基于序參量的汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流發(fā)展協(xié)同度測算——以江蘇鹽城汽車產(chǎn)業(yè)集群為例

□曹林峰 施建華

一、引言

產(chǎn)業(yè)以集群方式發(fā)展不僅能有效降低企業(yè)生產(chǎn)成本、提升生產(chǎn)力和技術(shù)創(chuàng)新能力，其規(guī)模效更有利于優(yōu)化地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟發(fā)展。在政府和市場的雙重力量推動下，我國絕大部分汽車產(chǎn)業(yè)都選擇集群方式發(fā)展，但由于汽車產(chǎn)業(yè)自身的特點，在汽車產(chǎn)業(yè)集群形成后，會帶來大量原材料和產(chǎn)成品在集群內(nèi)外的頻繁流動，這為區(qū)域物流運作提出了更高的要求?？梢哉f，物流能力是汽車產(chǎn)業(yè)集群能否高效發(fā)揮集群優(yōu)勢的重要因素，利用現(xiàn)代物流理念，加強信息集成，提高物流運作效率，降低物流服務(wù)成本來改造提升區(qū)域傳統(tǒng)物流模式，提升汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)與區(qū)域物流的協(xié)同程度，關(guān)系汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提升和可持續(xù)發(fā)展，是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要重視的問題。江蘇鹽城市作為長三角區(qū)域重要的汽車生產(chǎn)基地，多年來形成了以起亞汽車為龍頭的汽車產(chǎn)業(yè)集群，其與區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r具有現(xiàn)實代表性。本文以江蘇鹽城汽車產(chǎn)業(yè)集群為例，測算其與鹽城物流發(fā)展的協(xié)同度，為提高汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)集群與物流的協(xié)同運作，從而提升汽車產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流的競爭力提供參考。

二、汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同度模型

本文依據(jù)協(xié)同學(xué)的序參量理論，構(gòu)建的汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同度模型如下。

圖1 汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流發(fā)展協(xié)同度模型

(一)序參量指標(biāo)的確定。協(xié)同理論認(rèn)為:序參量是從系統(tǒng)運行中提處出反映系統(tǒng)整體行為和本質(zhì)特征的參數(shù)變量，它決定系統(tǒng)狀態(tài)的有序程度和結(jié)構(gòu)。因此，在序參量選取上需遵循綜合性、可行性、層次性和動靜態(tài)結(jié)合的原則。依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展實際，影響汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的重要因素可分為四個方面:運營經(jīng)濟情況、核心產(chǎn)品生產(chǎn)能力、產(chǎn)業(yè)集中度和汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資本，為此，本文選取了代表汽車產(chǎn)業(yè)集群序參量的7 個指標(biāo)(具體見表1)。結(jié)合區(qū)域物流系統(tǒng)實際運行規(guī)律，選取影響區(qū)域物流系統(tǒng)的因素包括經(jīng)濟指標(biāo)和發(fā)展的7 個指標(biāo)作為序參量。

表1 汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流系統(tǒng)序參量

(二)序參量對其子系統(tǒng)貢獻度模型

1.汽車產(chǎn)業(yè)集群的有序度貢獻。通過以上七個變量構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力子系統(tǒng)發(fā)展過程的序參量為:T =(T1，T2…Tn)，T1，T2…Tn是描述汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的若干指標(biāo)。其中T1…Tk為正向指標(biāo)，其值與系統(tǒng)有序度正向關(guān)，即值越大表明系統(tǒng)有序度越高;Tk+1…Tn為負(fù)面指標(biāo)，其值越大，系統(tǒng)有序度越低。則汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力子系統(tǒng)序參量分量Ti的系統(tǒng)有序度為:

序參量對汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力系統(tǒng)有序程度的總貢獻可通過U(Ti)的集成實現(xiàn)。本文采用線性加權(quán)求和法，即:

其中ωj為每個序參量的權(quán)重，ωj可通過下面方法求得，設(shè)系統(tǒng)有n 個序參量指標(biāo)，它們的相關(guān)矩陣為R:

2.區(qū)域物流系統(tǒng)的有序度貢獻。同理可以得出區(qū)域物流能力系統(tǒng)發(fā)展過程的序參量變量為W =(W1，W2…Wn)，同樣可得:

U2(Wi)∈［0，1］，U2(Wi)值越大，Wi對系統(tǒng)有序度的貢獻就越大。

3.汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同度。汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同度反映在汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和區(qū)域物流系統(tǒng)運行的綜合協(xié)調(diào)程度。在一段時間t 內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)集群系統(tǒng)序參量變量在特定初始時刻t0的有序貢獻度為，區(qū)域物流系統(tǒng)有序貢獻度為。經(jīng)過一定時間段發(fā)展演變，在t1時刻兩個系統(tǒng)的有序貢獻度分別為)和(W)。如若時，也成立，則表明從t0到t1的時間段內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流系統(tǒng)是協(xié)同發(fā)展的，且協(xié)同度為:

U(t)∈［-1，1］，當(dāng)U(t)趨于1 時，表明汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同度越大，汽車產(chǎn)業(yè)集群系統(tǒng)與區(qū)域物流系統(tǒng)之間或內(nèi)部要素之間能進行有效協(xié)同發(fā)展。U(t)越小，則表明兩系統(tǒng)之間協(xié)同度越小，汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流系統(tǒng)之間處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

三、實證分析

運用構(gòu)建的模型，對江蘇鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同度進行測定以驗證模型的有效性。

(一)數(shù)據(jù)來源。本文所用數(shù)據(jù)資料來源《鹽城統(tǒng)計年鑒》、《鹽城市國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》及相關(guān)文獻。

(二)系統(tǒng)協(xié)同度的計算及結(jié)果分析

1.確定序參量權(quán)重。對兩個系統(tǒng)序參量數(shù)據(jù)進行整理，運用SPSS 統(tǒng)計分析軟件對序參數(shù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后進行相關(guān)分析，計算出各序參量的權(quán)重。

表2 汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流序參量權(quán)重

表3 2008 ～2014年鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流序參量及協(xié)同度測算結(jié)果

圖2 2008 ～2014年鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流序參量及協(xié)同度變化曲線

2.協(xié)同度計算。根據(jù)式(1)(14)，并結(jié)合參數(shù)權(quán)重計算的(3)式，計算自江蘇鹽城汽車產(chǎn)業(yè)群形成以來的2008 ～2014年間汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展評價綜合序參量值和協(xié)同度，其數(shù)值及變化情況如表3、表2 所示。由表3和圖2 可知:一是2008 ～2014年間，江蘇鹽城汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展序參量呈現(xiàn)顯著的上升趨勢，由2008年的0.2676 上升到0.8092，運營經(jīng)濟情況、核心產(chǎn)品生產(chǎn)能力、產(chǎn)業(yè)集中度等序參量促進鹽城汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展從無序狀態(tài)轉(zhuǎn)換到有序狀態(tài)。二是2008 ～2014年間，江蘇鹽城區(qū)域物流業(yè)呈現(xiàn)較快發(fā)展的趨勢，物流發(fā)展有序程度越來越高，從2008年的0.3913 上升到2014年的0.7543。三是2008 ～2014年間，鹽城汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同度為正值，在趨勢上呈弱上態(tài)勢，反映了鹽城汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流間有一定程度的相互關(guān)聯(lián)和滲透，但協(xié)同度依然較低。就其原因在于鹽城作為一個工業(yè)發(fā)展程度一般的欠發(fā)達區(qū)域，汽車物流成本相對較高，鹽城汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例超過全國的平均水平，這給鹽城汽車企業(yè)帶來了較大的成本壓力。同時，其汽車生產(chǎn)銷售的運輸和配送環(huán)節(jié)上的不夠合理也導(dǎo)致物流成本的增加，配送車輛過高的返程空載率及牛鞭效應(yīng)引致的高庫存進一步推高了物流成本。另外，汽車生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)之間信息共享程度不高，基于供應(yīng)鏈生產(chǎn)或工業(yè)4.0 的思想還遠沒形成也是導(dǎo)致協(xié)同度較低的原因。

四、結(jié)語

本文基于序參量構(gòu)建了構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流有序度及協(xié)同度模型，通過以江蘇鹽城汽車產(chǎn)業(yè)集群為例對其與區(qū)域物流發(fā)展的協(xié)同度進行計算。發(fā)現(xiàn)江蘇鹽城區(qū)域物流業(yè)呈現(xiàn)較快發(fā)展的趨勢，物流發(fā)展有序程度越來越高，江蘇鹽城汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展序參量呈現(xiàn)顯著的上升趨勢，但兩者之間的協(xié)同度依然較低，不利于鹽城汽車產(chǎn)業(yè)集群的持續(xù)發(fā)展。

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