故障一點(diǎn)通

故障一點(diǎn)通

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)異響

故障現(xiàn)象：一輛寶馬E60/523Li轎車，車輛在行駛過程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異響。

故障診斷與排除：進(jìn)廠檢修，讀取故障碼：2A87排氣VANOS機(jī)械，經(jīng)診斷異響位置在凸輪軸前部。經(jīng)拆檢，發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸鏈輪蓋的四個(gè)鋁質(zhì)螺栓有的松脫，有的斷裂(圖1)。如此重要的安全部件，竟然會(huì)如此脆弱，設(shè)計(jì)者思路在哪兒？

該部件不是一般的曲軸與凸輪軸(2∶1)的機(jī)械傳動(dòng)鏈輪，而是一套十分精密的液壓(四腔)提前裝置(提前角在8°～16°)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最大充氣量。工藝十分精湛，技術(shù)也十分先進(jìn)，鏈輪雖是鋁質(zhì)的，但由于正時(shí)鏈條對(duì)齒輪的包容嚙合角近過半徑(15齒以上)，足以擔(dān)此傳動(dòng)重任，只是因?yàn)椴捎娩X質(zhì)螺栓，強(qiáng)度不足導(dǎo)致此類故障，存在巨大隱患。

該緊固螺栓的材質(zhì)為鋁合金，規(guī)格為M7×20，其頂部實(shí)際壁厚不足2mm，華而不實(shí)，中看不中用。

為了根治該隱患，我們將鋁質(zhì)螺栓，改為M7×20鋼質(zhì)螺栓(圖2)，頂部壁厚3.7mm。為安全起見(防松脫)，筆者在螺栓頂部又打了個(gè)直徑為0.8mm的孔，在組裝緊固后用二氧化碳焊絲捆緊，以求萬無一失。至此，故障徹底排除。

(文/莊嘉霜 許飛翔)

2006款別克君越制動(dòng)燈常亮

故障現(xiàn)象：一輛2006款別克君越轎車，行駛里程260,000km，停車后，制動(dòng)燈常亮不滅。

檢查診斷與排除：接車后，檢查發(fā)現(xiàn)后面左右兩個(gè)制動(dòng)燈常亮不滅，但高位制動(dòng)燈不亮。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)初步判斷是制動(dòng)燈開關(guān)故障，開關(guān)內(nèi)部接通或制動(dòng)踏板沒有回位，高位制動(dòng)車燈燈泡故障。但經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制動(dòng)踏板回位正常，而用萬用表測量制動(dòng)燈開關(guān)上的三根線，一根為電源、一根搭鐵、中間一根隨制動(dòng)踏板踩下而電壓升高。

查資料知，此車的制動(dòng)燈開關(guān)實(shí)際上是一個(gè)制動(dòng)踏板位置傳感器，信號(hào)傳遞給車身控制單元BCM，BCM收到制動(dòng)信號(hào)，由其JS-30端輸出12V電壓信號(hào)，一路直接點(diǎn)亮高位制動(dòng)燈(LED)，一路控制制動(dòng)燈繼電器，由繼電器工作點(diǎn)亮尾部左右兩個(gè)制動(dòng)燈。打開點(diǎn)火開關(guān)，踩下制動(dòng)踏板，高位制動(dòng)燈點(diǎn)亮，松開制動(dòng)踏板，高位制動(dòng)燈熄滅，左右制動(dòng)燈常亮不滅，并且儀表盤左上部有繼電器吸合聲。分析一定是繼電器故障或繼電器到尾部制動(dòng)燈之間的線路故障。拆下并打開制動(dòng)燈繼電器發(fā)現(xiàn)有一小塊焊錫正好頂在觸點(diǎn)位置，致使觸點(diǎn)常通，尾部制動(dòng)燈常亮。更換制動(dòng)燈繼電器，故障排除。

(文/孫培路)

2013款新賽歐怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象：一輛行駛了19，000km的2013款新賽歐，客戶反應(yīng)該車怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。

故障診斷與排除：用RDS讀取故障碼為P0353(點(diǎn)火線圈控制電路)，根據(jù)此故障碼可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的機(jī)械故障(火花塞、噴油嘴、油泵等)。根據(jù)點(diǎn)火線圈控制電路(圖3)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊向點(diǎn)火線圈(IC) 控制電路提供接地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊斷開初級(jí)點(diǎn)火線圈的接地通路時(shí)，線圈產(chǎn)生的磁場消失。磁場的消失使次級(jí)線圈產(chǎn)生電壓，從而使火花塞產(chǎn)生電火花。點(diǎn)火順序和點(diǎn)火正時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制。點(diǎn)火電壓電路向初級(jí)點(diǎn)火線圈提供電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊直接向級(jí)點(diǎn)火線圈提供接地。初級(jí)點(diǎn)火線圈控制電路直接從點(diǎn)火線圈連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，次級(jí)點(diǎn)火線圈的一端直接接地。

測量點(diǎn)火模塊3端子與搭鐵電阻為1.5Ω，正常；在點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”位置時(shí)，用試燈測量端子3與搭鐵之間，試燈點(diǎn)亮，正常；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量3缸的頻率為21.89Hz，1、2、4缸的頻率分別為：9.89 Hz、9.23 Hz、9.90Hz；斷開ECM插頭，測量初級(jí)線圈控制電路端子電路，也正常。于是我們懷疑是ECM故障，更換ECM模塊后，故障被徹底排除。

(文/粘中堅(jiān))

桑塔納3000 ABS燈常亮

故障現(xiàn)象：一輛桑塔納3000轎車，在維修站維修ABS時(shí)，更換了右后輪速傳感器，行駛不到500m，ABS故障燈常亮。

故障診斷與排除：用電腦檢測，顯示故障碼為：“左后輪車速傳感器G46，右后輪車速傳感器G47，故障偶發(fā)”。首先測量傳感器電阻，為1200Ω，正常。經(jīng)檢查線束與車速傳感器連接插頭有氧化現(xiàn)象，用清洗劑清潔插頭后，再用膠帶纏好，裝車后試車，故障排除。建議以后遇到此類故障時(shí)，不要盲目更換傳感器，而應(yīng)先檢查插頭處是否有虛接現(xiàn)象，再測量傳感器的電阻值，再?zèng)Q定是否更換傳感器。

(文/張迪)