“一帶一路”的時(shí)代價(jià)值

文/華東政法學(xué)院院長(zhǎng) 趙勁松

“一帶一路”的時(shí)代價(jià)值

文/華東政法學(xué)院院長(zhǎng) 趙勁松

首先，我們要弄清楚一個(gè)問(wèn)題，就是到底什么是“一帶一路”。我在媒體上看到“一帶一路”是為了破解南海的困局，就是美國(guó)搞的TPP（跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議）也好，中國(guó)搞“一帶一路”跟它對(duì)抗，我認(rèn)為這是錯(cuò)的。

其次，有人理解就是我們產(chǎn)能過(guò)剩突出，所以搞“一帶一路”，我認(rèn)為這也是錯(cuò)的?！耙粠б宦贰钡闹苓厙?guó)家不是我們的產(chǎn)品處理場(chǎng)。

再次，有人理解“一帶一路”是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，我認(rèn)為這是錯(cuò)的，特別是對(duì)外宣傳的時(shí)候不能這么講。法國(guó)人跟我們講，一聽(tīng)你們中國(guó)人講做大做強(qiáng)，我們就害怕。所以“一帶一路”是什么？習(xí)近平主席講得很清楚，是倡議，不是戰(zhàn)略，它可以形成一個(gè)區(qū)域性的戰(zhàn)略。比如說(shuō)我們跟巴基斯坦共同商量好了，這個(gè)建設(shè)可以成為我們兩個(gè)國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略。

“一帶一路”到底要做什么？我們要認(rèn)清當(dāng)前的發(fā)展階段，當(dāng)前世界即將迎來(lái)第三次貿(mào)易革命。第一次貿(mào)易革命是FOB，成就了希臘。希臘的航運(yùn)3 000年過(guò)去了，它的主權(quán)危機(jī)這么嚴(yán)重，可是它的航運(yùn)業(yè)依然堅(jiān)挺。就實(shí)力來(lái)講我們比他差遠(yuǎn)了，我們運(yùn)的都是自己的貨，希臘運(yùn)的都是第三方的貨。第二次工業(yè)革命CIF。第三次是電商貿(mào)易。就是門到門運(yùn)輸，原因是因?yàn)橘Q(mào)易發(fā)生了革命性的變化，我們的運(yùn)輸必須跟著發(fā)生革命性的變化。

第三次世界貿(mào)易革命的特點(diǎn)和影響是提單體系崩潰。英國(guó)發(fā)揮逐步退出歷史舞臺(tái)。跨境電商，門到門貿(mào)易和運(yùn)輸，不需要提單流轉(zhuǎn)，貨物過(guò)船舷風(fēng)險(xiǎn)不再轉(zhuǎn)移給買方，法律體系重構(gòu)，承運(yùn)人責(zé)任制統(tǒng)一。中國(guó)以高鐵為核心的運(yùn)營(yíng)體系證明金融危機(jī)沒(méi)能對(duì)中國(guó)發(fā)生重創(chuàng)，其中一個(gè)重要的原因就是高鐵。2007年中國(guó)高鐵的里程是40公里，到現(xiàn)在至少18 000多公里，全世界其他國(guó)家加起來(lái)不敵中國(guó)。這個(gè)時(shí)間恰恰發(fā)生在金融危機(jī)之后。

有人認(rèn)為一帶是高鐵，一路主要是港口是不對(duì)的，“一帶一路”應(yīng)包涵四個(gè)層面，包括空中絲路、法律絲路。如果我們的法律走出去，中國(guó)人在國(guó)外的生意一定是越來(lái)越好，游戲規(guī)則是你定的?！耙粠б宦贰钡臋C(jī)遇和任務(wù)，我們國(guó)家從改革開放到今天，經(jīng)濟(jì)杠桿、金融杠桿、政策杠桿已經(jīng)用完了，剩下應(yīng)該用的是法律杠桿。所以我們認(rèn)為如果你這個(gè)企業(yè)老不賺錢，關(guān)鍵是沒(méi)有法律杠桿。所以怎么用這個(gè)杠桿撬動(dòng)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。面臨發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，現(xiàn)在有一個(gè)立法上的不太好的現(xiàn)象，就是提出來(lái)海陸并立。因?yàn)楹ＲI(lǐng)陸，而不是陸引領(lǐng)海，因此讓鹿特丹規(guī)則生效，我認(rèn)為這個(gè)應(yīng)該是錯(cuò)誤的，中國(guó)應(yīng)該爭(zhēng)取國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。統(tǒng)一責(zé)任制的基礎(chǔ)是什么？就是現(xiàn)在越來(lái)越多的聲音在貨主和承運(yùn)人之間要把利益更多的向貨主方面轉(zhuǎn)移，這是必然。但是不是因此就要犧牲承運(yùn)人的利益？這絕對(duì)不行。如果大家在座的都是承運(yùn)人的話，摸摸腰包，你們有幾個(gè)是賺錢的？如果在這個(gè)情況下還要向貨主傾斜的話，為了保證外貿(mào)，承運(yùn)人還有誰(shuí)干呢？馬云前不久講到，現(xiàn)在面臨最大的問(wèn)題跟以前一樣是物流的問(wèn)題，所以中國(guó)電商的發(fā)展是以犧牲物流為代價(jià)的。為什么馬云不能到國(guó)外做？因?yàn)閲?guó)外沒(méi)有物流小哥給他一天送幾億的包裹。我們看什么叫CIF？中國(guó)外貿(mào)出口疲軟最關(guān)鍵的問(wèn)題是我們運(yùn)輸不夠強(qiáng)大，所以把運(yùn)輸搞上去才能搞貿(mào)易。

其他的法律問(wèn)題就不詳細(xì)說(shuō)了，我只想強(qiáng)調(diào)一下，我們?nèi)绻叱鋈ヒ欢ㄒ⒁夥娠L(fēng)險(xiǎn)，絲路建設(shè)法律一定是第一位的，開放之后對(duì)我們今天不是政治問(wèn)題，不是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，關(guān)鍵是法律問(wèn)題。再一個(gè)是人才，一定要培養(yǎng)高端復(fù)合型

精英人才。我感覺(jué)我們的企業(yè)當(dāng)中太缺少擁有國(guó)際化視野的人才，更多的是我的企業(yè)要干什么。你要看國(guó)際上現(xiàn)在往什么方向發(fā)展，你再找到其中的位置。所以物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、服務(wù)提升這個(gè)模式怎么提升？現(xiàn)在物流企業(yè)唯一一個(gè)賺錢的地方是運(yùn)費(fèi)。物流企業(yè)賺取運(yùn)費(fèi)未來(lái)會(huì)越來(lái)越下降，增長(zhǎng)的是什么？方案供應(yīng)商。我們現(xiàn)在制造業(yè)碎片化、需求碎片化。

第二個(gè)資金來(lái)源就是開展物流供應(yīng)鏈金融。去年我們到法國(guó)巴黎做交流，他們基本上不明白中國(guó)人講的供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁礀|西。我們2015年跟香港的著名大學(xué)合作，從美國(guó)請(qǐng)了一個(gè)高級(jí)專家，既然聽(tīng)不懂什么叫航運(yùn)金融。我們學(xué)院把這個(gè)作為重點(diǎn)研究，歐洲人聽(tīng)不懂這是好事，他們?yōu)槭裁绰?tīng)不懂？他們不像我們中小企業(yè)這么難。可是我們做的有這么好嗎？是金融危機(jī)之后銀行大量的業(yè)務(wù)流失了，所以為了銀行的利益，不是為了我們企業(yè)的利益，所以供應(yīng)鏈金融應(yīng)該怎么搞？物流企業(yè)應(yīng)該作為發(fā)展的重點(diǎn)，而且有非常好的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在唯一一樣?xùn)|西不能抵押的就是運(yùn)輸?shù)呢浳铮绻@個(gè)可以作為抵押貸款，會(huì)對(duì)我們物流企業(yè)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。