劉志剛, 宋 洋, 劉煜鋮
(西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院,四川 成都610031)
輸電線微風(fēng)振動(dòng)是一種柔性結(jié)構(gòu)物的風(fēng)振現(xiàn)象.微風(fēng)振動(dòng)振幅一般不超過導(dǎo)線直徑的2 ~3 倍,該現(xiàn)象頻繁發(fā)生,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),可導(dǎo)致導(dǎo)線疲勞斷股以及相關(guān)配件、設(shè)備、桿塔構(gòu)件的損壞,限制了輸電線的使用壽命[1].因此,輸電線的微風(fēng)振動(dòng)一直是國(guó)際上普遍關(guān)心的課題.文獻(xiàn)[2]分析了輸電線的氣動(dòng)功率測(cè)量與渦激振動(dòng)現(xiàn)象;文獻(xiàn)[3]進(jìn)行了輸電線微風(fēng)振動(dòng)的實(shí)時(shí)測(cè)量研究;文獻(xiàn)[4]利用多阻尼方法提出了一種研究單導(dǎo)線微風(fēng)振動(dòng)的算法;文獻(xiàn)[5]針對(duì)1 000 kV 特高壓架空輸電線路,研究了利用有限元方法分析微風(fēng)振動(dòng)方法.與輸電線相比,接觸網(wǎng)具有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、跨距段短、承力索和接觸線張力大的特點(diǎn),其微風(fēng)振動(dòng)與輸電線有明顯的不同.國(guó)內(nèi)論文偏重于接觸線舞動(dòng)現(xiàn)象的討論,如文獻(xiàn)[6-8]為定性分析;國(guó)外論文偏重于氣動(dòng)特性的分析,如文獻(xiàn)[9]分析了弓網(wǎng)相互耦合下的受電弓氣動(dòng)性能,文獻(xiàn)[10-12]對(duì)接觸線的氣動(dòng)力特性進(jìn)行分析,并用鄧哈托垂直振動(dòng)理論判斷其氣動(dòng)穩(wěn)定性.
本論文針對(duì)水平風(fēng)下電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)垂直方向上的微風(fēng)振動(dòng),結(jié)合動(dòng)力學(xué)方法進(jìn)行微風(fēng)振動(dòng)公式推導(dǎo)和仿真.首先通過接觸網(wǎng)水平風(fēng)激勵(lì)下的受力分析,推導(dǎo)出承力索和接觸線在風(fēng)激勵(lì)下的振動(dòng)方程;接著基于接觸網(wǎng)的動(dòng)力學(xué)方程,求解出接觸網(wǎng)的固有頻率;最后推導(dǎo)出承力索和接觸線隨接觸網(wǎng)固有頻率變化的微風(fēng)激振力公式,分析接觸網(wǎng)的微風(fēng)振動(dòng)現(xiàn)象.
當(dāng)風(fēng)吹過圓柱體時(shí),在圓柱體的背風(fēng)側(cè)形成上下方向交替變化的氣流漩渦,并不斷地以一定速度離開圓柱體,向后面延伸而漸漸消失. 由于上下交替產(chǎn)生漩渦,在圓柱體上作用上下交替的力,使其上下振動(dòng),這種現(xiàn)象稱為卡門渦街(Karman vortex street).Strouhal 發(fā)現(xiàn)當(dāng)出現(xiàn)振動(dòng)時(shí),漩渦有比較穩(wěn)定的頻率fS,即Strouhal 頻率或沖擊頻率,計(jì)算式[1]為
式中:V 為流體的速度;D 為圓柱體的直徑;S 為Strouhal 數(shù).
當(dāng)漩渦脫落頻率與系統(tǒng)的固有頻率一致時(shí),引起諧振,使作用于圓柱體上的交變沖擊力變大,激發(fā)圓柱體產(chǎn)生較大振幅的振動(dòng).當(dāng)圓柱體以此頻率振動(dòng)后,圓柱體背風(fēng)側(cè)的漩渦出現(xiàn)頻率不變,當(dāng)風(fēng)速在一定范圍變化時(shí),圓柱體的振動(dòng)頻率和漩渦的頻率保持不變,這種現(xiàn)象為“鎖定效應(yīng)”[13].該現(xiàn)象發(fā)生是因?yàn)檎駝?dòng)的圓柱體控制了氣流中形成漩渦的頻率.接觸線的形狀類似圓柱,當(dāng)風(fēng)吹過時(shí),也會(huì)在其背面形成穩(wěn)定的漩渦,圖1 為接觸線在CFD(computational fluid dynamics)中形成的卡門渦街,能夠清楚地看到漩渦的脫落.
圖1 接觸線的卡門渦街現(xiàn)象Fig.1 Karman vortex street of catenary
當(dāng)渦街的脫落頻率與接觸網(wǎng)的固有頻率一致時(shí),會(huì)引起接觸網(wǎng)系統(tǒng)的共振,可導(dǎo)致接觸網(wǎng)疲勞斷裂、弓網(wǎng)受流變差等一系列后果.
在分析接觸網(wǎng)的微風(fēng)振動(dòng)時(shí),首先需要推導(dǎo)出接觸網(wǎng)水平風(fēng)下的振動(dòng)方程.
將接觸線和承力索看作歐拉-伯努力梁,做如下簡(jiǎn)化:
(1)僅討論接觸網(wǎng)垂直方向的振動(dòng);
(2)與承力索和接觸導(dǎo)線相比吊弦線質(zhì)量很小,將吊弦的質(zhì)量平分到吊弦兩端的線夾上,吊弦簡(jiǎn)化為兩端為幾種質(zhì)量、中間為彈簧的彈簧質(zhì)量系統(tǒng);
(3)支撐桿簡(jiǎn)化為一個(gè)單自由度的彈簧質(zhì)量系統(tǒng),不考慮橫向振動(dòng),限位器可簡(jiǎn)化為附加于接觸網(wǎng)上的質(zhì)量;
(4)在接觸線或承力索上取一段長(zhǎng)度dx 的單元[14],如圖2 所示.
圖2 水平風(fēng)下接觸線微分段受力圖Fig.2 Micro-segment forces under horizontal wind
根據(jù)力平衡原理,垂直方向投影力之和為0,
式中:ρ 為其單位長(zhǎng)度質(zhì)量;
t 為時(shí)間;
F(x,t)為水平風(fēng)產(chǎn)生的垂直激勵(lì)力;
u(x,t)為微分段受吊弦的拉力;
y(x,t)為承力索/接觸線在豎直方向上所產(chǎn)生的位移;
ρgdx 為微分段自身的重力;
f0為在垂直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)承力索/接觸線自身所具有的阻尼力;
Q 為微分段兩端的剪力;
M 為彎矩;f1為慣性力;f1dx 為橫向慣性力,其值為該微分段質(zhì)量和加速度的乘積.
在研究軸向力時(shí),主要應(yīng)考慮張力T 及剪力的影響,有平衡方程
式中:EI 為接觸線/承力索微分段抗彎強(qiáng)度.
導(dǎo)線在風(fēng)激勵(lì)時(shí)吊弦拉力和重力可以近似相等,吊弦拉力u(x,t)和自身重力ρg 在承力索/接觸線的振動(dòng)方程中可忽略,則式(3)為具有一定剛度的承力索/接觸線受風(fēng)激勵(lì)和吊弦拉力的振動(dòng)微分方程,其齊次方程為
式(5)可用分離變量分解法[15]求解,得
式中:
X(x)為廣義坐標(biāo);
T(t)為振型函數(shù).
式中:xr為承力索/接觸線上的集中載荷點(diǎn)的坐標(biāo),下標(biāo)r 為集中載荷點(diǎn)的個(gè)數(shù);
ωm為接觸線/承力索的自振頻率.
式(7)為水平風(fēng)下承力索/接觸線的微分振動(dòng)方程.
若用An和Bn分別代表承力索和接觸線振動(dòng)各階的幅值,并代入式(7),可求得承力索和接觸線的第n 階運(yùn)動(dòng)微分方程式(9)和式(10),
式中:
Fa1(xr,t)、Fa2(xr,t)分別為吊弦和支撐桿對(duì)承力索的集中力;
Fb1(xr,t)、Fb2(xr,t)分別為吊弦和定位器對(duì)接觸線的集中力;
F(x,t)為水平風(fēng)產(chǎn)生的垂直激勵(lì)力;
ρa(bǔ)、ρb分別為承力索和接觸線的單位質(zhì)量;
Ca、Cb分別為承力索和接觸線的阻尼系數(shù);
EIa、EIb分別為承力索和接觸線的剛度;
Ta、Tb分別為承力索和接觸線的張力;
p 為吊弦個(gè)數(shù);
q 為支撐桿或者定位器的個(gè)數(shù).
考慮吊弦對(duì)承力索的集中力,mDr、KDr分別為吊弦的質(zhì)量和剛度,支撐桿對(duì)承力索的集中力;mAr、KAr分別為支撐桿的質(zhì)量和剛度,吊弦對(duì)接觸線的集中力;定位器對(duì)接觸線的集中力;mBr為定位器質(zhì)量.聯(lián)立承力索和接觸線的微分振動(dòng)方程,以及吊弦、定位器、支撐桿的集中力,可推導(dǎo)得
式(11)和式(12)分別為承力索和接觸線在風(fēng)激勵(lì)F(x,t)下的振動(dòng)方程.
獲得接觸網(wǎng)的風(fēng)激勵(lì)下的振動(dòng)方程后,需要與接觸網(wǎng)本身的固有頻率進(jìn)行比較,以求出發(fā)生共振時(shí)的公式. 以歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN50318 中的標(biāo)準(zhǔn)模型作為算例,求垂直平面內(nèi)的固有頻率.
接觸網(wǎng)參數(shù)如表1 所示.
接觸線或承力索任意一點(diǎn)的位移可表示為
式中:φ(x)為振型函數(shù);
q(t)為式(10)和式(11)中的廣義位移An和Bn,q(t)隨三角函數(shù)規(guī)律變化,則
式中:r 為廣義幅值對(duì)應(yīng)的振幅;
i 為虛數(shù)單位;
ω 為角頻率.
表1 EN50318 標(biāo)準(zhǔn)模型接觸網(wǎng)基本參數(shù)Tab.1 Basic parameters of catenary in EN50318 standard
將式(14)代入式(13),得
y(x,t)=reiωtφ(x),
其中,y0=rφ(x)是隨x 變化的廣義幅值.
將q(t)=reiωt帶入接觸網(wǎng)風(fēng)激勵(lì)下的運(yùn)動(dòng)微分方程式(11)和式(12),即
An=raneiωt, Bn=rbneiωt,
可以得到
式中:ran、rbn分別為承力索和接觸線第n 階模態(tài)的廣義幅值對(duì)應(yīng)的振幅;
p1(x,t)為每一個(gè)微分段節(jié)點(diǎn)的微風(fēng)激振力;
φT為振型矩陣的逆矩陣;
M、K 分別為整體質(zhì)量和剛度矩陣.
整理式(15)可得
利用Landczos 法求解上述動(dòng)力學(xué)方程的特征方程,可得到接觸網(wǎng)n 階固有頻率. 部分固有頻率下的振型如圖3 所示,前10 階的固有頻率如表2所示.從表2 中可以看出,系統(tǒng)的最低固有頻率為0.965 Hz.另外,在低頻區(qū)域,固有頻率比較密集,第50 階時(shí),接觸網(wǎng)的固有頻率也只有10 Hz,因此,接觸網(wǎng)系統(tǒng)是一個(gè)低頻振動(dòng)系統(tǒng).
圖3 不同頻率下的接觸網(wǎng)振型Fig.3 Vibration modes of catenary at different frequencies
表2 接觸網(wǎng)前10 階固有頻率Tab.2 The first 10 order natural frequencies of catenary
當(dāng)卡門渦街脫落頻率與接觸網(wǎng)某階固有頻率一致時(shí),可能會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)一定振幅的共振,對(duì)接觸網(wǎng)自身的疲勞強(qiáng)度和受流都會(huì)產(chǎn)生不利的影響.由于接觸懸掛的特殊性,要產(chǎn)生整體的共振,必須要在承力索和接觸網(wǎng)都產(chǎn)生與接觸網(wǎng)某階固有頻率相同的微風(fēng)激振力. 接觸網(wǎng)整體發(fā)生微風(fēng)振動(dòng)時(shí),承力索和接觸線將隨接觸網(wǎng)某階固有頻率變化產(chǎn)生微風(fēng)激振力,該力可表示為
式中:FL為氣動(dòng)升力,
其中:CL為接觸網(wǎng)線索升力系數(shù);
Lu為線索單元長(zhǎng)度;
u 為風(fēng)速;
ρa(bǔ)ir為空氣密度;
D 為線索直徑.
風(fēng)洞試驗(yàn)獲得攻角為90°的升力系數(shù)值在1.4 ~1.9 之間,這里取折中值1.7.將式(17)帶入式(15),可解出接觸網(wǎng)在微風(fēng)激振力作用下不同頻率的振幅.例如:對(duì)于接觸線,當(dāng)固有角頻率為13.567 rad/s時(shí),接觸線的振幅變化如圖4(a)所示;當(dāng)固有角頻率為313.44 rad/s 時(shí),接觸線的振幅變化如圖4(b)所示;當(dāng)固有角頻率為1 515.5 rad/s 時(shí),接觸線的振幅變化如圖4(c)所示.
圖4 不同角頻率下接觸線振幅變化Fig.4 Amplitude changes of catenary at different angle frequencies
根據(jù)接觸線的振幅變化,可以發(fā)現(xiàn)不同固有頻率對(duì)接觸線產(chǎn)生的微風(fēng)振動(dòng)是不一樣的,可以找出接觸線不同頻率下的最大振幅,如圖5 所示.
由圖5 可以看出,接觸線振動(dòng)的最大幅值一般在1 mm 以內(nèi),振幅最大點(diǎn)出現(xiàn)在角頻率為131.1 rad/s處,振動(dòng)的最大幅值達(dá)到0.96 mm,對(duì)應(yīng)的風(fēng)速為1.44 m/s.
圖5 接觸線不同頻率下的最大振幅Fig.5 Maximum amplitude of catenary at different frequencies
論文通過推導(dǎo)接觸網(wǎng)垂直方向上的微風(fēng)振動(dòng)公式,求解出接觸網(wǎng)的固有頻率,獲得接觸網(wǎng)在微風(fēng)振動(dòng)作用下不同頻率的振幅. 計(jì)算結(jié)果表明,在風(fēng)速為1.44 m/s 左右,接觸線微風(fēng)振動(dòng)的最大幅值達(dá)到0.96 mm,對(duì)應(yīng)的角頻率為131.1 rad/s.因此,由漩渦脫落引起的接觸線微風(fēng)振動(dòng)振幅很小,不會(huì)產(chǎn)生輸電線類似的振幅,不會(huì)對(duì)電氣化鐵路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)造成顯著影響.
[1] 郭應(yīng)龍,李國(guó)興,尤傳永. 輸電線路舞動(dòng)[M]. 北京:中國(guó)電力出版社,2003:3-24.
[2] SIMMONS J M, CLEARY P M. Measurement of aerodynamic power associated with vortex induced vibration of electrical transmission lines[J]. IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems,1980,99(l):158-164.
[3] GODARD B,GURARD S,LILIEN J L. Original realtime observations of aeolian vibrations on power-line conductors[J]. IEEE Transactions on Power Delivery,2011,26(4):2111-2117.
[4] LU M L,CHAN J K. An efficient algorithm for aeolian vibration of single conductor with multiple dampers[J].IEEE Transactions on Power Delivery,2007,22(3):1822-1829.
[5] 孔德怡,李黎,龍曉鴻,等. 特高壓架空輸電線微風(fēng)振動(dòng)有限元分析[J]. 振動(dòng)與沖擊,2007,26(8):64-67.KONG Deyi,LI Li,LONG Xiaohong,et al. Analysis of aeolian vibration of UHV transmission conductor by finite element method[J]. Journal of Vibration and Shock,2007,26(8):64-67.
[6] 班瑞平. 接觸網(wǎng)線索舞動(dòng)現(xiàn)象的研究[J]. 鐵道機(jī)車車輛,2004,24(1):64-66.BAN Ruiping. Research on phenomena of the contact line brandishing[J]. Railway Locomotive & Car,2004,24(1):64-66.
[7] 姚康佛. 接觸網(wǎng)導(dǎo)線發(fā)生自由振動(dòng)的原因及預(yù)防措施[J]. 電氣化鐵道,1999(4):31-33.YAO Kangfo. Catenary wire free vibration occurs causes and preventive measures[J]. Electrified Railway,1999(4):31-33.
[8] 孟祥奎. 接觸網(wǎng)振動(dòng)分析及防振措施[J]. 電氣化鐵道,2003(4):16-18.MENG Xiangkui. Catenary vibration analysis and antivibration measures[J]. Electrified Railway,2003(4):16-18.
[9] BOCCIOLONE M,RESTA F,ROCCHI D,et al.Pantograph aerodynamic effects on the pantograph catenary interaction[J]. Vehicle System Dynamics,2006,44(Sup.1):560-570.
[10] STICKLAND M T,SCANLON T J. An investigation into the aerodynamic characteristics of catenary contact wires in a cross-wind[J]. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers Part F:Journal of Rail and Rapid Transit,2001,215(4):311-318.
[11] STICKLAND M T,SCANLON T J,CRAIGHEAD I A,et al. An investigation into the mechanical damping characteristics of catenary contact wires and their effect on aerodynamic galloping instability[J]. Journal of Rail and Rapid Transit,2003,217(2):63-71.
[12] SCANLON T J,STICKLAND M T,OLDROYD A B.Investigation into the attenuation of wind speed by the use of windbreaks in the vicinity of overhead wires[J]. Journal of Rail and Rapid Transit,2000,214(4):173-182.
[13] 李黎,葉志雄,孔德怡. 輸電線微風(fēng)振動(dòng)分析方法能量平衡法的改進(jìn)研究[J]. 工程力學(xué),2009,26(增刊1):176-180,197.LI Li,YE Zhixiong,KONG Deyi. Improvement of energy balance method and analysis of Aeolian vibration on UHV transmission lines[J]. Engineering Mechanics,2009,26(Sup.1):176-180,197.
[14] 李豐良,李敏,唐建湘. 重力影響下的接觸網(wǎng)運(yùn)動(dòng)微分方程[J]. 中南大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2005,36(4):673-677.LI Fengliang,LI Min,TANG Jianxiang. Differential equations of catenary motion influenced by gravity[J].Journal of Central South University:Natural Science,2005,36(4):673-677.
[15] 謝官模. 振動(dòng)力學(xué)[M]. 北京:國(guó)防工業(yè)出版社,2011:32-47.