大眾桑塔納志俊啟動(dòng)后自動(dòng)熄火

◆文/河北 羅新聞

大眾桑塔納志俊啟動(dòng)后自動(dòng)熄火

◆文/河北 羅新聞

羅新聞

(本刊專家委員會(huì)委員)

1999年畢業(yè)于西安公路交通大學(xué)(本科)，2008年畢業(yè)于河北工業(yè)大學(xué)(碩士研究生)。副教授、高級(jí)汽車維修技師、國(guó)家考評(píng)員。現(xiàn)就職于邢臺(tái)軍需學(xué)院汽車系及修理廠，主要從事汽車教學(xué)和維修工作，專業(yè)方向?yàn)槠嚳刂萍夹g(shù)，主修過通用、大眾車型。

故障現(xiàn)象

一輛行駛里程為55，000km，搭載1.8L BKT發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速器的2009年上海大眾桑塔納志俊轎車。據(jù)車主反映：該車一個(gè)多月前做過常規(guī)保養(yǎng)后出現(xiàn)每天早上啟動(dòng)多次才能啟動(dòng)，而且啟動(dòng)后還會(huì)自動(dòng)熄火的故障現(xiàn)象。再次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)，但怠速抖動(dòng)，輕踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)自動(dòng)熄火。如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘之后，再踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)熄火，同時(shí)儀表板上的故障指示燈點(diǎn)亮。

故障診斷與排除

接車后，我們啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在啟動(dòng)過程中感覺發(fā)動(dòng)機(jī)既不點(diǎn)火又不噴油。我們懷疑曲軸位置傳感器有問題，連接故障診斷儀KT300讀取發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速為196r/min，說明該車曲軸位置傳感器沒有問題。再讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼，有7個(gè)故障碼，清除故障碼后再次讀取，仍然是7個(gè)故障碼，分別是P0203、P0202、P0201、P0444、P0204、P0030、P0036，如圖1所示。

根據(jù)故障碼的含義，我們先檢查噴油器的熔絲和繼電器，如圖2所示，檢查發(fā)現(xiàn)，噴油器熔絲和繼電器均正常。拔下噴油器插頭，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，用萬用表測(cè)量各個(gè)插頭上電源的電壓，電壓均為12V。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再用萬用表電阻檔測(cè)量各個(gè)噴油器插頭控制線與搭鐵之間的電阻。

測(cè)量方法如下：先用萬用表紅表筆接噴油器插頭控制端子，黑表筆接機(jī)體搭鐵，電阻為無窮大，再用萬用表黑表筆接噴油器插頭控制端子，紅表筆搭鐵接地，電阻為8.17MΩ，如圖3所示。

通過測(cè)量可以判斷噴油器控制線路及控制噴油器工作的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部沒有故障。拔下第一缸的高壓分缸線，在分缸高壓線上套一個(gè)新火花塞，火花塞旁電極搭鐵，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)火花塞不跳火，再拔下第二、三、四缸高壓分缸線試火，均不跳火。在進(jìn)氣歧管下方拔下點(diǎn)火線圈插頭，測(cè)量插頭2號(hào)端子與搭鐵之間電壓為12V，插頭4號(hào)端子與搭鐵之間電阻為0.4Ω，如圖4所示。插回插頭，用探針連接插頭1號(hào)和3號(hào)端子，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用示波器測(cè)量插頭1號(hào)和3號(hào)端子的波形。發(fā)現(xiàn)無方波輸出。這說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不控制點(diǎn)火線圈。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元安裝在副駕駛員前風(fēng)擋玻璃下方。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭，用萬用表分別測(cè)量插頭102、103號(hào)端子與點(diǎn)火線圈插頭1和3號(hào)端子之間的電阻，測(cè)量值為0.4Ω，這說明點(diǎn)火線圈控制線至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的導(dǎo)線正常。

難道發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問題？更換一塊新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元試車，故障依舊。再拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭上的電源線和搭鐵線，經(jīng)檢查，均正常。裝回發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能啟動(dòng)。拔下1缸噴油器插頭，在插頭上的兩個(gè)端子之間連接一個(gè)帶電阻的發(fā)光二極管燈，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察二極管燈點(diǎn)亮情況，結(jié)果二極管燈在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)不閃爍，這說明是因?yàn)闆]有點(diǎn)火、沒有噴油導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的。

能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)既不點(diǎn)火又不噴油的原因主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)故障；無轉(zhuǎn)速信號(hào)；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元搭鐵或電源故障；發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器或主熔絲故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障。

先用故障診斷儀KT300讀取防盜系統(tǒng)控制單元故障碼，無故障碼顯示。再用示波器讀取發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸位置傳感器的波形，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器波形正常。更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后故障依舊，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊應(yīng)該正常。我們把排除故障的重點(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元搭鐵和電源上，查閱該車型的控制電路，發(fā)現(xiàn)該車點(diǎn)火線圈、噴油器、碳罐電磁閥和氧傳感器是由繼電器J271(109號(hào)繼電器)供電的，圖5所示為該車型電路簡(jiǎn)化圖。而故障碼又顯示出點(diǎn)火線圈、噴油器、碳罐電磁閥和氧傳感器故障，那么，會(huì)不會(huì)是109號(hào)繼電器出了問題呢？

通過分析，如果109號(hào)繼電器出現(xiàn)問題，點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置時(shí)，噴油器和點(diǎn)火線圈電源線不應(yīng)該有12V電壓，而事實(shí)上有12V電壓。為了驗(yàn)證檢驗(yàn)109號(hào)繼電器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)是否正常工作，我們用探針測(cè)量噴油器和點(diǎn)火線圈電源線在啟動(dòng)時(shí)是否還有12V電壓，其結(jié)果是2.5V左右，遠(yuǎn)低于12V。這說明發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火線圈電源線和噴油器電源線電壓太低。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)拔下109號(hào)繼電器，用跨接端子跨接“30”和“87”插孔，如圖6所示。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。用故障診斷儀器清除故障碼，踩下加速踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行幾分鐘后，再次讀取故障碼，無故障碼顯示。

用砂紙打磨109號(hào)繼電器插腳后裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速還是抖動(dòng)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在560～840r/min之間波動(dòng)，節(jié)氣門開度為9.5°(明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值)，點(diǎn)火提前角在2°～10°之間變化，氧傳感器信號(hào)電壓顯示混合汽濃度偏高。結(jié)合讀取的數(shù)據(jù)流，我們懷疑該車節(jié)氣門體應(yīng)該需要清洗，拆下進(jìn)氣管用化油器清洗劑清洗節(jié)氣門，再對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)定后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)明顯減輕，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角波動(dòng)大，我們又懷疑該車點(diǎn)火可能有問題，拆下4個(gè)缸的分缸高壓線、火花塞，發(fā)現(xiàn)4個(gè)火花塞上均粘有機(jī)油，且有明顯的積炭，如圖7所示。這說明該車存在燒機(jī)油現(xiàn)象，拔下機(jī)油油尺，發(fā)現(xiàn)該車機(jī)油液面高出最高限。

舉升車輛，從油底殼放油螺絲處放出多余的機(jī)油。用萬用表歐姆檔測(cè)量火花塞阻值，均為1.3MΩ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)值1.04KΩ。這說明該車火花塞性能下降，更換4個(gè)新的火花塞，試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定?？紤]到該車?yán)滠嚂?huì)出現(xiàn)自動(dòng)熄火故障，我們排除完故障后沒有立即交車，而是第二天早上再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)一次能順利啟動(dòng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)消失。故障被徹底排除。

維修小結(jié)

該車故障點(diǎn)有以下三處。

1.109號(hào)繼電器插腳與插座接觸不良，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，拔下插頭的噴油器和點(diǎn)火線圈電源線上有12V電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)時(shí)踩加速踏板，109號(hào)繼電器插腳與插座出現(xiàn)虛接現(xiàn)象，導(dǎo)致噴油器和點(diǎn)火線圈電源線上的電壓下降。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元121端子無12V電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元缺少一個(gè)電源。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行幾分鐘后踩加速踏板，不熄火是因?yàn)?09號(hào)繼電器插腳與插座溫度升高，插腳與插座之間連接熱脹不會(huì)出現(xiàn)虛接。

2.節(jié)氣門體臟污，導(dǎo)致在怠速時(shí)節(jié)氣門開度偏大，從而使混合汽濃度偏大。

3.機(jī)油油量偏多，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，機(jī)油竄入燃燒室，導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火困難。

此車故障主要是人為因素和零部件腐蝕導(dǎo)致的，如果維修人員在保養(yǎng)該車時(shí)按照要求去進(jìn)行，就不會(huì)出現(xiàn)火花塞積炭故障。而109號(hào)繼電器插腳與插座接觸不良主要是零部件連接部位腐蝕導(dǎo)致的。如果我們?cè)谂懦收蠒r(shí)能先分析該車的控制電路，或許在排除故障時(shí)就不會(huì)走彎路。