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      基于多道支撐作用下的基坑支護結(jié)構(gòu)研究

      2015-01-08 10:17:59招儉華
      環(huán)球人文地理·評論版 2014年2期
      關(guān)鍵詞:基坑支護結(jié)構(gòu)

      招儉華

      摘要:隨著我國社會經(jīng)濟建設(shè)水平的逐漸提高,城市化進程逐漸加快,在城市建設(shè)活動中地下空間的開發(fā)開始越來越多出現(xiàn),多道支撐作用下的基坑支護結(jié)構(gòu)在基坑工程中的應(yīng)用也越來越多,本文將從多道支撐的角度出發(fā),結(jié)合基坑支護結(jié)構(gòu)建設(shè)施工的實際,對基于多道支撐作用下的基坑支護結(jié)構(gòu)進行深入的研究和探討。

      關(guān)鍵詞:多道支撐;基坑支護;結(jié)構(gòu)

      前言:多道支撐在城市地下空間的開發(fā)活動中應(yīng)用廣泛,對基坑支護結(jié)構(gòu)有重要的作用,本文結(jié)合基坑支護工程的設(shè)計與檢測實際模擬分析多道支撐作用下灌注樁基坑支護結(jié)構(gòu)體系在基坑開挖過程中的樁身應(yīng)力、位移的大小分布規(guī)律及其支撐應(yīng)力的分布規(guī)律。本文選取廣東省佛山市一起工程為例,進行結(jié)合工程實際的研究。

      1 基坑支護概述

      基坑支護是為了保證建筑物地下結(jié)構(gòu)的施工安全,以及建筑施工周邊環(huán)境的安全,對基坑側(cè)壁及周邊環(huán)境采取支擋、加固與保護措施的工程建造方法,這一建造方法一般應(yīng)用于大型建筑物的施工建設(shè)活動中,可以在基坑施工現(xiàn)場和施工環(huán)境之間建立一個穩(wěn)定、堅實的隔斷,保證施工環(huán)境不會對基坑內(nèi)部的建筑施工活動產(chǎn)生影響,同時基坑內(nèi)部的建筑施工活動也不會對施工環(huán)境產(chǎn)生影響。支護的類型主要有排樁支護;地下連續(xù)墻支護;水泥擋土墻;鋼板樁等等。

      2 多道支撐作用下基坑支護工程概況

      2.1工程概況

      擬建佛山中國中藥集團商住項目位于佛山市禪城區(qū)魁奇二路以南、黎明二路以北、港口路以西,東面及西面分別為東江花苑和東江國際住宅小區(qū);用地區(qū)域形狀較為規(guī)整,邊界南北向最長約220米,東西向最寬約105米,場地平整,交通條件便利。本工程總規(guī)劃用地面積約29027.34m2,擬建4棟高層建筑及附屬配套設(shè)施,層數(shù)為30~37層,高度100.90~145.15m。設(shè)3層地下室,基坑開挖深度約15.0米。

      2.2工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件

      地處珠江三角洲平原腹地的佛山市南海區(qū),地形相對平坦,地貌形態(tài)單一,場地較平整。

      根據(jù)本次鉆探揭露,結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查,地基土主要由填土、第四系沖積層、殘積土及白堊紀基巖。現(xiàn)自上而下分述如下:

      層1雜填土:灰色,雜色,以粘性土、砂及碎石為主,局部含建筑垃圾,大部分呈松散狀,未經(jīng)壓實。

      層2淤泥質(zhì)土:灰色,飽和,流塑為主,局部軟塑,含有機質(zhì),腐殖質(zhì),干強度中等,韌性中等,局部含淤泥質(zhì)粉砂。

      層3殘積土:紫紅色,褐黃色,由泥質(zhì)粉砂巖風化殘積而成,濕,可塑~硬塑,局部風化呈密實砂狀。

      層4強風化泥質(zhì)粉砂巖:紫紅色,風化強烈,巖質(zhì)疏松,性軟,手折易斷;巖芯呈半巖半土狀,局部碎塊狀,極軟巖,遇水易軟化崩解;風化不均勻,局部夾少量中風化巖。

      層5中風化砂巖:以細砂巖為主,紫紅色,灰白色,褐黃色,砂狀結(jié)構(gòu),層狀構(gòu)造,巖芯較完整,呈中~長柱狀,局部碎塊狀,巖芯較硬。

      層6微風化砂巖:紫紅色,灰白色,褐黃色,砂狀結(jié)構(gòu),層狀構(gòu)造,巖芯較完整,呈中~長柱狀,局部碎塊狀,巖芯堅硬。

      場區(qū)地下水位在豐水期時埋深在0.50~2.00m,在枯水期時埋深在1.50~4.00m。水位變化幅度一般在0.30~0.8m左右。

      2.3支護結(jié)構(gòu)的選型及構(gòu)建

      根據(jù)建設(shè)施工活動前期的施工環(huán)境考察、排樁支護;地下連續(xù)墻支護;水泥擋土墻;鋼板樁等均不適應(yīng)本工程的建設(shè)施工環(huán)境,經(jīng)過對工程施工環(huán)境和工程施工的本質(zhì)特點,決定選擇多道支撐作用下灌注樁基坑支護結(jié)構(gòu)作為本工程的支護方式。

      根據(jù)工程的施工環(huán)境和施工建設(shè)目標,灌注樁樁徑定位800mm,灌注樁之間的距離為1.3m,樁長20m呈矩形分布,水泥土樁樁徑800m,樁長6m。在工程施工過程中,首先打孔進行灌注樁的灌注施工,在開掘工程進行到水平深度-1.5m時做第一道混凝土支撐,其中冠梁截面高900mm、寬1000mm、主支撐幾面高900mm、寬1000mm。支撐的與混凝土灌注樁之間采用構(gòu)件連接,在保證混凝土支撐對基坑側(cè)壁支撐力的同時,保證混凝土支撐和灌注樁之間有恰當?shù)娜哂嗫臻g,保證支撐機構(gòu)的韌性,防止灌注樁支撐體系地面沉降等施工場地地質(zhì)條件變化而造成支撐結(jié)構(gòu)的損毀。當挖掘深度達到水平深度的-8.5米時做第二道混凝土支撐,其圍檁截面高900mm,寬1300mm,主支撐截面高900mm,寬800mm。

      3 多道支撐作用下基坑工程施工經(jīng)驗總結(jié)

      隨著土方的開發(fā),在土層之中的灌注樁狀態(tài)會因為土層的壓力、自身重力和結(jié)構(gòu)張力的影響而產(chǎn)生變化,當混凝土支撐部分開始發(fā)揮支撐作用時,要對灌注樁自身的應(yīng)力狀態(tài)進行實時監(jiān)測,保證多支撐作用下的基坑支護工程能夠正常的發(fā)揮效用。

      附加載荷的增加對裝神唯一和支撐力有著顯著的影響,附加載荷越大,樁的水平唯一和支撐應(yīng)力就越大,因此在基坑施工過程中要嚴格控制繼承頂部土體等材料的堆積,車輛載荷和振動載荷的大小。

      隨著支護結(jié)構(gòu)混凝土彈性模型量的增強,樁的水平位移和支撐應(yīng)力在減小,支護結(jié)構(gòu)混凝彈性模量的增加對支護結(jié)構(gòu)抵抗側(cè)向變形和壓應(yīng)力有一定作用。在支護結(jié)構(gòu)達到足夠抵抗側(cè)向土壓力的混凝土彈性模值后,再增加彈性模量,樁身水平位移變化幅度很小。

      基坑側(cè)壁距離基坑頂部附加荷載距離越遠,樁身水平位移值越小,隨著距離的增加,影響程度逐漸降低,因此建議在實際工程中嚴格控制坑邊距。

      當小于樁的最小嵌固深度后,對樁身位移影響較大。當滿足樁的最小嵌固深度后,增加樁的嵌固深度對樁身位移影響較小。

      結(jié)論:經(jīng)過工程施工實踐的檢驗,多道支撐作用下的基坑支護結(jié)構(gòu)是一種優(yōu)秀的基坑支護結(jié)構(gòu),能夠有效的保護基坑建設(shè)施工安全,但是在其實施應(yīng)用的過程中,要注意支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的實時監(jiān)測。

      參考文獻:

      [1]徐中華. 上海地區(qū)支護結(jié)構(gòu)與主體地下結(jié)構(gòu)相結(jié)合的深基坑變形性狀研究[D].上海交通大學,2007.

      [2]張國亮. 緊鄰既有線地鐵車站深基坑工程穩(wěn)定與變形特性研究[D].中南大學,2012.

      [3]尹光明. 城市隧道臨近建筑物超深基坑支護理論與安全控制技術(shù)研究[D].中南大學,2012.

      [4]王穎軼. 基坑支護體系地震災(zāi)變特性及結(jié)構(gòu)損傷狀態(tài)評價方法研究[D].上海交通大學,2011.

      [5]劉杰. 深基坑開挖優(yōu)化設(shè)計與下穿地鐵隧道變形控制研究[D].合肥工業(yè)大學,2012.endprint

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