中遠集運看好聯(lián)盟合作

在 聯(lián)盟合作這件事上，中遠集運一貫抱有開放的姿態(tài)。早在2001年，中遠集運就與川崎汽船、陽明海運、韓進海運組建CKYH。去年，CKYH迎來新成員——長榮海運，并改名為CKYHE。

根據(jù)Alphaliner去年12月統(tǒng)計，CKYHE在東西主干航線營運船舶總運力約190萬TEU，在亞歐航線市場運力份額為24%，在跨太平洋航線市場運力份額為35%。

合作緊密開放有度

CKYHE于去年3月組建，4月份共同合作運營亞歐航線，12月份獲得美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）批準自今年1月1日開始將合作范圍擴大到美國航線。中遠集運相關(guān)人士在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，目前，CKYHE正著手優(yōu)化調(diào)整跨太平洋航線，預計一季度宣布新的航線規(guī)劃，二季度初運營。

對于當下班輪市場已經(jīng)形成的四大聯(lián)盟，CKYHE的競爭力從何而來？上述人士認為：一方面，聯(lián)盟合作須滿足各地監(jiān)管機構(gòu)的要求，嚴格按照監(jiān)管機構(gòu)的相關(guān)程序進行申報，“在與FMC進行報備審批前的溝通中，它們對CKYHE給出了很高的評價”。另一方面，CKYHE“對內(nèi)合作緊密，對外靈活開放”。對內(nèi)合作緊密體現(xiàn)聯(lián)盟優(yōu)先的原則，成員之間相互支持相互尊重。首先，優(yōu)先滿足聯(lián)盟內(nèi)成員需求，這是組建聯(lián)盟的本質(zhì)所在，只有實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部資源優(yōu)化，才能實現(xiàn)提升服務(wù)品質(zhì)的目標;其次，對外開放保持一定靈活性，鑒于CKYHE主要是在東西主干航線展開合作，任何成員若要在東西主干航線上與其他班輪公司合作，一定會先征求和尊重聯(lián)盟成員意見。而在非東西主干航線上，聯(lián)盟成員將根據(jù)自身需求選擇不同的合作伙伴。

對于組建聯(lián)盟要尋求降低成本的目的，上述人士表示，實際上降低成本的途徑有兩條：優(yōu)化結(jié)構(gòu)和提高裝載率。優(yōu)化結(jié)構(gòu)一是船型組合的優(yōu)化，即每組航線投用當時最具單位成本競爭優(yōu)勢的船舶;二是航線的優(yōu)化，即以客戶需求為中心優(yōu)化航線設(shè)置;三是網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，即通過完善區(qū)域網(wǎng)絡(luò)增強全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。優(yōu)化的結(jié)果集中體現(xiàn)在服務(wù)的覆蓋面、頻率和交貨期等方面。

CKYHE成員之間如何進行協(xié)調(diào)呢？上述人士解釋說，CKYHE里有著不同層次的委員會，由5家成員派員組成，采取定期召開會議的方式進行溝通協(xié)調(diào)。

變化是永恒不變的主題

在2015年到來之時，2M和O3是已經(jīng)擁有1.8萬TEU以上型船舶的聯(lián)盟，而G6和CKYHE也是一只腳踏入超大型集裝箱船舶俱樂部的聯(lián)盟。

在G6成員商船三井和東方海外還在為建造超大型集裝箱船舶詢價、招標之時，CKYHE新成員長榮海運已經(jīng)先人一步做出決斷。去年12月22日，長榮海運公布，經(jīng)董事會決議擬承租6艘1.8萬TEU型船。幾年前長榮海運“絕不造8000TEU以上型船”言猶在耳，對此，上述人士表示：“市場的變化才是永恒不變的主題。結(jié)合市場出現(xiàn)的變化，企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略是非常正常的行為。”對于中遠集運是否也會訂造1.8萬TEU型船，上述人士坦言：“我們在關(guān)注和研究”。

去年，中遠集運訂造10艘新船，其中5艘9000TEU型船、5艘1.4萬TEU型船。上述人士表示：“根據(jù)市場發(fā)展、船舶結(jié)構(gòu)改善和提高競爭力的需要，中遠集運在老舊船舶大量拆解的現(xiàn)狀下，需要適時補充運力?！?/p>

對于訂造新船是否會給當前市場帶來進一步壓力時，上述人士認為，一段時期內(nèi)或?qū)⒚媾R供大于求的壓力，但長遠看，是企業(yè)和行業(yè)走向持續(xù)發(fā)展的必要條件。“對于企業(yè)而言，需要從戰(zhàn)略高度制定遠期目標，其中包括船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標。戰(zhàn)略目標不能隨意改變，但是可以調(diào)整經(jīng)營策略。雖然超大型集裝箱船舶供給增加，但需要看到其積極的一面，就是新技術(shù)帶來的環(huán)保、節(jié)能以及單位成本下降，從而可以更好地服務(wù)客戶?！眅ndprint