十大新聞

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官方首次確認(rèn)第二艘航母消息

《常州晚報》最近提及“上上電纜又中標(biāo)第二艘航母，同時替代進(jìn)口為軍用護(hù)衛(wèi)艦、潛艦進(jìn)行配套，為海軍裝備力量提升作貢獻(xiàn)?！边@是首次有官方機(jī)構(gòu)正式明確中國“第二艘航母”的消息。

據(jù)悉，“上上電纜”全名江蘇上上電纜集團(tuán)，是一家集科、工、貿(mào)為一體的省級企業(yè)集團(tuán)，資產(chǎn)總額近50億元，曾為我國第一艘航母“遼寧艦”提供過產(chǎn)品。有軍事評論員分析認(rèn)為，本次國內(nèi)企業(yè)“又中標(biāo)第二艘航母”的相關(guān)報道表明，中國國產(chǎn)航母的整體設(shè)計已經(jīng)完成，并極有可能已經(jīng)進(jìn)入了施工建造階段。

點(diǎn)評：航母是一個國家確保領(lǐng)海權(quán)不受侵犯的有力武器?！斑|寧艦”的橫空出世曾引起國際轟動，但這只是中國海軍走向強(qiáng)大的開始。自主設(shè)計和建造第二艘航空母艦，不僅彰顯我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力、造船技術(shù)和國防能力不斷提高，而且展示了我國保衛(wèi)領(lǐng)海完整，邁步海洋強(qiáng)國的決心和力量。

滬東中華建造的最大LNG船起航

2015年2月2日，由滬東中華造船(集團(tuán))有限公司建造的中國最大的LNG船“大力水手(PAPUA)”號成功交付由日本商船三井株式會社、中國海運(yùn)集團(tuán)和中國石油化工集團(tuán)等三家企業(yè)合資成立的船東公司。“大力水手(PAPUA)”號總長290米，型寬46.95米，型深26.25米，滿載吃水12.5米，總?cè)萘?7.2萬立方米，是中國自行設(shè)計、建造并且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第一艘出口型LNG船，也是中國最大的LNG船。這艘液化天然氣船的建成，標(biāo)志著中國企業(yè)建造的LNG船已達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。

點(diǎn)評：LNG船是目前眾多船型中的“香餑餑”，具有很大的競爭力和市場前景?！按罅λ?PAPUA)”號成功交付，重要的不是刷新我國LNG船的最大紀(jì)錄，而是說明了我國在這方面的技術(shù)日趨成熟和精湛，足以在這塊市場闖出一片新天地。

全球首艘混合動力豪華游艇問世

荷蘭Feadship船廠日前發(fā)布全球首艘混合動力豪華游艇“Savannah” 號，并為“Savannah”號船主舉行了啟動儀式。該船長83.5米，可搭載10名客人，22～26名船員，不僅擁有全新發(fā)動機(jī)，而且是第一艘采用全金屬漆涂布的豪華游艇?！癝avannah”號豪華游艇采用瓦錫蘭9L20四沖程發(fā)動機(jī)泵送1800千瓦電流給三臺卡特彼勒發(fā)電機(jī)對的鋰離子電池組進(jìn)行充電，燃油經(jīng)濟(jì)性可提升30%，安靜低速航行使用電池供電，正常航速選擇柴油發(fā)動機(jī)和電池混合驅(qū)動，全速前進(jìn)則采用柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

點(diǎn)評：船用能源綠色環(huán)保不僅是商船、油輪等船舶的努力方向，也是游艇的動力趨勢，而“Savannah” 號采用混合動力的先例是否也為傳統(tǒng)造船業(yè)的環(huán)保節(jié)能創(chuàng)新提供借鑒？

亞洲船廠為第八代鉆井船提交設(shè)計方案

據(jù)報道，五家鉆井承包商正在競爭美國阿納達(dá)科石油公司在墨西哥灣的一項鉆井招標(biāo)。四家亞洲船廠上周已向這些鉆井承包商提交了第八代鉆井船設(shè)計和技術(shù)規(guī)范。

阿納達(dá)科的鉆井活動計劃在2018年或2019年開始，將持續(xù)大約7年。參與競標(biāo)的五家鉆井承包商包括Transocean、Noble Drilling、Rowan Companies、Seadrill和馬士基鉆井公司。向這些鉆井承包商提交方案的船廠包括三星重工、大宇造船和現(xiàn)代重工，另外還有新加坡裕廊船廠。據(jù)悉，鉆井承包商將在3月份向阿納達(dá)科提交標(biāo)書，每家推薦一個一級船廠和一個二級船廠來建造該鉆井船。

點(diǎn)評：透過四家船廠競逐阿納達(dá)科鉆井船項目的背后，我們不難看到亞洲海工設(shè)計的世界影響力，但也不可否認(rèn)的是海工市場在亞洲的競爭是何其激烈。與此同時，我們不得不承認(rèn)，我國的海工設(shè)計能力與韓國、新加坡尚有很大的差距。

2014年希臘船東依然活躍

2014年，希臘船東依然活躍在新造船市場和二手船市場。船舶經(jīng)紀(jì)商Intermodal的數(shù)據(jù)顯示，去年，希臘船東共下單訂造127艘新船，收購340艘二手船，新船訂單量比2013年減少了近30%。Intermodal的分析師Eva Tzima表示，盡管2014年貨運(yùn)市場表現(xiàn)并不穩(wěn)定，但希臘船東依然熱衷于收購二手船。此外，希臘船東在購船時明顯偏好日本船廠建造的船舶。雖然2014年市場狀況充滿挑戰(zhàn)，但去年二手船市場成交量卻與2013年保持同一水平，去年中期開始逐漸下滑的船舶價格也在一定程度上推動了二手船成交量的增長。

點(diǎn)評：作為全球大船東之一，希臘船東的一舉一動對船舶市場都會有所影響。從數(shù)據(jù)上看，希臘船東雖然活躍，新船訂單不少，但同比下降明顯，且二手船成交量堅挺。這反映了它們在新造船市場的意愿遠(yuǎn)不如二手船市場來得強(qiáng)烈，從中也折射了2014年整個造船業(yè)的低迷徘徊。

油船市場現(xiàn)6年難遇繁榮景象

在2014年第四季度，VLCC市場迎來了6年難遇的繁榮景象。與此同時，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船市場也持續(xù)復(fù)蘇。

隨著2015年市場趨勢不斷好轉(zhuǎn)，分析師和船舶經(jīng)紀(jì)人都認(rèn)為原油船市場將從油價下跌中獲益。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)Allied Shipbroking最新報告顯示，原油船市場在經(jīng)歷了長期的運(yùn)價低迷和運(yùn)力過剩困擾后，在過去幾周里市場的持續(xù)復(fù)蘇使得船東眼前一亮。隨著油價持續(xù)下跌，市場上對于儲油船的需求持續(xù)上升，近期市場上出現(xiàn)了各種租船交易。

據(jù)Allied市場研究資產(chǎn)價值分析師George Lazaridis稱，VLCC的運(yùn)價從2014年第四季度持續(xù)快速上升，截至目前該型船在現(xiàn)貨市場上的運(yùn)價已高達(dá)70000～80000美元/日。而在期租市場上，過去半個月里VLCC市場租價迅速攀升，租期12個月的該型船日租價已超過50000美元。這是自2010年以來VLCC市場所達(dá)到的最高盈利水平，預(yù)計該型船市場未來將出現(xiàn)進(jìn)一步上升空間。

點(diǎn)評：油價下跌導(dǎo)致海工裝備市場泡沫化加速，海工行業(yè)遭遇“寒冬”，但同時又造就了油船市場的繁榮“春天”，這正應(yīng)了一句話：一物消，一物長。但如果僅靠油價波動來維系上升，油船后市并非充滿樂觀，因為油價不可能永遠(yuǎn)保持低迷狀態(tài)，未來必然有所回升。

“白名單”船企金融財政政策將出臺

據(jù)悉，關(guān)系到“白名單”船企的《金融業(yè)支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》已獲國務(wù)院通過，近期將有望出臺。有消息人士透露，去年年底，該《意見》就由中國人民銀行出具，隨后征求國家各部委意見，完善之后遞交至國務(wù)院。

該意見重點(diǎn)是支持船舶工業(yè)。該人士表示，《意見》主要包括六個方面：對符合規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)船舶企業(yè)加大扶持力度、支持賣方信貸、拓寬融資業(yè)務(wù)、保險水平規(guī)模及保險費(fèi)用、鼓勵社會資本、扶持海工業(yè)務(wù)等。業(yè)內(nèi)人士稱：“船企‘白名單’出臺后，還需要具體的金融財政政策支持入圍船企， 當(dāng)前融資困難已經(jīng)成為造船業(yè)的一大難題，如果有支持政策出臺，造船業(yè)尤其是“白名單”船企有望迎來春天?！眹夜ば挪垦b備司副司長李東也曾表示，金融業(yè)的支持對于船舶工業(yè)應(yīng)對國際金融危機(jī)的挑戰(zhàn)、加速發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變起到了巨大的促進(jìn)作用。

點(diǎn)評：“白名單”的出爐，是否意味著榜上有名的造船企業(yè)在融資方面就無后顧之憂，銀行發(fā)放貸款將一路開“綠燈”？之前誰都說不定?！督鹑跇I(yè)支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》如今將作為政策文件出現(xiàn)，這不啻于為入選船企拋去了一顆“定心丸”。

“新錦盛”輪被成功打撈出水

2015年1月29日，太倉“11·8”事故沉船“新錦盛”輪被成功打撈出水，太倉黃金水道通航秩序恢復(fù)正常。此次打撈作業(yè)是長江航段有史以來第一次對船長達(dá)120米的沉船進(jìn)行整體打撈作業(yè)，取得了歷史性突破。

沉船“新錦盛”輪船長119.8米，2014年11月28日因碰撞事故在長江#6-#7號浮之間上水主航道沉沒，事故中6名落水人員全部被太倉海事局救起。該輪沉沒時滿載黃沙，沉沒后船舶下沉量大，給打撈作業(yè)帶來很大難度。

此次沉船打撈作業(yè)共動用了工程船舶10余艘、協(xié)助拖輪4艘、海巡艇5艘和現(xiàn)場執(zhí)法人員26人。打撈作業(yè)期間江面船流量很大，通航環(huán)境復(fù)雜，太倉海事局在未實(shí)施封航的情況下成功保障了打撈作業(yè)現(xiàn)場的安全，為事發(fā)后60多個日夜的守護(hù)劃上了圓滿的句號。

點(diǎn)評：“新錦盛”輪沉沒是一個令人扼腕的悲劇，而它的成功打撈又是催人振奮的喜訊。拋開打撈技術(shù)，我們感受更深的是太倉海事局高超的指揮能力和嚴(yán)謹(jǐn)拼搏精神。

俄羅斯將斥資2億美元刺激造船業(yè)

據(jù)俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部近期發(fā)布的報告稱，俄羅斯在2015年上半年將投資2億美元刺激造船業(yè)，包括建立新船廠、簽訂新合同和與發(fā)動機(jī)制造商開展合作等方面。

俄羅斯歷史上重要的造船中心圣彼得堡將是俄此次造船業(yè)2030年發(fā)展計劃的主中心，當(dāng)?shù)刈畲蟠瑥S之一的Severnaya船廠將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上建設(shè)一個現(xiàn)代化的造船中心。俄羅斯相信，新的造船中心將能吸引新的造船訂單。俄羅斯各船廠也以接近90%的建造產(chǎn)能開工，因為能從包括Sovcomflot,、Atomflot和Rosmorport等在內(nèi)的主要客戶獲得穩(wěn)定的訂單。.

建造原子能破冰船和海工船將是俄造船業(yè)發(fā)展的首選。如圣彼得堡的Baltic造船廠已接獲一份價值844億盧布（25億美元）的合同，建造2艘22220型60MW的核動力破冰船。俄工業(yè)與貿(mào)易部強(qiáng)調(diào)，俄羅斯缺少現(xiàn)代造船技術(shù)，與西方造船企業(yè)及設(shè)備制造商合作，是俄羅斯造船業(yè)發(fā)展的重要因素。這種短缺，在歐盟和美國對俄羅斯施加制裁時顯得尤為嚴(yán)重。

點(diǎn)評：作為全球支柱產(chǎn)業(yè)之一，造船業(yè)舉足輕重。在造船業(yè)整體低迷的情況下，俄羅斯仍然投巨資刺激造船業(yè)發(fā)展，與其說是不甘于造船技術(shù)的落后，不如說它越來越重視造船業(yè)在振興經(jīng)濟(jì)和強(qiáng)國方略上的重要性。

韓國造船巨頭新海工策略應(yīng)對油價下降

由于國際油價持續(xù)下降，韓國造船巨頭紛紛采取不同的海工裝備生存策略。具體說來，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋計劃削減，而三星重工試圖進(jìn)行激進(jìn)的擴(kuò)張策略。

三星重工計劃在今年奪回海工裝備行業(yè)首位，今年年度接單目標(biāo)至少150億美元，其中海工裝備訂單至少為70億美元。與此同時，現(xiàn)代重工正在進(jìn)行1500名員工的“希望退休”項目，并將成套設(shè)備板塊并入到海洋業(yè)務(wù)板塊上。現(xiàn)代重工總裁Kwon Oh-kap公布年度接單目標(biāo)為230億美元，比去年接單目標(biāo)減少22%。據(jù)悉，其海工裝備接單目標(biāo)大幅降低。大宇造船是去年韓國三大造船巨頭中唯一達(dá)成年度接單目標(biāo)的船廠，海工裝備接單僅占訂單總額的18%，為27億美元。此外，今年的接單戰(zhàn)略緊緊圍繞LNG船，這意味著其海工部門接單情況改善的可能性不大。盡管如此，大宇造船海洋將與國外海工設(shè)計公司加強(qiáng)合作，加快這一領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。

點(diǎn)評：油價暴跌給我國海工行業(yè)帶來了一場“地震”，同樣對韓國海工三巨頭影響不小。為了應(yīng)對變數(shù)，它們各謀出路，展現(xiàn)了不同的眼光和思維，但究竟是弱市下有機(jī)可乘，還是應(yīng)該適時轉(zhuǎn)移退守？似乎都有其道理，但效果怎樣，只有時間知道！