尼加拉瓜運(yùn)河項目對未來世界海運(yùn)格局的影響

張歌

【摘 要】 基于即將開通尼加拉瓜運(yùn)河的相關(guān)信息，采用比較分析法將巴拿馬運(yùn)河與之進(jìn)行比較，得出建設(shè)尼加拉瓜運(yùn)河項目可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。研究運(yùn)河開通后對干散貨、油品、集裝箱等海上運(yùn)輸行業(yè)可能產(chǎn)生的影響，認(rèn)為運(yùn)河的開通僅是影響世界海運(yùn)格局的因素之一。

【關(guān)鍵詞】 尼加拉瓜運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河；美灣航線；燃油成本

1 項目信息披露

同年6月13日，尼加拉瓜國會經(jīng)表決批準(zhǔn)了耗資400億美元的尼加拉瓜運(yùn)河計劃，這進(jìn)一步增加了運(yùn)河項目實施的可能性。修建新運(yùn)河的計劃獲得了尼加拉瓜總統(tǒng)的大力支持，而國會中支持總統(tǒng)的議員占大多數(shù)，草案以61票贊成，25票反對獲得通過。這意味著HKND集團(tuán)承建尼加拉瓜運(yùn)河項目得到該國在法律層面上的認(rèn)可。

同年6月25日，與尼加拉瓜政府簽訂協(xié)議的HKND集團(tuán)董事長王靖在北京接受中外媒體采訪時進(jìn)一步披露了該項目的情況：項目將于2014年底開始投建，并計劃在6年內(nèi)全線通航。

2 項目建設(shè)原因

根據(jù)尼加拉瓜政府目前披露的信息來看，在6條備選線路中，最佳線路是從加勒比海岸的貝納多島，沿拉瑪河、歐亞特河，經(jīng)尼加拉瓜湖，再經(jīng)過拉哈斯河、里瓦斯地峽，到達(dá)布里托，開鑿出一條全長286 km、橫貫大西洋和太平洋的運(yùn)河。

巴拿馬運(yùn)河作為太平洋與大西洋唯一的連通紐帶，目前正在進(jìn)行擴(kuò)建工程，預(yù)計2014年竣工貫通，2015年開始投入使用。對于為何在距離巴拿馬運(yùn)河如此之近的范圍內(nèi)興建新運(yùn)河的原因，可從兩者相關(guān)數(shù)據(jù)的比較中得出（見表1）。

從表1可以看出，即使巴拿馬運(yùn)河如期擴(kuò)建完成，其通航能力仍然受到水深和船閘的限制，規(guī)劃中的尼加拉瓜運(yùn)河通航能力將遠(yuǎn)大于擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河。屆時，載質(zhì)量15萬～40萬t的船舶將自由穿行于太平洋與大西洋之間，同時也將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。這也解釋了在相隔巴拿馬運(yùn)河如此之近的范圍內(nèi)尼加拉瓜政府卻如此迫切和積極地興建新運(yùn)河的原因。

3 新運(yùn)河的設(shè)想

尼加拉瓜運(yùn)河的順利開通，會使各類運(yùn)輸航線發(fā)生怎樣的變化？對世界海運(yùn)格局產(chǎn)生怎樣的影響？本文從干散貨、油品和集裝箱等運(yùn)輸航線分別進(jìn)行探討。

3.1 對干散貨運(yùn)輸航線的影響

在干散貨運(yùn)輸中，尼加拉瓜運(yùn)河的開通對美灣至遠(yuǎn)東的糧食航線和委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石航線影響最大，其中，美灣至遠(yuǎn)東航線以載質(zhì)量6萬～7.9萬t的巴拿馬型船或者5萬～5.9萬t的大靈便型船為主。委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石多以15萬噸級以上的好望角型船運(yùn)載，只能選擇通行蘇伊士運(yùn)河經(jīng)印度洋到達(dá)卸貨港，或者繞航好望角經(jīng)印度洋抵達(dá)國內(nèi)。

尼加拉瓜運(yùn)河的開通，可大幅度節(jié)省和降低這兩條航線的距離、時間、成本等。

對于美灣至遠(yuǎn)東糧食航線來說，散貨船在美灣裝載糧食，原經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，向北以大圓航線行駛，經(jīng)北太平洋抵達(dá)遠(yuǎn)東卸貨港；新運(yùn)河開通后，船舶航行至A點(diǎn)后，無需再向南行駛繞行巴拿馬運(yùn)河，只需經(jīng)過尼加拉瓜運(yùn)河，抵達(dá)B點(diǎn)再向北穿行北太平洋即可（見圖1）。

假定燃油價格為620美元/t，通過比較分析，尼加拉瓜運(yùn)河的開通將為各航線節(jié)省可觀的經(jīng)濟(jì)成本見表2。

由于干散貨市場較為成熟，多條主要航線運(yùn)輸量相對穩(wěn)定，運(yùn)輸價格也已近透明，因此，眾多干散貨船公司只能不斷尋求“控本增效”的途徑，即通過控制成本、降低每日管理費(fèi)用以達(dá)到增加經(jīng)濟(jì)效益的目的，尤其是在當(dāng)前干散貨市場不景氣的情況下，增加經(jīng)濟(jì)效益更加舉步維艱。越來越多的船舶所有人頗為期待尼加拉瓜運(yùn)河的開通而為其帶來的利益。

美灣至遠(yuǎn)東的糧食運(yùn)輸航線若能擺脫巴拿馬運(yùn)河的限制，且當(dāng)港口條件成熟、貿(mào)易量足夠大時，該航線的糧食完全可以選擇好望角型船運(yùn)載。運(yùn)輸成本的降低，無疑會對糧食貿(mào)易起到巨大的促進(jìn)作用。

由于尼加拉瓜運(yùn)河帶來的運(yùn)輸便利和成本的降低，相對于巴西鐵礦石，未來我國鋼鐵企業(yè)、鐵礦石貿(mào)易商會更傾向于選擇委內(nèi)瑞拉的鐵礦石，進(jìn)而帶動委內(nèi)瑞拉至中國這條新興航線的崛起。

3.2 對油品運(yùn)輸航線的影響

美國作為原油進(jìn)口大國，是世界油船的主要集散地。由于原油產(chǎn)地和進(jìn)口國相對固定，油船航線相較于干散貨船航線來說更為穩(wěn)定，主要船型包括中東、西非、地中海至美灣的超級油船，西非至美東的蘇伊士型油船，加勒比海至美灣的阿芙拉型油船以及加勒比?；蛭鞣侵撩牢鞯陌湍民R型油船等。超級油船在美灣名為LOOP的海上作業(yè)平臺進(jìn)行過駁卸貨，由駁船運(yùn)往美灣沿岸港口；而美西港口只能使用巴拿馬型船通過巴拿馬運(yùn)河得到原油供應(yīng)，供應(yīng)量遠(yuǎn)低于美灣地區(qū)，單位運(yùn)輸成本較高，從而導(dǎo)致其原油價格一直高于美灣地區(qū)。尼加拉瓜運(yùn)河的開通，美西港口將是最大的受益者。在原油運(yùn)輸途徑的暢通和美西港口接待能力滿足的情況下，美西原油價格必然會降低，且縮小了地區(qū)價格差異，這將更有利于油價的穩(wěn)定和健康發(fā)展。

同時，加勒比海和西非大量的石油資源也可以通過尼加拉瓜運(yùn)河運(yùn)往我國，從而開辟新的航線，由此加強(qiáng)我國在加勒比海地區(qū)的影響力。

3.3 對集裝箱運(yùn)輸航線的影響

隨著世界貨物集裝箱化水平的日益提高，集裝箱船大型化的趨勢日益凸顯。國際知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2013年1月至10月，集裝箱船的交付量為187艘，共計124萬TEU，其中僅42艘為 TEU以下船型，而76艘為 TEU以上船型。

同時，2013年集裝箱船訂單量也同樣凸顯了未來船舶規(guī)模的發(fā)展趨勢。2013年1月至10月，集裝箱船訂單量高達(dá)170萬TEU，而2012年為42.6萬TEU，2011年為180萬TEU。在2013年前10個月的訂單中，～ TEU的集裝箱船已達(dá)74艘，共計68萬TEU，占訂單總量的35%，占訂造運(yùn)力的40%。

目前，巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船最大通過船型僅為 TEU。遠(yuǎn)東至美國東海岸的集裝箱運(yùn)輸航線受巴拿馬運(yùn)河的限制，多以 TEU左右的集裝箱船為主。該航線掛靠美西港口，再經(jīng)由陸地運(yùn)輸運(yùn)往美東，導(dǎo)致陸運(yùn)成本遠(yuǎn)大于海運(yùn)成本，再加上海運(yùn)船舶規(guī)模較小，從而增加單位運(yùn)輸成本，因此，美洲航線的集裝箱費(fèi)率一直處于較高水平（見表3）。

由于集裝箱航線較為復(fù)雜，影響因素較多，本文僅從單位箱燃油成本作比較和討論。從表3可以看出，大型化的集裝箱船舶具有“多、快、省”的特點(diǎn)，同時以上數(shù)據(jù)也揭示了當(dāng)前集裝箱船大型化發(fā)展的重要原因。隨著未來尼加拉瓜運(yùn)河的開通，航線成本將進(jìn)一步降低，美洲航線勢必會迎來新的繁榮期。

4 結(jié) 語

尼加拉瓜運(yùn)河能否順利開通，還要經(jīng)過政治、經(jīng)濟(jì)、法律、自然環(huán)境、人文等多方面長時間的考驗，而開通也并不意味著能立即改變干散貨、油品、集裝箱等運(yùn)輸航線的現(xiàn)有布局。大型船舶航線的運(yùn)行除了通行這一海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)以外，同時還需具有相應(yīng)接待能力的港口、相匹配的裝卸技術(shù)和設(shè)備，最為關(guān)鍵的是充足的貿(mào)易量。因此，尼加拉瓜運(yùn)河的開通會對未來世界海運(yùn)的格局產(chǎn)生怎樣的影響，值得期待。

【摘 要】 基于即將開通尼加拉瓜運(yùn)河的相關(guān)信息，采用比較分析法將巴拿馬運(yùn)河與之進(jìn)行比較，得出建設(shè)尼加拉瓜運(yùn)河項目可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。研究運(yùn)河開通后對干散貨、油品、集裝箱等海上運(yùn)輸行業(yè)可能產(chǎn)生的影響，認(rèn)為運(yùn)河的開通僅是影響世界海運(yùn)格局的因素之一。

【關(guān)鍵詞】 尼加拉瓜運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河；美灣航線；燃油成本

1 項目信息披露

同年6月13日，尼加拉瓜國會經(jīng)表決批準(zhǔn)了耗資400億美元的尼加拉瓜運(yùn)河計劃，這進(jìn)一步增加了運(yùn)河項目實施的可能性。修建新運(yùn)河的計劃獲得了尼加拉瓜總統(tǒng)的大力支持，而國會中支持總統(tǒng)的議員占大多數(shù)，草案以61票贊成，25票反對獲得通過。這意味著HKND集團(tuán)承建尼加拉瓜運(yùn)河項目得到該國在法律層面上的認(rèn)可。

同年6月25日，與尼加拉瓜政府簽訂協(xié)議的HKND集團(tuán)董事長王靖在北京接受中外媒體采訪時進(jìn)一步披露了該項目的情況：項目將于2014年底開始投建，并計劃在6年內(nèi)全線通航。

2 項目建設(shè)原因

根據(jù)尼加拉瓜政府目前披露的信息來看，在6條備選線路中，最佳線路是從加勒比海岸的貝納多島，沿拉瑪河、歐亞特河，經(jīng)尼加拉瓜湖，再經(jīng)過拉哈斯河、里瓦斯地峽，到達(dá)布里托，開鑿出一條全長286 km、橫貫大西洋和太平洋的運(yùn)河。

巴拿馬運(yùn)河作為太平洋與大西洋唯一的連通紐帶，目前正在進(jìn)行擴(kuò)建工程，預(yù)計2014年竣工貫通，2015年開始投入使用。對于為何在距離巴拿馬運(yùn)河如此之近的范圍內(nèi)興建新運(yùn)河的原因，可從兩者相關(guān)數(shù)據(jù)的比較中得出（見表1）。

從表1可以看出，即使巴拿馬運(yùn)河如期擴(kuò)建完成，其通航能力仍然受到水深和船閘的限制，規(guī)劃中的尼加拉瓜運(yùn)河通航能力將遠(yuǎn)大于擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河。屆時，載質(zhì)量15萬～40萬t的船舶將自由穿行于太平洋與大西洋之間，同時也將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。這也解釋了在相隔巴拿馬運(yùn)河如此之近的范圍內(nèi)尼加拉瓜政府卻如此迫切和積極地興建新運(yùn)河的原因。

3 新運(yùn)河的設(shè)想

尼加拉瓜運(yùn)河的順利開通，會使各類運(yùn)輸航線發(fā)生怎樣的變化？對世界海運(yùn)格局產(chǎn)生怎樣的影響？本文從干散貨、油品和集裝箱等運(yùn)輸航線分別進(jìn)行探討。

3.1 對干散貨運(yùn)輸航線的影響

在干散貨運(yùn)輸中，尼加拉瓜運(yùn)河的開通對美灣至遠(yuǎn)東的糧食航線和委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石航線影響最大，其中，美灣至遠(yuǎn)東航線以載質(zhì)量6萬～7.9萬t的巴拿馬型船或者5萬～5.9萬t的大靈便型船為主。委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石多以15萬噸級以上的好望角型船運(yùn)載，只能選擇通行蘇伊士運(yùn)河經(jīng)印度洋到達(dá)卸貨港，或者繞航好望角經(jīng)印度洋抵達(dá)國內(nèi)。

尼加拉瓜運(yùn)河的開通，可大幅度節(jié)省和降低這兩條航線的距離、時間、成本等。

對于美灣至遠(yuǎn)東糧食航線來說，散貨船在美灣裝載糧食，原經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，向北以大圓航線行駛，經(jīng)北太平洋抵達(dá)遠(yuǎn)東卸貨港；新運(yùn)河開通后，船舶航行至A點(diǎn)后，無需再向南行駛繞行巴拿馬運(yùn)河，只需經(jīng)過尼加拉瓜運(yùn)河，抵達(dá)B點(diǎn)再向北穿行北太平洋即可（見圖1）。

假定燃油價格為620美元/t，通過比較分析，尼加拉瓜運(yùn)河的開通將為各航線節(jié)省可觀的經(jīng)濟(jì)成本見表2。

由于干散貨市場較為成熟，多條主要航線運(yùn)輸量相對穩(wěn)定，運(yùn)輸價格也已近透明，因此，眾多干散貨船公司只能不斷尋求“控本增效”的途徑，即通過控制成本、降低每日管理費(fèi)用以達(dá)到增加經(jīng)濟(jì)效益的目的，尤其是在當(dāng)前干散貨市場不景氣的情況下，增加經(jīng)濟(jì)效益更加舉步維艱。越來越多的船舶所有人頗為期待尼加拉瓜運(yùn)河的開通而為其帶來的利益。

美灣至遠(yuǎn)東的糧食運(yùn)輸航線若能擺脫巴拿馬運(yùn)河的限制，且當(dāng)港口條件成熟、貿(mào)易量足夠大時，該航線的糧食完全可以選擇好望角型船運(yùn)載。運(yùn)輸成本的降低，無疑會對糧食貿(mào)易起到巨大的促進(jìn)作用。

由于尼加拉瓜運(yùn)河帶來的運(yùn)輸便利和成本的降低，相對于巴西鐵礦石，未來我國鋼鐵企業(yè)、鐵礦石貿(mào)易商會更傾向于選擇委內(nèi)瑞拉的鐵礦石，進(jìn)而帶動委內(nèi)瑞拉至中國這條新興航線的崛起。

3.2 對油品運(yùn)輸航線的影響

美國作為原油進(jìn)口大國，是世界油船的主要集散地。由于原油產(chǎn)地和進(jìn)口國相對固定，油船航線相較于干散貨船航線來說更為穩(wěn)定，主要船型包括中東、西非、地中海至美灣的超級油船，西非至美東的蘇伊士型油船，加勒比海至美灣的阿芙拉型油船以及加勒比?；蛭鞣侵撩牢鞯陌湍民R型油船等。超級油船在美灣名為LOOP的海上作業(yè)平臺進(jìn)行過駁卸貨，由駁船運(yùn)往美灣沿岸港口；而美西港口只能使用巴拿馬型船通過巴拿馬運(yùn)河得到原油供應(yīng)，供應(yīng)量遠(yuǎn)低于美灣地區(qū)，單位運(yùn)輸成本較高，從而導(dǎo)致其原油價格一直高于美灣地區(qū)。尼加拉瓜運(yùn)河的開通，美西港口將是最大的受益者。在原油運(yùn)輸途徑的暢通和美西港口接待能力滿足的情況下，美西原油價格必然會降低，且縮小了地區(qū)價格差異，這將更有利于油價的穩(wěn)定和健康發(fā)展。

同時，加勒比海和西非大量的石油資源也可以通過尼加拉瓜運(yùn)河運(yùn)往我國，從而開辟新的航線，由此加強(qiáng)我國在加勒比海地區(qū)的影響力。

3.3 對集裝箱運(yùn)輸航線的影響

隨著世界貨物集裝箱化水平的日益提高，集裝箱船大型化的趨勢日益凸顯。國際知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2013年1月至10月，集裝箱船的交付量為187艘，共計124萬TEU，其中僅42艘為 TEU以下船型，而76艘為 TEU以上船型。

同時，2013年集裝箱船訂單量也同樣凸顯了未來船舶規(guī)模的發(fā)展趨勢。2013年1月至10月，集裝箱船訂單量高達(dá)170萬TEU，而2012年為42.6萬TEU，2011年為180萬TEU。在2013年前10個月的訂單中，～ TEU的集裝箱船已達(dá)74艘，共計68萬TEU，占訂單總量的35%，占訂造運(yùn)力的40%。

目前，巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船最大通過船型僅為 TEU。遠(yuǎn)東至美國東海岸的集裝箱運(yùn)輸航線受巴拿馬運(yùn)河的限制，多以 TEU左右的集裝箱船為主。該航線掛靠美西港口，再經(jīng)由陸地運(yùn)輸運(yùn)往美東，導(dǎo)致陸運(yùn)成本遠(yuǎn)大于海運(yùn)成本，再加上海運(yùn)船舶規(guī)模較小，從而增加單位運(yùn)輸成本，因此，美洲航線的集裝箱費(fèi)率一直處于較高水平（見表3）。

由于集裝箱航線較為復(fù)雜，影響因素較多，本文僅從單位箱燃油成本作比較和討論。從表3可以看出，大型化的集裝箱船舶具有“多、快、省”的特點(diǎn)，同時以上數(shù)據(jù)也揭示了當(dāng)前集裝箱船大型化發(fā)展的重要原因。隨著未來尼加拉瓜運(yùn)河的開通，航線成本將進(jìn)一步降低，美洲航線勢必會迎來新的繁榮期。

4 結(jié) 語

尼加拉瓜運(yùn)河能否順利開通，還要經(jīng)過政治、經(jīng)濟(jì)、法律、自然環(huán)境、人文等多方面長時間的考驗，而開通也并不意味著能立即改變干散貨、油品、集裝箱等運(yùn)輸航線的現(xiàn)有布局。大型船舶航線的運(yùn)行除了通行這一海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)以外，同時還需具有相應(yīng)接待能力的港口、相匹配的裝卸技術(shù)和設(shè)備，最為關(guān)鍵的是充足的貿(mào)易量。因此，尼加拉瓜運(yùn)河的開通會對未來世界海運(yùn)的格局產(chǎn)生怎樣的影響，值得期待。

【摘 要】 基于即將開通尼加拉瓜運(yùn)河的相關(guān)信息，采用比較分析法將巴拿馬運(yùn)河與之進(jìn)行比較，得出建設(shè)尼加拉瓜運(yùn)河項目可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。研究運(yùn)河開通后對干散貨、油品、集裝箱等海上運(yùn)輸行業(yè)可能產(chǎn)生的影響，認(rèn)為運(yùn)河的開通僅是影響世界海運(yùn)格局的因素之一。

【關(guān)鍵詞】 尼加拉瓜運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河；美灣航線；燃油成本

1 項目信息披露

同年6月13日，尼加拉瓜國會經(jīng)表決批準(zhǔn)了耗資400億美元的尼加拉瓜運(yùn)河計劃，這進(jìn)一步增加了運(yùn)河項目實施的可能性。修建新運(yùn)河的計劃獲得了尼加拉瓜總統(tǒng)的大力支持，而國會中支持總統(tǒng)的議員占大多數(shù)，草案以61票贊成，25票反對獲得通過。這意味著HKND集團(tuán)承建尼加拉瓜運(yùn)河項目得到該國在法律層面上的認(rèn)可。

同年6月25日，與尼加拉瓜政府簽訂協(xié)議的HKND集團(tuán)董事長王靖在北京接受中外媒體采訪時進(jìn)一步披露了該項目的情況：項目將于2014年底開始投建，并計劃在6年內(nèi)全線通航。

2 項目建設(shè)原因

根據(jù)尼加拉瓜政府目前披露的信息來看，在6條備選線路中，最佳線路是從加勒比海岸的貝納多島，沿拉瑪河、歐亞特河，經(jīng)尼加拉瓜湖，再經(jīng)過拉哈斯河、里瓦斯地峽，到達(dá)布里托，開鑿出一條全長286 km、橫貫大西洋和太平洋的運(yùn)河。

巴拿馬運(yùn)河作為太平洋與大西洋唯一的連通紐帶，目前正在進(jìn)行擴(kuò)建工程，預(yù)計2014年竣工貫通，2015年開始投入使用。對于為何在距離巴拿馬運(yùn)河如此之近的范圍內(nèi)興建新運(yùn)河的原因，可從兩者相關(guān)數(shù)據(jù)的比較中得出（見表1）。

從表1可以看出，即使巴拿馬運(yùn)河如期擴(kuò)建完成，其通航能力仍然受到水深和船閘的限制，規(guī)劃中的尼加拉瓜運(yùn)河通航能力將遠(yuǎn)大于擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河。屆時，載質(zhì)量15萬～40萬t的船舶將自由穿行于太平洋與大西洋之間，同時也將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。這也解釋了在相隔巴拿馬運(yùn)河如此之近的范圍內(nèi)尼加拉瓜政府卻如此迫切和積極地興建新運(yùn)河的原因。

3 新運(yùn)河的設(shè)想

尼加拉瓜運(yùn)河的順利開通，會使各類運(yùn)輸航線發(fā)生怎樣的變化？對世界海運(yùn)格局產(chǎn)生怎樣的影響？本文從干散貨、油品和集裝箱等運(yùn)輸航線分別進(jìn)行探討。

3.1 對干散貨運(yùn)輸航線的影響

在干散貨運(yùn)輸中，尼加拉瓜運(yùn)河的開通對美灣至遠(yuǎn)東的糧食航線和委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石航線影響最大，其中，美灣至遠(yuǎn)東航線以載質(zhì)量6萬～7.9萬t的巴拿馬型船或者5萬～5.9萬t的大靈便型船為主。委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石多以15萬噸級以上的好望角型船運(yùn)載，只能選擇通行蘇伊士運(yùn)河經(jīng)印度洋到達(dá)卸貨港，或者繞航好望角經(jīng)印度洋抵達(dá)國內(nèi)。

尼加拉瓜運(yùn)河的開通，可大幅度節(jié)省和降低這兩條航線的距離、時間、成本等。

對于美灣至遠(yuǎn)東糧食航線來說，散貨船在美灣裝載糧食，原經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，向北以大圓航線行駛，經(jīng)北太平洋抵達(dá)遠(yuǎn)東卸貨港；新運(yùn)河開通后，船舶航行至A點(diǎn)后，無需再向南行駛繞行巴拿馬運(yùn)河，只需經(jīng)過尼加拉瓜運(yùn)河，抵達(dá)B點(diǎn)再向北穿行北太平洋即可（見圖1）。

假定燃油價格為620美元/t，通過比較分析，尼加拉瓜運(yùn)河的開通將為各航線節(jié)省可觀的經(jīng)濟(jì)成本見表2。

由于干散貨市場較為成熟，多條主要航線運(yùn)輸量相對穩(wěn)定，運(yùn)輸價格也已近透明，因此，眾多干散貨船公司只能不斷尋求“控本增效”的途徑，即通過控制成本、降低每日管理費(fèi)用以達(dá)到增加經(jīng)濟(jì)效益的目的，尤其是在當(dāng)前干散貨市場不景氣的情況下，增加經(jīng)濟(jì)效益更加舉步維艱。越來越多的船舶所有人頗為期待尼加拉瓜運(yùn)河的開通而為其帶來的利益。

美灣至遠(yuǎn)東的糧食運(yùn)輸航線若能擺脫巴拿馬運(yùn)河的限制，且當(dāng)港口條件成熟、貿(mào)易量足夠大時，該航線的糧食完全可以選擇好望角型船運(yùn)載。運(yùn)輸成本的降低，無疑會對糧食貿(mào)易起到巨大的促進(jìn)作用。

由于尼加拉瓜運(yùn)河帶來的運(yùn)輸便利和成本的降低，相對于巴西鐵礦石，未來我國鋼鐵企業(yè)、鐵礦石貿(mào)易商會更傾向于選擇委內(nèi)瑞拉的鐵礦石，進(jìn)而帶動委內(nèi)瑞拉至中國這條新興航線的崛起。

3.2 對油品運(yùn)輸航線的影響

美國作為原油進(jìn)口大國，是世界油船的主要集散地。由于原油產(chǎn)地和進(jìn)口國相對固定，油船航線相較于干散貨船航線來說更為穩(wěn)定，主要船型包括中東、西非、地中海至美灣的超級油船，西非至美東的蘇伊士型油船，加勒比海至美灣的阿芙拉型油船以及加勒比?；蛭鞣侵撩牢鞯陌湍民R型油船等。超級油船在美灣名為LOOP的海上作業(yè)平臺進(jìn)行過駁卸貨，由駁船運(yùn)往美灣沿岸港口；而美西港口只能使用巴拿馬型船通過巴拿馬運(yùn)河得到原油供應(yīng)，供應(yīng)量遠(yuǎn)低于美灣地區(qū)，單位運(yùn)輸成本較高，從而導(dǎo)致其原油價格一直高于美灣地區(qū)。尼加拉瓜運(yùn)河的開通，美西港口將是最大的受益者。在原油運(yùn)輸途徑的暢通和美西港口接待能力滿足的情況下，美西原油價格必然會降低，且縮小了地區(qū)價格差異，這將更有利于油價的穩(wěn)定和健康發(fā)展。

同時，加勒比海和西非大量的石油資源也可以通過尼加拉瓜運(yùn)河運(yùn)往我國，從而開辟新的航線，由此加強(qiáng)我國在加勒比海地區(qū)的影響力。

3.3 對集裝箱運(yùn)輸航線的影響

隨著世界貨物集裝箱化水平的日益提高，集裝箱船大型化的趨勢日益凸顯。國際知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2013年1月至10月，集裝箱船的交付量為187艘，共計124萬TEU，其中僅42艘為 TEU以下船型，而76艘為 TEU以上船型。

同時，2013年集裝箱船訂單量也同樣凸顯了未來船舶規(guī)模的發(fā)展趨勢。2013年1月至10月，集裝箱船訂單量高達(dá)170萬TEU，而2012年為42.6萬TEU，2011年為180萬TEU。在2013年前10個月的訂單中，～ TEU的集裝箱船已達(dá)74艘，共計68萬TEU，占訂單總量的35%，占訂造運(yùn)力的40%。

目前，巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船最大通過船型僅為 TEU。遠(yuǎn)東至美國東海岸的集裝箱運(yùn)輸航線受巴拿馬運(yùn)河的限制，多以 TEU左右的集裝箱船為主。該航線掛靠美西港口，再經(jīng)由陸地運(yùn)輸運(yùn)往美東，導(dǎo)致陸運(yùn)成本遠(yuǎn)大于海運(yùn)成本，再加上海運(yùn)船舶規(guī)模較小，從而增加單位運(yùn)輸成本，因此，美洲航線的集裝箱費(fèi)率一直處于較高水平（見表3）。

由于集裝箱航線較為復(fù)雜，影響因素較多，本文僅從單位箱燃油成本作比較和討論。從表3可以看出，大型化的集裝箱船舶具有“多、快、省”的特點(diǎn)，同時以上數(shù)據(jù)也揭示了當(dāng)前集裝箱船大型化發(fā)展的重要原因。隨著未來尼加拉瓜運(yùn)河的開通，航線成本將進(jìn)一步降低，美洲航線勢必會迎來新的繁榮期。

4 結(jié) 語

尼加拉瓜運(yùn)河能否順利開通，還要經(jīng)過政治、經(jīng)濟(jì)、法律、自然環(huán)境、人文等多方面長時間的考驗，而開通也并不意味著能立即改變干散貨、油品、集裝箱等運(yùn)輸航線的現(xiàn)有布局。大型船舶航線的運(yùn)行除了通行這一海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)以外，同時還需具有相應(yīng)接待能力的港口、相匹配的裝卸技術(shù)和設(shè)備，最為關(guān)鍵的是充足的貿(mào)易量。因此，尼加拉瓜運(yùn)河的開通會對未來世界海運(yùn)的格局產(chǎn)生怎樣的影響，值得期待。