港珠澳大橋島隧工程海底隧道第15節(jié)沉管精準對接

自2014年10月下旬開始，中國交建的建設者經(jīng)過5個多月的艱苦努力，港珠澳大橋島隧工程8萬t巨型沉管在茫茫大海上3次浮運，2次返航，終于2015年3月26日清晨6時浮運對接取得圓滿成功。至此，港珠澳大橋沉管隧道已建總長達2 565m。

港珠澳大橋島隧工程E 15沉管前兩次安裝先后遭遇基槽突淤和邊坡滑塌，為確保大橋120年安全，不留下任何質量隱患，現(xiàn)場指揮決策組果斷決定：中止安裝作業(yè)，沉管返航回塢待機安裝。針對異常情況，交通運輸部匯聚專家來支持大橋建設，協(xié)調天津水運工程科學研究院、中山大學河口海岸研究所等國內25位對珠江口泥沙、潮汐和氣象方面最有研究的專家，成立技術攻關“國家隊”，開展基槽回淤專題研究。專家組先后召開數(shù)十次專題會，在施工現(xiàn)場周邊120 km2海域布設6組固定監(jiān)察基站，每天18 km長距離巡測，先后完成了200組地質取樣普查、30多次密度檢測，分析研究泥沙產(chǎn)生的原因，制定應對措施。

同時，廣東海事局、海洋與漁業(yè)局、港珠澳大橋管理局開展了周邊環(huán)境專題治理活動。2月9日晚，廣東海事局連夜召開協(xié)調會決定暫停采砂作業(yè)。7家采砂企業(yè)積極響應大橋建設，在不到2 d的時間里，現(xiàn)場100余艘船舶停止采砂作業(yè)，于2月11日中午前全部撤離，為沉管順利安裝提供了有利環(huán)境。

圍繞來自多方面的困難和壓力，建設團隊進行了海洋環(huán)境分析、回淤監(jiān)測預報等多項技術攻堅，開展了九大類300多項的風險排查，在最短的時間內完成E 15沉管第3次安裝的各項準備工作。

3月25日凌晨4點半，經(jīng)過對窗口期海浪、天氣和泥沙運動情況科學分析評估后，建設者開始進行E 15沉管第3次浮運安裝施工，E 15沉管絞移出塢，在10多艘海事警戒船的護衛(wèi)下，由兩艘安裝船、11艘大馬力拖輪組成的大型船隊緩緩地駛出牛頭島預制廠，在完成轉向后順利到達施工區(qū)域進行系泊作業(yè)，進行沉放準備。

為確保沉管安裝質量，項目部增加潛水頻次，加強監(jiān)測力量，利用多波束掃描、實地探摸等方式對基床情況進行全程測量、復核。在對基床狀況進行再次確認后，現(xiàn)場操作人員、測量人員緊密聯(lián)動，強化對沉管運動姿態(tài)、鋼端門、海流的實時監(jiān)測，精確操控深海沉管無人對接沉放系統(tǒng)，按步驟要求仔細調整沉管姿態(tài)，經(jīng)數(shù)輪沉放、觀測、調整，E 15沉管在海底精準定位，并順利完成水力壓接，安裝工作取得圓滿成功。