關(guān)于我國物流部門價格的研究

閆志鑫

摘 要：隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，及我國在“十五”規(guī)劃中首次把物流作為一個產(chǎn)業(yè)提出來，物流一詞深入人心，但是對物流、物流價格的理解仍限于物流的一部分——運(yùn)輸及其價格。目前，物流早已涉及多種行業(yè)，因此可以把物流作為一個產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行研究，物流活動的各個環(huán)節(jié)就構(gòu)成了相應(yīng)的從事物流活動的部門。雖然物流部門不同，但對利益的追求是相同的，其價格高低決定著各部門利益的多寡。通過各部門的價格研究可以細(xì)化物流價格體系的研究，從各部門價格中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。物流部門價格研究主要包括商品包裝價格研究，運(yùn)輸價格研究，保管價格研究，裝卸價格研究，信息價格研究、國際物流價格研究等內(nèi)容。本文將從這幾方面對物流部門價格做一粗淺分析。

關(guān)鍵詞：物流部門；價格；包裝；運(yùn)輸；保管

一、引言

（一）研究背景

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，及我國在“十五”規(guī)劃中首次把物流作為一個產(chǎn)業(yè)提出來，物流一詞深入人心，但是對物流、物流價格的理解仍限于物流的一部分——運(yùn)輸及其價格。目前，物流早已涉及多種行業(yè)，因此可以把物流作為一個產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行研究，物流活動的各個環(huán)節(jié)就構(gòu)成了相應(yīng)的從事物流活動的部門。雖然物流部門不同，但對利益的追求是相同的，其價格高低決定著各部門利益的多寡。物流部門價格研究主要包括商品包裝價格研究，運(yùn)輸價格研究，保管價格研究，裝卸價格研究，信息價格研究、國際物流價格研究等內(nèi)容。本文將從這幾方面對物流部門價格做一粗淺分析。

物流業(yè)的發(fā)展很快與供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，在這樣的背景下，可以將物流活動的各個環(huán)節(jié)作為相應(yīng)的從事物流活動的部門，而互聯(lián)網(wǎng)的使用可以使得信息更為對稱，如此，一方面物流價格的研究可以分部門研究，另一方面物流價格的競爭更為公平合理化。這是本文研究的基礎(chǔ)之一。

在對物流價格的基本狀況的研究中，文中指出國家對物流的重視在促使物流業(yè)發(fā)展的同時，也使得市場競爭愈演愈烈，一些物流客戶為了爭客戶、搶貨源而互相壓價，其中不乏扭曲競爭、價格欺騙等不正當(dāng)手段，結(jié)果導(dǎo)致物流企業(yè)利潤下降，影響了物流業(yè)的正常發(fā)展。因此，為了確保物流業(yè)的健康發(fā)展，需要建立科學(xué)合理的物流價格體系。由于本人能力有限，故將物流作為一個產(chǎn)業(yè)并對其各部門的價格進(jìn)行研究，通過對各部門的價格進(jìn)行研究可以細(xì)化物流價格體系的研究，從各部門價格中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

（二）研究的目的及意義

經(jīng)濟(jì)全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長，這在客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中，物流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購、暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。

因此，本文將通過對物流部門價格的界定和研究現(xiàn)狀分析，找出其中存在的問題并提出有針對性的合理的建議，為物流價格的相關(guān)研究提供一點(diǎn)可靠的線索。

二、分部門價格研究

物流價格是物流服務(wù)者完成物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程后收取的相應(yīng)的費(fèi)用。按物流部門劃分，可以分為包裝價格、運(yùn)輸價格、保管價格、裝卸價格、信息價格、國際物流價格等。

（一）包裝價格研究

包裝在發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)中決定了包裝產(chǎn)品價格在國民經(jīng)濟(jì)價格體系中的重要地位。包裝業(yè)中包裝產(chǎn)品反映在價格上國家定價產(chǎn)品少，國家指導(dǎo)價格和市場調(diào)節(jié)價格占絕對優(yōu)勢；因此受市場因素影響大，市場消費(fèi)心理、消費(fèi)傾向、貨幣流通與幣值以及其他一些市場不確定性因素，通過影響市場供求關(guān)系直接或間接地影響大部分包裝產(chǎn)品價格，因此，包裝產(chǎn)品價格波動幅度較大。

因為任何商品的價格都是由生產(chǎn)成本、流通費(fèi)用、利潤、稅金四大要素組成，其中流通費(fèi)用包括運(yùn)雜費(fèi)、包裝費(fèi)、保管費(fèi)、利息、損耗經(jīng)管費(fèi)等。本文中的包裝價格即為流通費(fèi)用中的包裝費(fèi)。包裝費(fèi)用大小往往影響運(yùn)輸成本、裝卸成本、保管成本、保護(hù)成本、販賣成本……這些最終都要通過價格轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，所以必須考慮消費(fèi)者的承受能力。包裝費(fèi)用占被包裝商品的成本的比重應(yīng)該合理，但究竟占多大比例，不同商品所占比重懸殊極大，同種商品因質(zhì)量、用途不同也不相同，饋贈、華貴包裝與一般包裝不同，工業(yè)包裝與銷售包裝不同。可見包裝商品在生產(chǎn)時，受被包裝商品廠家決策影響大，因而制定價格時也較為被動。

（二）運(yùn)輸價格研究

運(yùn)輸在物流活動中是極其重要的一環(huán)，而運(yùn)輸價格又對運(yùn)輸活動起著重要的調(diào)節(jié)作用，也是運(yùn)輸商和運(yùn)輸主管部門所關(guān)注的重要問題。運(yùn)輸價格根據(jù)運(yùn)輸方式可以分為鐵路運(yùn)輸價格、公路運(yùn)輸價格、水運(yùn)價格、民航運(yùn)輸價格、管道運(yùn)輸價格等。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸價格的比價關(guān)系是指各種物流運(yùn)輸方式之間在進(jìn)行相同物品實體流動過程中的價格比例關(guān)系。2014年我國各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸情況如下表：

從上表中可以看出，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水運(yùn)是我國目前貨物主要的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸價格、公路運(yùn)輸價格和水運(yùn)價格之間的關(guān)系是我國物流價格中運(yùn)輸部門價格的主要比價關(guān)系。根據(jù)已有研究結(jié)果“運(yùn)輸價格的變化與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)的是方向變動關(guān)系”知，在我國民航是運(yùn)價最高的運(yùn)輸方式，而水運(yùn)是運(yùn)價最高的；從貨物運(yùn)輸總量來看，公路仍是我國承擔(dān)的運(yùn)輸量最多的運(yùn)輸方式。短期國民經(jīng)濟(jì)的變化將引起貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的同方向變動，雖然價格因素的調(diào)整對貨運(yùn)影響不大，但仍可以利用價格因素，對我國過剩的貨運(yùn)需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮暧^調(diào)控。

（三）保管價格研究

在物流系統(tǒng)中，保管和運(yùn)輸是同等重要的構(gòu)成要素。聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的時間間隔，產(chǎn)生時間功效的就是保管，保管為一種靜止的狀態(tài)，也可以說是時速為零的運(yùn)輸，這種表達(dá)是隨保管的概念由儲藏倉庫變?yōu)榱魍▊}庫，庫存也由儲藏庫存變?yōu)榱魍◣齑娑a(chǎn)生的。因此，在如今互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)、冷鏈物流迅速發(fā)展的情況下，做好貨物保管相當(dāng)重要。對于各類貨物的保管，因其種類不同而保管價格各異，如煙酒、生鮮食品等具有易燃、易碎、易爆或易腐等的特點(diǎn)，故而保管價格因保管成本較高會相對高一些。

影響保管成本的因素有多種，如貨物的堆存期、堆存量、貨物的周轉(zhuǎn)率、貨物的積載因數(shù)（表示每噸貨物所需占用的庫容量）、貨物的品種數(shù)、貨物的保管條件等。貨物的堆存期越長，堆存量越多，周轉(zhuǎn)率越低，積載因數(shù)越高，品種數(shù)越多，保管條件越苛刻、要求的設(shè)備成本越高，保管成本越高，分別來講的話保管價格自然也就相應(yīng)越高。

但是，保管價格的構(gòu)成可分為靜態(tài)與動態(tài)兩個部分，在靜態(tài)部門，就一般倉庫而言，占用庫容量的多少可由占用面積的大小來表示，即貨物占用倉庫的面積越大，倉庫的利用率越高，保管價格越低。但從動態(tài)的角度來看，保管的主要目的是在提供給顧客一個暫時存放貨品的空間，若從這個角度出發(fā)，在保管費(fèi)用的收取上應(yīng)考慮各客戶的貨物周轉(zhuǎn)率的高低。表明物流速度加快，存貨周轉(zhuǎn)率提高，周轉(zhuǎn)率越高，倉庫的堆存能力越大，保管價格越低。

（四）裝卸價格研究

裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下，是改變“物”的存放，支撐狀態(tài)的活動，主要指物體上下方向、內(nèi)外方向的移動。裝卸活動是隨運(yùn)輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。

在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸活動都要花費(fèi)很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占比重也較高，于是裝卸價格在物流價格中所占比重也較高。因此，為了降低物流價格，裝卸也是個重要環(huán)節(jié)。此外，進(jìn)行裝卸操作往往需要接觸貨物，因此裝卸也是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗等損失的主要環(huán)節(jié)。

據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運(yùn)以500公里為分界點(diǎn)，運(yùn)距超過500公里，運(yùn)輸在途時間多于起止的裝卸時間；運(yùn)距低于500公里，裝卸時間則超過實際運(yùn)輸時間。我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15.5%。

因此，為了使裝卸價格價格具有優(yōu)勢，應(yīng)堅持如下原則：

1.盡量不進(jìn)行裝卸

由于裝卸本身不產(chǎn)生價值，而且不適當(dāng)?shù)?、頻率高的裝卸會造成損失，因此裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)原則就是“不進(jìn)行裝卸”。所以，應(yīng)當(dāng)考慮如何才能減少裝卸次數(shù)、縮短移動商品的距離的問題。

2.保證裝卸的連續(xù)性

裝卸的連續(xù)性是指兩處以上的裝卸作業(yè)要配合好。連續(xù)地進(jìn)行裝卸作業(yè)能夠縮短整個物流所需時間，能夠節(jié)省物流成本，從而也能適當(dāng)降低物流價格。

3.減輕人力裝卸

減輕人力裝卸就是把人的體力勞動改為機(jī)械化勞動。關(guān)于這一問題，主要是在減輕體力勞動、縮短勞動時間、防止成本上升、勞動安全衛(wèi)生等方面推進(jìn)省力化、自動化。

4.提高搬運(yùn)靈活性

物流過程中，常需將暫時存放的物品，再次搬運(yùn)。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運(yùn)作業(yè)考慮，物品的堆放方法是很重要的，衡量商品堆存形態(tài)的“搬運(yùn)靈活性”用靈活性指數(shù)表示。提高搬運(yùn)靈活性后，同樣能夠節(jié)省裝卸時間，從而縮短物流活動，降低成本，以便下調(diào)價格，提高競爭力。

5.物流整體

在整個物流過程中，要從運(yùn)輸、儲存、保管、包裝與裝卸的關(guān)系來考慮。裝卸要適合運(yùn)輸、儲存保管的規(guī)模，即裝卸要起著支持并提高運(yùn)輸、儲存保管能力、效率的作用，而不是起阻礙的作用。

（五）信息價格研究

盡管當(dāng)前處于一個信息爆炸的時代，但是關(guān)于信息的使用、傳達(dá)仍然是需要研究的一個重要方面。在物流活動中，物流信息是能夠反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱，包括倉儲信息、運(yùn)輸信息、加工信息、包裝信息、裝卸信息等。對于某個領(lǐng)域還可以進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化，例如，倉儲信息分成入庫信息、出庫信息、在庫信息、搬運(yùn)信息等。為了使信息具有可得性、使得到的信息具有及時性、準(zhǔn)確性、集成性、適應(yīng)性和易用性，需要對信息進(jìn)行有效的管理，于是產(chǎn)生了多種物流信息技術(shù)。這些技術(shù)的產(chǎn)生使得獲取信息的付費(fèi)性增強(qiáng)，那么如何定價呢？這與信息的采集、傳遞、共享及優(yōu)化等有著莫大的關(guān)系。

首先，信息的價格取決于信息的成本，信息的原始成本越大，其價格就越高。第二，從信息自身特點(diǎn)來講，在單位信息量價格一定的情況下，接受方愿意支付的信息價格就與接受方主觀認(rèn)定的信息量的大小成正比。第三，由于決策者的行為取決于對行動后收益的預(yù)期，信息的獲得會會改變這種預(yù)期，按“需要——滿足需要”觀點(diǎn)，某個信息能較好地滿足信息使用者或決策者的需要，那么，它就自然地要求體現(xiàn)較高的信息價格。最后，從信息市場角度考慮，信息實際出售價格的形成是在一定市場條件下多種因素作用的結(jié)果，信息價值的實現(xiàn)外化為信息在交換中的成交價格。根據(jù)馬克思的價值規(guī)律，價格又自發(fā)地接受價值的調(diào)節(jié)和決定。

因此，對信息價格的研究主要考慮從何種角度出發(fā)來考慮，以及如何同時從多種角度出發(fā)綜合考慮信息的價格問題。

（六）國際物流價格研究

國際物流是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流，這是狹義的物流。在物流領(lǐng)域中，國際物流即為狹義的。國際物流與國內(nèi)物流相比在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個方面存在著不同。

其中最重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境，即法律、人文、習(xí)俗、語言、科技環(huán)境等。在這樣的物流環(huán)境中運(yùn)行，無疑會增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性，自然物流成本也會增加，隨之價格必然提高。另一方面，國際物流標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國際間的物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。可以說，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平是提不高的。而且，有的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)而不向其靠攏，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。

因此，國際物流價格的合理制定需要各國家或地區(qū)提高對物流環(huán)境的高度適應(yīng)，以及與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌。

三、存在的問題

在物流價格體系中，按物流部門劃分后的價格研究越來越多，也越來越完善，但是由于將物流作為一個產(chǎn)業(yè)來研究的話范圍廣、涉及面大，而且為適應(yīng)新形勢下競爭的需要，我國物流正逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展，因此使得將各部門、各活動環(huán)節(jié)的價格統(tǒng)一起來進(jìn)行的研究還不具系統(tǒng)性、自然也不能夠整體上使物流價格呈現(xiàn)最大程度的價格縮減。

其次，在當(dāng)前看來，由于對物流的認(rèn)識仍局限于物流即運(yùn)輸，因此對物流價格的理解也多限于運(yùn)輸價格，至多包含物流包裝價格、保管價格及裝卸價格，而在信息價格與國際物流價格方面涵蓋程度低。

四、對策及建議

對于上述提到的物流價格研究中存在的問題，本人認(rèn)為可以從如下方面進(jìn)行研究、實施及改善。

（一）提高各部門的協(xié)調(diào)合作程度

從當(dāng)下的形勢來看，物流各部門處于非合作甚至競爭的狀態(tài)，這樣不僅不利于各部門價格具有優(yōu)勢或獲得最佳贏利，甚至?xí)魇Э蛻艋蛞驂簝r而兩敗俱傷。

為了獲得各部門及整個物流體系，乃至整個產(chǎn)業(yè)的共贏，各部門在滿足消費(fèi)者需求和相互滿足供需的情況下，應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)合作、制定對產(chǎn)業(yè)鏈上所有部門都相當(dāng)合適、合理的價格，從而更加規(guī)范整個物流產(chǎn)業(yè)。

（二）加強(qiáng)和健全各部門體制機(jī)制

目前，我國的物流業(yè)仍舊處于初級發(fā)展?fàn)顟B(tài)，與國際物流相比仍有很大差距。因此，國家將物流也作為一個產(chǎn)業(yè)提出納入“十五”規(guī)劃中。但是，當(dāng)前外資、國企及民營快遞公司三分天下，尤其民營快遞層面小企業(yè)太多且非常分散，市場的拓展到一定程度非常難。那么，為了使物流價格在產(chǎn)品中的價格下壓，需要加強(qiáng)和健全產(chǎn)業(yè)鏈條上的各部門的機(jī)制體制的構(gòu)建，使行業(yè)出現(xiàn)明顯的洗牌、兼并和整合，令行業(yè)集中度不斷提高。國家也要完善物流行業(yè)的某些政策體制，為物流業(yè)的發(fā)展，為各部門物流價格的合理制定提供一個健全的、有機(jī)的環(huán)境。

（作者單位：北京物資學(xué)院）

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