全球航運(yùn)界最具影響力華人

No.1 ?習(xí)近平

中國國家主席

引領(lǐng)中國以前所未有的自信大踏步前進(jìn)

當(dāng)馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)三大航運(yùn)巨頭組成的P3被中國商務(wù)部否決的那一刻，人們才猛然意識到P3遇上了“真正”的法規(guī)。

被否決的P3原擬在新加坡和倫敦建立運(yùn)營中心，員工超200人，具有無可比擬的船隊規(guī)模和近乎壟斷的運(yùn)價議價能力。美國和歐盟都“點頭”通過P3——雖然歐盟的“點頭”僅意味著可以先斬后奏，一切先運(yùn)作起來再說。在等待中國商務(wù)部批準(zhǔn)的過程中，公眾都認(rèn)為P3獲批希望很大，甚至有行業(yè)媒體“造謠”說中國商務(wù)部已經(jīng)首肯了。當(dāng)然也有另一種聲音表示，中國商務(wù)部不會輕易交出“通行證”。

2014年6月，在外界諸多揣測之時，中國商務(wù)部審核結(jié)果出來了——否決P3的申請猶如擊槌定案。盡管當(dāng)時干散貨和油輪運(yùn)輸業(yè)承運(yùn)人和船東都默許了P3的存在，但當(dāng)中國商務(wù)部指出P3有涉嫌壟斷可能時，很多人立馬歡呼：“真是太睿智果敢了”。

令人更為驚訝的是，中國商務(wù)部否決P3后，全球航運(yùn)界頓時鴉雀無聲，立馬接受了這一做法。P3的運(yùn)營中心計劃有涉嫌壟斷的可能，但為什么美國和歐盟對此視而不見呢？

習(xí)近平擔(dān)任中國國家主席已進(jìn)入第三年，中國在習(xí)近平的領(lǐng)導(dǎo)下，正以前所未有的自信心大踏步前進(jìn)。P3的被否給2014年全球航運(yùn)市場造成重大影響，中國對于航運(yùn)業(yè)的影響深遠(yuǎn)。

2014年6—7月，中石油鉆井平臺在與越南有爭議的海域進(jìn)行作業(yè)，隨后遭到越南反對。隨著僵局的發(fā)展，導(dǎo)致由小型武裝船組成的艦隊大批集結(jié)，其中中國艦隊的數(shù)量約為越南的2倍，最后以中石油完成初步探測后主動撤出而告終。

很多人認(rèn)為中國與鄰國在南海島嶼的爭議將會影響海運(yùn)，因為這條航線也是全球最繁忙的航線之一?！秳谑先請蟆穼Υ瞬毁澩?，因為歷史地圖表明中國在相關(guān)領(lǐng)域具有無可爭辯的主權(quán)。

中國與日本間的局勢也讓人略為擔(dān)心，類似中國與越南的南海島嶼爭議，對此也有人認(rèn)為可能會對海運(yùn)造成影響。南海如同健身房，周邊的國家都來“秀肌肉”，不過這也只不過是“秀秀”而已。

在習(xí)近平的領(lǐng)導(dǎo)下，中國更注重軟實力的發(fā)展。關(guān)于此，不得不提的是中國政府近期提出“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略，沿著中國古代航路重建新的運(yùn)輸航線，始于中國，終于非洲。中國近幾年給予非洲很多幫助，在非洲具有很大的影響力。從東南亞到中東，以及非洲東岸沿線國家都將受益于“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略。中國正在積極改造港口，港興則城旺，港口的興旺必將帶來當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

總而言之，期待習(xí)近平在追求“商業(yè)帝國”的同時能讓航運(yùn)業(yè)飛速增長，如同當(dāng)時大英帝國鼎盛時期一樣。P3被否體現(xiàn)了航運(yùn)需要公平競爭，彰顯中國影響力之大，中國在世界上的影響力正朝著“日不落帝國”的趨勢發(fā)展。

No.13 ?馬澤華

中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長

“冬季抱團(tuán)”使業(yè)績改善卻未擺脫困境

馬澤華的一句話可以很準(zhǔn)確地形容目前中遠(yuǎn)集團(tuán)的狀況。在“國際海運(yùn)（中國）年會2014”上，馬澤華表示：“正如市場上所關(guān)心的，我們正在經(jīng)歷的不僅是冬天，我們簡直生活在極地。每個人必須靠相互擁抱來御寒，我們需要團(tuán)結(jié)的不僅是中國企業(yè)，還包括國外企業(yè)?！?/p>

馬澤華所講的與國外企業(yè)團(tuán)結(jié)是指中遠(yuǎn)集團(tuán)的上市平臺——中國遠(yuǎn)洋與淡水河谷結(jié)束了長達(dá)數(shù)年的爭斗，雙方于2014年9月簽署鐵礦石運(yùn)輸戰(zhàn)略合作協(xié)議。淡水河谷將通過售后回租的方式出讓4艘超大型礦砂船（VLOC），同時另租賃中國遠(yuǎn)洋的10艘船舶。此前，中國交通運(yùn)輸部在中國船東協(xié)會四處游說的情況下，禁止淡水河谷40萬噸級VLOC靠泊中國港口，而這一決定的背后中遠(yuǎn)集團(tuán)起著很重要的作用。

馬澤華對中遠(yuǎn)集團(tuán)的影響深遠(yuǎn)。根據(jù)馬澤華的個人簡歷，他畢業(yè)于上海海事大學(xué)，同時也是高級經(jīng)濟(jì)師，2013年擔(dān)任中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長。自馬澤華上任后，中遠(yuǎn)集團(tuán)的經(jīng)營狀況逐漸好轉(zhuǎn)，股本負(fù)債比逐漸提高，目前為111%。馬澤華的“冬季抱團(tuán)”背后隱藏的真實含義是中遠(yuǎn)集團(tuán)業(yè)績有所改善，但仍未能擺脫困境。

2013年出售資產(chǎn)后，中國遠(yuǎn)洋錄得盈利，一改前兩年的虧損狀態(tài)，從而解除了恐在上海證券交易所退市的風(fēng)險。2014年三季報中國遠(yuǎn)洋錄得凈利16.23億元（2013年同期為虧損），但凈利潤的獲得大部分是由于拆船補(bǔ)貼，而不是主營業(yè)務(wù)真的好轉(zhuǎn)。與中國遠(yuǎn)洋類似的其他國有航運(yùn)企業(yè)的凈利潤的增長同樣也是緣于拆船補(bǔ)貼的發(fā)放。

馬澤華親歷了2014年中國遠(yuǎn)洋船隊更新的整個過程。截至2014年9月底，中國遠(yuǎn)洋旗下有185艘集裝箱船和258艘干散貨船，另有10艘集裝箱船和40艘新型干散貨船等待交付。2014年中國遠(yuǎn)洋簽訂5艘環(huán)保節(jié)能型集裝箱船、1.45萬TEU訂單，交付期為2017年。大部分老舊集裝箱船已經(jīng)拆解（共18艘船、500～4000TEU型），獲得拆船補(bǔ)貼16.50億元。盡管如此，按照馬澤華2014年11月的表示，中國遠(yuǎn)洋港股2014年前三季報仍然錄得虧損6.54億元，由此說明市況有何等艱難。馬澤華指出：“接下來的很長一段時間，航運(yùn)業(yè)仍將處于低谷期。干散貨和班輪運(yùn)輸業(yè)仍將出現(xiàn)運(yùn)力供給過剩、運(yùn)價持續(xù)低迷、成本繼續(xù)上升的矛盾，從而導(dǎo)致利潤越來越薄?！?/p>

但是，與淡水河谷的戰(zhàn)略性合作協(xié)議也說明了中遠(yuǎn)集團(tuán)正在求變。中遠(yuǎn)集團(tuán)前幾年的連續(xù)虧損源于其在干散貨運(yùn)價膨脹時期無節(jié)制地擴(kuò)張。如今在馬澤華的帶領(lǐng)下能否重振旗鼓？目前下定論還為時尚早，但這種可能性正激發(fā)股東對中遠(yuǎn)集團(tuán)終能走出黑暗的期望。

No.17 ?許立榮

中海集團(tuán)董事長

多重舉措沖出困境

許立榮擔(dān)任中海集團(tuán)董事長第二年正值中海集團(tuán)命運(yùn)多舛的一年。

中海集團(tuán)兩大上市平臺——中海發(fā)展和中海集運(yùn)，2014年前三季度業(yè)績同時急轉(zhuǎn)直下，由盈轉(zhuǎn)虧，雖然2014年年底有望盈利，但又經(jīng)受運(yùn)價低迷的折磨。endprint

中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)為油輪和散貨船運(yùn)輸，由于獲得政府補(bǔ)貼，2014年前三季度報盈利8528.83萬元，如果沒有這些一次性補(bǔ)貼則為虧損3010萬元。

中海集運(yùn)獲得政府一次性拆船補(bǔ)貼和通過出售物流企業(yè)股份，2014年前三季度共盈利6.64億元，否則將錄得虧損2.89億元。

此外，中海集團(tuán)的某些高管被中國反腐機(jī)構(gòu)盯上。國家審計署代表中國反貪陣營審查中海集團(tuán)及其旗下8家子公司2012年財報，發(fā)現(xiàn)中海集團(tuán)的一些疑似非法事件，一些高管獲罪。自此，中海集團(tuán)宣布禁止行政官員在外接私活，以提高職業(yè)道德。“我們必須將管理層置于監(jiān)視范圍內(nèi)，以建立道德標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)審計工作，避免或至少可以減少腐敗行為?！?014年7月，許立榮公開表示。

盡管困難重重，近期，中海集團(tuán)在企業(yè)運(yùn)作方面有不少動作。中海集運(yùn)與阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)和達(dá)飛輪船共同成立O3，于2014年年底運(yùn)營;與中國電商巨頭——阿里巴巴簽署協(xié)議共同運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)平臺，鏈接物流業(yè)，共同服務(wù)集裝箱貨主。

通過股權(quán)交割方式，中海發(fā)展將迎來第二大股東——武漢鋼鐵公司。同時，中海發(fā)展獲得北海船務(wù)20%的股權(quán)，北海船務(wù)旗下運(yùn)營11艘油輪、70萬DWT。

中海集團(tuán)所有的努力不會白付出，都將獲得豐厚回報。

No.18 ?傅成玉

中石化董事長

帶領(lǐng)企業(yè)成中國新VLCC帝國主要玩家

中石化是中國最大的原油生產(chǎn)商，也是全球最大的船舶租賃戶，其通過旗下貿(mào)易公司——聯(lián)合石化完成船舶租賃，旗下船隊正逐漸擴(kuò)大。

在傅成玉領(lǐng)導(dǎo)下，中石化理所當(dāng)然地將成為中國新VLCC帝國的主要玩家。

2014年8月，兩大國有企業(yè)——招商輪船與中國外運(yùn)長航集團(tuán)共同組建China VLCC，該企業(yè)接管了招商輪船旗下9艘運(yùn)營中和10艘在建VLCC。雙方表示另有新的船隊擴(kuò)張計劃，下一個目標(biāo)很有可能是南京油運(yùn)，目前南京油運(yùn)正在走法院指定的重組程序。

這些大動作背后的支持者是國資委，國資委同時也是招商輪船和中外運(yùn)長航集團(tuán)的所有人，而中石化則是招商輪船的第二大股東。

通過聯(lián)合石化，中石化成為油運(yùn)大客戶，對國外原油船東影響也很大。如組建于2013年的油輪池Unique Tankers，旗下?lián)碛?艘VLCC，10艘蘇伊士型油輪，聯(lián)合石化并不投資Unique Tankers，卻能為其提供穩(wěn)定可觀的租金。

隨著國際影響力提高，中石化正成為中國反腐陣營持續(xù)關(guān)注的目標(biāo)。2014年11月底，傅成玉接受中國中央巡視組詢問，并被中國中央電視臺直播，最后傅成玉沒有受到任何指控。但是，2014年12月初，中石化原油部門相關(guān)管理人員被辭退。

2014年9月，傅成玉在天津某論壇上表示：“中國和西方國家體系上最大的不同是，中國追求共同富?！保挠^點總是令人臣服。

No.19 ?李若谷

中國進(jìn)出口銀行董事長兼行長

忙于周旋各國

2014年7月，中國進(jìn)出口銀行（中國主要政策性銀行）董事長兼行長李若谷簽署一項合作協(xié)議，內(nèi)容是提供2.95億美元的貸款給民生租賃，用于后者在韓國造船企業(yè)建造3艘超大型集裝箱船。

這一非常之舉似乎打破了中國進(jìn)出口銀行一貫的只支持中國企業(yè)出口船舶的做法。后來證明，這是習(xí)近平訪問韓國的前奏，中國與韓國后于2014年11月達(dá)成了自由貿(mào)易協(xié)定。

中國進(jìn)出口銀行是中國目前進(jìn)行對外擴(kuò)張的最有力的經(jīng)濟(jì)力量，為此李若谷需應(yīng)付各種場面。如中國進(jìn)出口銀行提供3億美元債務(wù)融資給中國—東盟投資合作基金，協(xié)定未來三年內(nèi)從中國運(yùn)輸1000萬噸水泥至東盟國家，如馬來西亞、越南和緬甸等。該項目的目的是為幫助河北省水泥生產(chǎn)廠家“走出去”，為中國過剩產(chǎn)能找到客戶渠道及出口銷路。中國—東盟投資合作基金在某聲明中表示，這也是為了幫助政府實施“海上絲綢之路”戰(zhàn)略。中國進(jìn)出口銀行越來越熱衷于類似的援助方式和基建項目。

中國政府曾于2014年11月宣布拿出163億美元資助建設(shè)項目，其中包括港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，參與的銀行包括中國進(jìn)出口銀行和其他政策性銀行如國家開發(fā)銀行。為了完成這項任務(wù)，李若谷2014年內(nèi)先后奔赴斯里蘭卡、烏干達(dá)、緬甸。李若谷的準(zhǔn)外交角色與他的學(xué)習(xí)背景息息相關(guān)，他是北京大學(xué)法律碩士和美國普林斯大學(xué)公共管理碩士。

中國進(jìn)出口銀行仍在繼續(xù)資助地方造船業(yè)。船舶出口占用了中國進(jìn)出口銀行10%的資金。2014年6月，中國進(jìn)出口銀行承諾提供145億美元船舶貸款，涉及約400艘船舶。其中，45%為歐洲船東;37%為亞洲船東。

中國進(jìn)出口銀行在歐洲的活動，可以通過2014年6月與希臘船東簽訂的一系列合同體現(xiàn)：中國進(jìn)出口銀行與希臘船東Thenamaris簽訂3億美元貸款的框架協(xié)議，涉及船型包括油輪、干散貨船、集裝箱船和LNG 運(yùn)輸船等，這些船舶都將在中國造船企業(yè)建造。另外，Thenamaris向中國進(jìn)出口銀行和德國交通信貸銀行融資1億美元，用于在太平洋船務(wù)建造4艘超大型散貨船。

中國進(jìn)出口銀行同時還為Petro Pappas of Ocean bulk （后被Star Bulk合并） 提供5740萬美元出口信貸，支持其向上海外高橋造船訂造2艘好望角型散貨船。

No.34 ?包文鋼

環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)總裁

盡管人事變動仍落實大型船舶訂單

環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)2014年在《勞氏日報》的排名比2013年靠前（2013年排名第42），源于其2014年在業(yè)內(nèi)影響更加廣泛而深遠(yuǎn)。

首先必須提到的是，在環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)工作44年、擔(dān)任董事長28年的行業(yè)大亨蘇海文。蘇海文2014年11月宣布退休，退休時是環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)和BW Offshore的董事長，他常以親眼見證環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)的成長自詡。環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)從油輪和干散貨運(yùn)輸發(fā)家，如今已經(jīng)發(fā)展成為全球主要的油氣海上運(yùn)輸企業(yè)，業(yè)務(wù)包括液化石油氣、液化天然氣、原油、成品油、化學(xué)品和浮式生產(chǎn)儲卸油裝置。endprint

蘇海文的兒子包文鋼正逐漸填補(bǔ)其父空位，目前已辭去環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)首席執(zhí)行官一職。作為高級管理層人士，包文鋼每天忙得不可開交，尤其是2014年。

2014年5月，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)和亞洲投資基金管理人PAG 成立一家合資企業(yè)，從新加坡Elandra Tankers處購買10艘中程油輪。之后，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)又購買10艘化學(xué)品船，其中，2艘為二手船，賣家為挪威Stream Tankers;8艘為新造船訂單。該交易完成后，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)又與新加坡Pavilion Energy共同成立一家合資企業(yè)，售后回租LNG運(yùn)輸船，以支持新加坡天然氣運(yùn)輸中心的建設(shè)。

環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)另一子公司BW LPG，2013年年底于奧斯陸證券交易所上市，通過發(fā)行新股募資2.8億美元，用于企業(yè)擴(kuò)張，努力提高美國海灣液化石油氣的運(yùn)出量，此舉曾轟動業(yè)界。

期待2015年環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)帶來更多驚喜。

No.37 ?李建紅

招商局集團(tuán)董事長

身兼數(shù)職

招商局集團(tuán)董事長李建紅，也擔(dān)任招商銀行、招商局國際和中集集團(tuán)董事長。此前，他曾擔(dān)任中遠(yuǎn)集團(tuán)要職，其中包括擔(dān)任南通中遠(yuǎn)重工總經(jīng)理一職。

李建紅在造船及海洋工程方面有長期工作經(jīng)驗，同時具有經(jīng)濟(jì)師的從業(yè)資格，MBA畢業(yè)。身兼數(shù)職意味著責(zé)任重大，招商局集團(tuán)正在尋求新業(yè)務(wù)增長點。

2014年9月，招商局集團(tuán)子公司招商輪船與中外運(yùn)長航集團(tuán)共同成立全球最大的超大型原油運(yùn)輸船隊——China VLCC。根據(jù)招商局集團(tuán)的描述，成立China VLCC是為了支持中國政府關(guān)于聯(lián)合船東和貨主發(fā)動的促進(jìn)國家運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的決定。李建紅表示：“新公司的成立將有助于實現(xiàn)中國政策目標(biāo)，組建國家運(yùn)輸船隊，解決能源進(jìn)口問題?！?/p>

“鑒于中國的計劃是變成海洋強(qiáng)國，我們將做出更大貢獻(xiàn)”。2014年11月中旬，《勞氏日報》報道，China VLCC 在短短兩個月內(nèi)幾乎將旗下船隊數(shù)量翻番，目標(biāo)是成為全球最大的原油運(yùn)輸船隊。

在與淡水河谷的業(yè)務(wù)發(fā)展中，招商局集團(tuán)也成為熱議話題。在這一案例中，招商局集團(tuán)同意新建10艘VLOC，通過包運(yùn)租船合同運(yùn)輸?shù)庸鹊蔫F礦石。

2014年8月，招商輪船前三季度錄得凈利潤3.13億元，比預(yù)計略高，2013年同期為虧損2.01億元，這對整個招商局集團(tuán)來說都是件好事。

No.39 ?張榮發(fā)

長榮集團(tuán)總裁

盡管業(yè)績稍顯退步仍擔(dān)任掌舵者

說到班輪行業(yè)的先鋒人物，張榮發(fā)當(dāng)仁不讓，長榮集團(tuán)由他創(chuàng)建，目前已走過近50年，至今他仍執(zhí)掌這家飽經(jīng)風(fēng)霜的企業(yè)。

長榮海運(yùn)原先全球班輪公司排名第四的位置已不再，被四大歐洲班輪公司擠到第五，盡管如此，它仍然是亞洲班輪運(yùn)輸業(yè)中的老大。在經(jīng)歷一段時間的迷茫后，如今又開始積蓄力量，蓄勢待發(fā)。

目前已年近九旬的張榮發(fā)，一向喜好獨來獨往，拒絕任何形式的聯(lián)合或聯(lián)營，認(rèn)為船小好調(diào)頭。

如今隨著形勢變化，他這一固執(zhí)的想法也開始有所改變。此前成本的不斷上升讓他意識到如果不進(jìn)行船舶大型化、規(guī)模經(jīng)濟(jì)化，不與其他班輪公司結(jié)盟，任何企業(yè)都將難以繼續(xù)生存。

長榮海運(yùn)旗下已在運(yùn)營一系列1.38萬TEU型船，另有10艘1.4萬TEU型船在建，同時也正在考慮建造1.8萬TEU型船。目前已經(jīng)加入亞洲其他四大班輪公司組建的CKYH，形成CKYHE。

但是，為外界所不知的是長榮集團(tuán)的繼承人問題。

SS Lin是長榮集團(tuán)副董事，陪同張榮發(fā)一起創(chuàng)建長榮集團(tuán)，目前與其他7個副董事共同組成董事會，運(yùn)營長榮集團(tuán)。董事會中63歲的Bronson Hsieh被認(rèn)為是第三大繼承人，隨著張榮發(fā)在公眾眼前的隱退，他在公開場合露臉的次數(shù)逐漸增多，但他是否可以作為董事長接管長榮集團(tuán)，目前仍未可知。長榮集團(tuán)旗下有三大上市企業(yè)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對未來掌門人選要求較高。

此外，更為重要的一點是長榮集團(tuán)屬于私有企業(yè)，張榮發(fā)育有四子，張榮發(fā)是否會在4個兒子中選擇接班人——盡管目前只有一個兒子參與長榮集團(tuán)管理，抑或在其共生死的“大臣”中選擇一位來掌管這一班輪運(yùn)輸業(yè)的巨頭企業(yè)？

No.44 ?王友貴

塞斯潘航運(yùn)首席執(zhí)行官

特立獨行選擇訂造1.8萬TEU型船

王友貴，自從十幾年前宣布挑戰(zhàn)德國KG基金模式即引起國際注意，并給人們留下良好印象。在即將結(jié)束的2014年里，他可謂收獲滿滿。

2014年夏天，塞斯潘航運(yùn)與馬士基航運(yùn)簽訂4艘1萬TEU型船租賃合約，自此，塞斯潘航運(yùn)可以毫無顧忌地加入1.8萬TEU型船隊行列，而簽訂這一租約的推動者正是塞斯潘航運(yùn)的創(chuàng)始人——王友貴。

王友貴關(guān)注1.8萬TEU型船有數(shù)年之久，在全球玩家都在尋找擴(kuò)張機(jī)會以繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位時，他加入大型集裝箱船行列。而與馬士基航運(yùn)簽訂的長期租賃合約對塞斯潘航運(yùn)來說是一個千載難逢的機(jī)遇。

目前，塞斯潘航運(yùn)擁有90艘集裝箱船，包括在役和在建的，總運(yùn)力為62.63萬TEU。

作為諾大一家企業(yè)的領(lǐng)袖，王友貴還與以前一樣率真。他以常人少有的大膽公開承認(rèn)此前南加利福尼亞港口的滯港問題，認(rèn)為他所關(guān)注的其他區(qū)域發(fā)展樂觀，因為這些區(qū)域?qū)\(yùn)力的需求逐漸上升。他預(yù)計隨著油價繼續(xù)下跌，船速可以加大，盡管不會回到2014年年初的速度。他還很自信地認(rèn)為，盡管人們都關(guān)注超大型集裝箱船，但是重頭戲還是會落在1萬～1.4萬TEU型船，而這也正是塞斯潘航運(yùn)目前的主力船型。

王友貴是塞斯潘航運(yùn)的公眾人物，但與塞斯潘航運(yùn)有關(guān)的另一個重要人物不容忽視——Graham Porter。

塞斯潘航運(yùn)當(dāng)初是由王友貴和Graham Porter兩人在華盛頓集團(tuán)共事時共同創(chuàng)辦的。endprint

目前，Graham Porter仍是塞斯潘航運(yùn)的董事會成員，同時也是香港船舶投資公司——老虎基金的總裁。

塞斯潘航運(yùn)加入Greater China Intermodal Investments （GCI） 的計劃正開始實施。GCI 是一家交通投資企業(yè)，由美國凱雷投資集團(tuán)、Blue Water Commerce和塞斯潘航運(yùn)共同投資成立。

No.45 ?董立均

東方海外執(zhí)行總裁

四大聯(lián)盟出現(xiàn)，企業(yè)面臨兩難抉擇

以董立均為代表的香港航運(yùn)業(yè)勢力最強(qiáng)的家族掌管著東方海外國際和其子公司東方海外。

董立均在東方海外擔(dān)任數(shù)年的運(yùn)營主管后被任命為執(zhí)行總裁，他掌權(quán)期間正值全球班輪運(yùn)輸業(yè)劇烈動蕩期，尤其是四大超級聯(lián)盟。

東方海外為G6成員，G6包括4家亞洲班輪公司、赫伯羅特和美總輪船。G6將面臨兩大前所未有的勁敵——由馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)組成的2M，及由達(dá)飛輪船、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)與中海集運(yùn)組成的O3。這兩大聯(lián)盟都有1.8萬TEU甚至以上型船，其中包括在役和在建的。G6成員仍未決定是否采取行動建造更大型船舶、享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。不過，也有消息稱，東方海外和其他G6成員已經(jīng)與造船企業(yè)簽訂1.8萬TEU型船的建造合同。東方海外在全球班輪運(yùn)輸業(yè)中排行第14，目前已接收的最大集裝箱船為1.32萬TEU。

對于中小型班輪公司來說，以后的日子注定難熬，因為大型班輪公司紛紛結(jié)盟，控制了市場份額和經(jīng)濟(jì)收益。G6共有6名成員，相對其他僅有2～3名成員的聯(lián)盟來說，在做某種重大決定時意見較難達(dá)成一致。董立均也已經(jīng)意識到這一點，如果不協(xié)同合作，將被淘汰出局。他以前經(jīng)常表示選擇加入G6是東方海外的明智之舉，近期，他在某采訪中表示，“聯(lián)盟如同婚姻，必須是長久可持續(xù)性的”。

作為香港最富裕家庭的后代，同時又具有非常豐富的航運(yùn)專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，董立均知道在關(guān)鍵的時候該怎么做。董立均一向以謹(jǐn)慎著稱，哪怕是對于一筆小小的債務(wù)。對于看好的事情，他將堅持到底。

董立均是東方海外前任首席執(zhí)行官董建華的長子，祖父董浩云是東方海外的創(chuàng)始人，叔叔董建成目前是東方海外董事長，胞弟董立新為東方海外執(zhí)行董事。

No.46 ?胡問鳴

中船集團(tuán)董事長

力挽狂瀾確保中船集團(tuán)扭虧為盈

胡問鳴在《勞氏日報》的排名上升迅速，這與其大刀闊斧引領(lǐng)全球第二大國有商用船造船企業(yè)——中船集團(tuán)重回盈利密切相關(guān)。

胡問鳴2012年7月任中船集團(tuán)董事長時，中船集團(tuán)正遭受船價低迷的嚴(yán)重打擊，旗下所有上市企業(yè)或由盈轉(zhuǎn)虧，或利潤狂瀉。胡問鳴入主數(shù)月內(nèi)，情況有所好轉(zhuǎn)。2012年年底，以上海外高橋造船為首的中船集團(tuán)下屬造船企業(yè)開啟微利接單模式，從散貨船延伸至其他船型。上海外高橋造船僅在一年半時間內(nèi)，就成功推高海岬型船造價揚(yáng)升約1/3，造船工期滿排至2017年。

此外，胡問鳴審時度勢，在香港設(shè)立中船租賃以幫助中船集團(tuán)旗下造船企業(yè)進(jìn)軍高端市場，同時抓住造船企業(yè)普遍現(xiàn)金流不足的機(jī)遇擴(kuò)張船舶融資租賃業(yè)務(wù)。2013年，中船租賃的訂單總價值超過170億元，2014年有望達(dá)到230億元。2014年前三季度，中船集團(tuán)錄得凈利潤9.078億元，2013年同期為3.775億元。中船集團(tuán)逆市而上的成功很大程度上應(yīng)歸功于胡問鳴的英明商業(yè)策略。

No.82 ?任元林

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長

殫精竭慮提升企業(yè)抗風(fēng)險能力

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在中國現(xiàn)代造船業(yè)的風(fēng)起云涌中獨善其身，業(yè)績可圈可點。自2007年以來，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)新造船接單總額一路攀升，2014年預(yù)計突破30億元大關(guān)。

對比熔盛重工的不幸，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長任元林似乎對于錯誤決策具有天然的免疫力。任元林一直秉承介入造船、貿(mào)易、船舶管理等多領(lǐng)域、多元化發(fā)展的理念，以此轉(zhuǎn)移造船風(fēng)險。然而，即使在其接單強(qiáng)勁的2014年，造船風(fēng)險依然揮之不去。任元林坦陳，2014年3—4月在船價相較2013年年底明顯低廉的情況下，與船東簽下過多選擇權(quán)造船合同，導(dǎo)致企業(yè)2014年三季度盈利為8.2億元，同比下跌1%。此外，2014年5月任元林被控涉嫌國恒鐵路股票內(nèi)幕交易和操縱股價，但任元林認(rèn)為該指控系“惡作劇”。

展望2015年，任元林正想方設(shè)法使揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)免遭造船價格巨幅波動沖擊，他計劃在未來3年內(nèi)將造船收入占比從目前的8%降至6%。國際金融危機(jī)爆發(fā)6年來，造船市場仍存不確定性，盡管揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)經(jīng)營相對成功，但任元林始終保持清醒頭腦。

No.95 ?葉承智

和記黃埔港口控股集團(tuán)董事總經(jīng)理

上任首年致力于內(nèi)部改革

葉承智從前任約翰·梅雷迪思手中接過和記黃埔港口控股集團(tuán)董事總經(jīng)理的接力棒不到一年，專注內(nèi)部管理架構(gòu)的優(yōu)化。

2013年3月在新加坡上市的和黃港口信托以3.19億美元的價格將其亞洲貨柜碼頭的60%股權(quán)出售給中遠(yuǎn)太平洋和中海碼頭發(fā)展（香港）。當(dāng)時，市場人士猜測，和黃港口信托的母公司和記黃埔港口控股集團(tuán)為平衡資產(chǎn)負(fù)債表，后續(xù)還將有進(jìn)一步的資產(chǎn)出售動作。近年來，香港港貨量持續(xù)下行，班輪聯(lián)盟盛行難辭其咎。分析人士表示，就連和記黃埔港口控股集團(tuán)主席李嘉誠對香港港的未來增長都持懷疑態(tài)度。

2013年，和記黃埔港口控股集團(tuán)以7610萬TEU的吞吐量蟬聯(lián)全球第一大碼頭運(yùn)營商，而以權(quán)益吞吐量計算，和記黃埔港口控股集團(tuán)已經(jīng)屈居于新加坡港務(wù)集團(tuán)之下。

縱觀全球碼頭運(yùn)營商，德魯里根據(jù)各家在建碼頭項目計算，和記黃埔港口控股集團(tuán)仍是全球前四大碼頭運(yùn)營商之一。除了出售資產(chǎn)，2013年6月和記黃埔港口控股集團(tuán)巴塞羅那南歐碼頭二期工程宣布動工，新的橋吊和車輛陸續(xù)交付給碼頭方。工程計劃2015年一季度完成，新碼頭將擁有1500米岸線，吃水深度16.5米，可同時靠泊4艘超大型集裝箱船。

No.100 ?蘇信吉

臺灣海陸運(yùn)輸集團(tuán)董事長

訴訟纏身

為挽救臺灣海陸運(yùn)輸集團(tuán)（TMT）于不倒，董事長蘇信吉出庭應(yīng)訴已成工作常態(tài)。2013年11月，F(xiàn)5投資公司提起訴訟，以彌補(bǔ)因Star Bulk與Oceanbulk的合并以及合并后購買Excel Maritime Carriers手中34艘散貨船導(dǎo)致股東權(quán)益被稀釋所帶來的損失。

2006年，蘇信吉與希臘船東Petros Pappas同為Star Bulk創(chuàng)始人，前者先后擔(dān)任共同主席和董事，2008年雙方因前述合并案意見分歧，蘇信吉辭去Star Bulk的職務(wù)。

無獨有偶，2014年11月，蘇信吉在倫敦高院應(yīng)訴希臘船東Polys Haji-Ioannou就前者以高價回購2008年簽署的遠(yuǎn)期運(yùn)費協(xié)議因現(xiàn)金短缺而流產(chǎn)提起的訴訟，蘇信吉以敗訴告終。

2013年7月，蘇信吉起訴其占股33%的紐約上市企業(yè)Vantage Drilling。而在此前的2012年，Vantage Drilling曾在休斯頓起訴蘇信吉在轉(zhuǎn)讓4套自升式鉆井平臺和2套深海鉆井設(shè)備給前者的交易中涉嫌背信欺詐。endprint