事情，就是太陽始終懸在天上。

2008年，我第一次有這個靈感。我當(dāng)時正騎著踏板摩托在摩洛哥旅行，腦海中想像著騎電動自行車四處旅行的畫面，頓悟到這并非一個不能完成的任務(wù)。那會是介于踏板車和自行車之間的一種全新的旅行方式。如果想憑借一輛電動自行車跨越歐亞大陸，就需要太陽能電池板—因為在荒原中無法充電。這就是我的想法。

2010年，我改裝了一輛帶有太陽能電池板的自行車，以這種清潔能源助力，第一次嘗試證明了這件事是可行的，還證明了它是件很酷的事情。因為中亞的荒原和中國西部的沙漠公路太適合太陽能自行車了，騎車穿越沙漠是旅途中最瘋狂的一件事，在哈薩克斯坦或是中國西部的塔克拉瑪干沙漠，有時候你需要一天騎150公里，沙漠里沒有村莊，沒有餐廳，沒有水，什么都沒有；惟一有的就是沙塵暴。2010年我騎在塔克拉瑪干沙漠公路上時簡直太刺激了，那時候腦袋里只有一個念頭：“我要活下來！”那一年我用了四個月從法國橫穿歐亞大陸抵達日本，總里程超過一萬公里，粗算下來也就是平均每天130公里，效率比普通自行車提高了85%。

也就是這種全新的、靠譜又好玩的方式，我成功邀約到了來自六個國家的30名騎手從法國阿爾卑斯地區(qū)出發(fā)，使用我們五花八門的太陽能自行車—既有三輪車、也有雙人自行車、也有自行車加拖車，開始了這場挑戰(zhàn)。拉夫·范胡勒率先到達哈薩克斯坦首都阿斯塔納，成為第一個挑戰(zhàn)成功者，而他僅用時36天。多虧有那輛太陽能電動自行車如虎添翼，他才能完成平均每天200公里的可怕里程量。最終，我們有20人完成“陽光之旅”，其中最后一人9月才到達阿斯塔納。數(shù)據(jù)本身并沒有任何實際意義，為我們大家開啟了多重選擇模式才是重要的—可以使我們用更短的時間通過更長的無聊地帶，或者更省力地抵達不同目的地，還能剩余大把精力去深度看世界。更加令人振奮的是，有三名殘障挑戰(zhàn)者參加了2013年的陽光之旅。賽德里克·文納迪爾，憑借只有一只手臂的身體和頑強的意志，克服了許多技術(shù)難題，成功完成了這趟超級騎行，到達阿斯塔納終點時，他的太陽能電池、自行車電池和很多其他配件都已經(jīng)損壞殆盡。在發(fā)動機失靈的情況下，他僅憑一只手艱難穿越了哈薩克斯坦的草原。絕對算一個英雄，也是2013年陽光之旅中最頑強的勇士。

旅行中最棒的部分莫過于路上遇到的人都對我們的自行車充滿了好奇。不管來自哪一個國家，人們的好奇心是共通的。太陽能電動自行車讓我們交到很多朋友。它簡直就是一張全世界通行的護照，甚至可以助你跨過國界—雖然最后還是得靠警察。但比起護照和簽證，警察們對太陽能電動自行車更加好奇。

在穿越中亞地帶時，某些地區(qū)的人們對太陽能一無所知（例如羅馬尼亞、吉爾吉斯斯坦和土耳其），有時候這些人甚至認為太陽能電池板會促進睡眠，居然想把電池板供起來。還有人覺得太陽能電池板只是用來做飯或者充電用的。

跟中國的電動自行車不一樣，太陽能電動自行車依然需要踩動腳踏，發(fā)動機則有助于速度提高，讓長途騎行更省力。即使在載重條件下，它的時速依然能達到每小時25至30公里。所以一切順利的話，旅行將能實現(xiàn)零能耗，速度也快于普通自行車。在去年的陽光之旅中，有一位參賽者僅一天就騎了335公里，這都要歸功于發(fā)動機和陽光。如果你也想打造一輛這樣的車，就需要弄明白怎么加裝一個發(fā)動機、一組電池板和電動系統(tǒng)，還需要為這些配件找到放置的空間。這就是為什么我們的自行車看上去會有改裝的痕跡。大部分自行車零件普通人都能買到。我想在中國，這更不是問題，中國是自行車大國，技術(shù)上絲毫沒有門檻（也可以郵件organisation@thesuntrip.com來向我咨詢技術(shù)信息）。我記得在2010年的中國之行中，上海的一些記者告訴我這個理念在中國也許也能行得通，只要把太陽能電池板體積縮小一些就行?；蛟S不久的將來，陽光之旅就能登陸中國。需要進一步澄清的是，自行車上的太陽能電池板，跟那些給建筑或農(nóng)場供電的太陽能電池板是完全不同的。自行車用太陽能電池板非常輕，重量僅在2?3公斤左右。如今的太陽能電池板也設(shè)計得越來越靈活，它們能夠承受崎嶇路面的震動。當(dāng)然，旅途中有可能會不小心把電池板弄彎或者折斷。但我自己在2010年和2013年的親身經(jīng)驗告訴我，這樣的可能性雖然有，但是微乎其微。不過，整體重量或許是個問題，因為裝上這些配件會讓它重達100公斤。但這不值得擔(dān)驚受怕。2013年一輛參加陽光之旅的自行車重量達到145公斤，它也做到了每天跑150?175公里。

騎行者們另一個擔(dān)心就是天氣，這是個問題，但是別忘了，太陽能電動自行車仍然是一輛自行車。如果沒有陽光可以利用，那就賣力地踩踏板吧。每天騎行的里程數(shù)可能會減少，但仍然能靠自己的力量前行。對于騎太陽能電動自行車，夏天更有優(yōu)勢，尤其在陽光充沛地區(qū)。比如在中亞的沙漠地區(qū)騎行，晴天多會讓騎行輕松得多。如果遇到暴風(fēng)雨，那就必須保護好電池板。

有了一輛性能優(yōu)秀的太陽能電動自行車相助，普通人也能完成這個活動。當(dāng)然如果這個人正好熱愛運動，那就再好不過了，因為不論何種方式，上路就意味著辛苦。第二屆陽光之旅將在2015年進行，從承辦2015年世界博覽會的米蘭出發(fā)，終點再次定為阿斯塔納。這次會有來自10個不同國家的35名挑戰(zhàn)者。我們非常歡迎中國的參與者?！爸袊圃臁北椴既?，你們技術(shù)強悍，還有很多英文流利并想要去探索這個世界的年輕人。如果不懼怕未知和冒險，這就是你值得加入的。而阿斯塔納將承辦2017年世博會，主題為“未來能源”。這對我們來說是一個推廣挑戰(zhàn)理念和再生清潔能源的好機會。那時將計劃把路線拓展至中國，我想，沿著“阿斯塔納-上海-阿斯塔納”路線騎行將會是一次神奇而偉大的旅程。

“我的目標(biāo)是打造一個全新的世界級挑戰(zhàn)賽，就像巴黎—達喀爾汽車拉力賽那樣的，但是是綠色環(huán)保版的太陽能電動自行車拉力賽。這是一個人類極限的挑戰(zhàn)，其間挑戰(zhàn)者們將使用和推廣綠色能源。我不是政客，我只是關(guān)心環(huán)境問題的普通人”。

—弗洛里安·貝利

弗洛里安·貝利