離軍高速公路軍渡主線收費(fèi)站出省口改建方案研究

韻耀斌

（山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，山西 太原 030012）

1 概述

離軍高速公路是青島至銀川國(guó)道主干線在山西省境內(nèi)的重要路段，設(shè)計(jì)速度80 km/h，雙向四車(chē)道，路基寬度24.5 m，與陜西省吳堡至子洲高速公路在軍渡省界相接，在晉陜交界處山西側(cè)設(shè)軍渡主線收費(fèi)站。離軍高速自2007年通車(chē)以來(lái)出省方向年平均日交通量呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)大于該項(xiàng)目可行性研究階段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，2013年平均日交通量達(dá)17 507 pcu/d，根據(jù)項(xiàng)目通車(chē)后的交通量增長(zhǎng)趨勢(shì)以及影響區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，該項(xiàng)目在2018年路段交通量即將達(dá)到飽和狀態(tài)。

根據(jù)山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)的全省高速公路收費(fèi)站交通擁堵情況整治技術(shù)的咨詢(xún)研究，通過(guò)對(duì)包括軍渡主線收費(fèi)站在內(nèi)的造成主線擁堵的7個(gè)主線收費(fèi)站全面調(diào)查，軍渡主線收費(fèi)站擁堵情況最為嚴(yán)重，擁堵車(chē)輛常常排隊(duì)等候，出省口車(chē)輛擁堵至八盤(pán)山隧道內(nèi)，存在嚴(yán)重的安全隱患。

軍渡主線收費(fèi)站出省車(chē)輛擁堵主要是因?yàn)樵撜疚挥诎吮P(pán)山隧道與黃河大橋之間，收費(fèi)廣場(chǎng)中心距八盤(pán)山隧道右線出口僅僅180 m，距離隧道口過(guò)近，當(dāng)車(chē)輛聚集通過(guò)時(shí)，很容易發(fā)生擁堵，極易擁堵至八盤(pán)山隧道內(nèi)。經(jīng)調(diào)查，出省口通行車(chē)輛以貨車(chē)為主，占到85.5%，其中大型煤炭運(yùn)輸車(chē)輛占到貨車(chē)總量的70%，此類(lèi)大型貨車(chē)常以車(chē)隊(duì)形式通過(guò)收費(fèi)站，這也是造成主線收費(fèi)站出省方向擁堵的主要原因。

為消除因軍渡主線收費(fèi)站出省口擁堵車(chē)輛在隧道內(nèi)滯留帶來(lái)的安全隱患，提高收費(fèi)站通行能力和服務(wù)水平，擁堵嚴(yán)重的收費(fèi)站出省口擴(kuò)容改造勢(shì)在必行。

2 主線收費(fèi)站現(xiàn)狀

軍渡主線收費(fèi)站位于離軍高速公路晉陜交界處（離軍高速公路K38+480處），距呂梁市柳林縣約17.0 km，在八盤(pán)山隧道西側(cè)洞口與省界黃河橋之間布設(shè)。離軍高速公路軍渡主線收費(fèi)站與主要節(jié)點(diǎn)間距見(jiàn)圖1。

圖1 離軍高速軍渡主線收費(fèi)站與主要節(jié)點(diǎn)間距圖（單位：km）

收費(fèi)站位于分離式路基段，路線平曲線半徑650 m、縱坡2.82%，其中右線（太原—西安方向）根據(jù)原施工圖設(shè)計(jì)建設(shè)收費(fèi)通道8個(gè)，收費(fèi)廣場(chǎng)寬44.15 m，收費(fèi)廣場(chǎng)中心距八盤(pán)山隧道右線出口180 m，距黃河大橋178 m，在收費(fèi)廣場(chǎng)右側(cè)設(shè)有收費(fèi)站管理區(qū)及其他配套設(shè)施。

為緩解出省車(chē)輛擁堵情況，提高軍渡主線收費(fèi)站出省方向的通行能力，呂梁高速公司根據(jù)主線收費(fèi)站所處地形、空間等條件，于2015年上半年在現(xiàn)收費(fèi)站右側(cè)新增了兩條出省收費(fèi)車(chē)道，使出省收費(fèi)車(chē)道增加到10條，出省方向的通行能力有了一定的提高，但是收費(fèi)車(chē)道數(shù)仍然不能滿(mǎn)足出省車(chē)流交通量日益增長(zhǎng)的需要，不能從根本上解決出省站收費(fèi)車(chē)道少、距離隧道過(guò)近，安全隱患突出的問(wèn)題。

3 出省口改建方案研究

軍渡收費(fèi)站現(xiàn)有收費(fèi)車(chē)道16條，其中入口車(chē)道6條，出口車(chē)道10條，無(wú)ETC車(chē)道。調(diào)取軍渡收費(fèi)站2008年至2013年年度、月、日收費(fèi)車(chē)輛通行量報(bào)表原始數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，入省口若扣除煤檢站、動(dòng)檢站及交警檢查點(diǎn)的影響，收費(fèi)車(chē)道數(shù)基本滿(mǎn)足通行需求。依據(jù)《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》，對(duì)于省界主線收費(fèi)站收費(fèi)系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備建議按照開(kāi)通10年規(guī)劃，收費(fèi)廣場(chǎng)、天棚、站房場(chǎng)區(qū)按照開(kāi)通20年規(guī)劃。該收費(fèi)站于2007年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，按要求收費(fèi)截止年限要求該項(xiàng)目可收費(fèi)至2027年，目前仍可繼續(xù)收費(fèi)13年。依據(jù)規(guī)范并根據(jù)遠(yuǎn)期測(cè)算交通量和車(chē)型比例計(jì)算，該站出省口至少需設(shè)置14個(gè)MTC車(chē)道、1個(gè)ETC和MTC混合車(chē)道、1個(gè)ETC專(zhuān)用車(chē)道。

3.1 原址擴(kuò)建方案研究

原址擴(kuò)建可以充分利用現(xiàn)有的收費(fèi)設(shè)施，工程規(guī)模小，因此首先考慮原址擴(kuò)建的可行性。依據(jù)規(guī)范并根據(jù)遠(yuǎn)期測(cè)算交通量和車(chē)型比例計(jì)算，軍渡收費(fèi)站出省方向至少需設(shè)置16條收費(fèi)車(chē)道，建設(shè)階段按照原設(shè)計(jì)設(shè)置了8條出省收費(fèi)車(chē)道，為緩解出省車(chē)輛擁堵情況，呂梁高速公司根據(jù)主線收費(fèi)站地形、空間等條件，于2015年在現(xiàn)收費(fèi)站右側(cè)新增了2條出省收費(fèi)車(chē)道，使出省收費(fèi)車(chē)道增加到10條。

在現(xiàn)有主線收費(fèi)站出省口的基礎(chǔ)上擴(kuò)建，沿收費(fèi)站右側(cè)需再增加6條出省收費(fèi)車(chē)道，收費(fèi)站等寬段寬度將增加至88.3 m，由等寬段漸變至正常路基寬度12.25 m，加寬漸變段長(zhǎng)度最小需425 m（按主線收費(fèi)站漸變率最小值1/5進(jìn)行控制）?，F(xiàn)主線收費(fèi)站中心樁號(hào)至八盤(pán)山隧道口180 m，至黃河大橋橋頭178 m，八盤(pán)山隧道與黃河大橋間距僅為358 m，顯然現(xiàn)主線收費(fèi)站場(chǎng)地條件無(wú)法滿(mǎn)足布設(shè)增加的收費(fèi)車(chē)道條件，不滿(mǎn)足原址擴(kuò)建需求。另外原址擴(kuò)建不能解決收費(fèi)站距離隧道過(guò)近的問(wèn)題，極端情況下仍可能出現(xiàn)車(chē)輛擁堵至隧道內(nèi)的不利情況，安全隱患依然存在。

因此，原址擴(kuò)建方案不具有可行性，在八盤(pán)山隧道以東重新選定出省站改址新建才能徹底解決出省站通行能力低、距離隧道近、車(chē)輛極易擁堵至隧道內(nèi)的重大安全隱患。

3.2 出省口改址新建方案研究

主線收費(fèi)站出省口改址新建位置的選擇限制因素較多，考慮到主線收費(fèi)站承擔(dān)的省界收費(fèi)功能，可行的改址新建位置應(yīng)在柳林西互通與八盤(pán)山隧道之間選定。離軍高速公路沿線地形復(fù)雜，溝壑縱深，柳林西互通與八盤(pán)山隧道進(jìn)口之間的間距為2.823 km，其間設(shè)置有八盤(pán)山大橋（3-50 m）、麻花溝大橋（5-40 m）、墓葉塔大橋（5-40 m）、雙渠溝大橋（4-40 m）等橋梁構(gòu)造物；受地形限制，該段路線平縱指標(biāo)較低，最小平曲線半徑為515 m，最大平曲線半徑為 1 100 m，最小縱坡 1.755%，最大縱坡3.801%。僅在柳林西互通以西1.2 km、八盤(pán)山隧道以東1.9 km處地形相對(duì)平緩，平曲線半徑1 100 m，主線縱坡為1.755%，基本符合主線收費(fèi)站布設(shè)的路線指標(biāo)及布設(shè)條件。

建議的改址新建主線收費(fèi)站出省口設(shè)計(jì)起點(diǎn)為八盤(pán)山大橋橋頭，對(duì)應(yīng)樁號(hào)為K32+067，終點(diǎn)位于墓葉塔大橋以西275 m，對(duì)應(yīng)樁號(hào)為K33+350，距離現(xiàn)主線收費(fèi)站6.2 km，與東側(cè)距離最近的廟梁隧道出口間距大于10 km，可有效解決收費(fèi)站距離隧道出口較近的安全隱患。

根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、研究已有資料的基礎(chǔ)上提出以下兩個(gè)出省口改建方案進(jìn)行比選研究。

3.2.1 方案一 出省口改址新建，與主線平行，分區(qū)布站

受新址出省站所處地形、村莊、廠礦及右側(cè)G307國(guó)道等限制，改址新建的主線收費(fèi)站分A、B兩個(gè)區(qū)域進(jìn)行布置，A站位于主線上，布設(shè)6條收費(fèi)車(chē)道（包括兩條ETC車(chē)道），B站與主線平行布置，設(shè)有10條收費(fèi)車(chē)道，平面布置見(jiàn)圖2。

該方案的優(yōu)點(diǎn)是收費(fèi)口布設(shè)緊湊，流向明確，新增占地較少。缺點(diǎn)是B區(qū)跨越麻花溝需要平行于麻花溝大橋新建一座長(zhǎng)200 m寬度由57.8 m漸變至12.25 m的變寬橋梁，橋面與麻花溝溝底最大高差達(dá)到60 m，實(shí)施難度較大，另外該橋上跨柳林縣城至軍渡的縣鄉(xiāng)路，該路平縱指標(biāo)較低，因地形限制改移難度大，同時(shí)車(chē)輛在橋面上頻繁制動(dòng)將大大影響橋梁的使用壽命。

圖2 方案一平面布置圖

3.2.2 方案二 出省口改址新建，因地制宜，分區(qū)布置

主線出省收費(fèi)站仍分為A、B兩個(gè)區(qū)域，A區(qū)為主線收費(fèi)廣場(chǎng)，設(shè)6條收費(fèi)車(chē)道，其中1條為ETC收費(fèi)車(chē)道、5條MTC車(chē)道，等寬段寬37.0 m長(zhǎng)116 m；由A區(qū)廣場(chǎng)設(shè)單向雙車(chē)道通向B區(qū)，B區(qū)收費(fèi)廣場(chǎng)共設(shè)10條收費(fèi)車(chē)道，包括1條ETC、MTC共用車(chē)道，9條MTC車(chē)道，等寬段寬56.3 m長(zhǎng)110 m。出B區(qū)收費(fèi)站廣場(chǎng)后由單向雙車(chē)道匝道連接至主線，直接式雙車(chē)道入口形式并入主線，加速車(chē)道長(zhǎng)度為407.965 m，加寬漸變段長(zhǎng)度為150 m，平面布置見(jiàn)圖3。

圖3 方案二平面布置圖

方案二收費(fèi)站分為主線廣場(chǎng)和匝道廣場(chǎng)兩部分布設(shè)，因地制宜，分區(qū)布置，該方案不僅合理地增加了收費(fèi)站的車(chē)道數(shù)，也滿(mǎn)足交通需求，可有效解決原站存在的安全隱患問(wèn)題，與方案一相比具有與地方路無(wú)干擾、不需修建超寬變寬橋等優(yōu)點(diǎn)，具有較大的優(yōu)勢(shì)，作為推薦方案。

4 結(jié)語(yǔ)

軍渡主線收費(fèi)站處于八盤(pán)山隧道與黃河大橋之間，距離隧道口及黃河橋橋頭距離過(guò)近，出省口通行車(chē)輛以貨車(chē)為主，其中大型煤炭運(yùn)輸車(chē)輛占到貨車(chē)總量的70%，當(dāng)車(chē)輛聚集通過(guò)時(shí)，極易擁堵至八盤(pán)山隧道內(nèi)。在柳林西互通與八盤(pán)山隧道之間對(duì)主線收費(fèi)站出省口改址新建，可徹底消除因軍渡主線收費(fèi)站出省口擁堵車(chē)輛在隧道內(nèi)滯留帶來(lái)的安全隱患，提高收費(fèi)站通行能力和服務(wù)水平。