新速騰“斷軸門”一汽大眾之殤

張艷

2014年10月開(kāi)始，大眾深陷“斷軸門”事件，全球116萬(wàn)輛車的召回，產(chǎn)品涵蓋捷達(dá)、速騰和甲殼蟲(chóng)等暢銷車型，在中國(guó)主要召回2012款新速騰，涉及56萬(wàn)輛車。獨(dú)立懸架改后懸架并非速騰減配如此簡(jiǎn)單便可解釋，那么遭遇斷軸的新速騰到底怎么了？這要從頭說(shuō)起……

事實(shí)是否如一汽大眾公司以及北京某一汽大眾4S店所言，當(dāng)然不能只是一面之詞。但不能否認(rèn)的是，在國(guó)內(nèi)由于大眾品牌多年經(jīng)營(yíng)不得不承認(rèn)大家依舊非常認(rèn)可這一品牌，而速騰汽車在此之前不論是車型、技術(shù)、價(jià)格，在同級(jí)別車當(dāng)中都屬受購(gòu)買者喜愛(ài)的車型。2014年以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布乘用車品牌銷量排名中，速騰從年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。近期“斷軸門”事件后，一汽大眾給出的解決方案是在新速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板，面對(duì)這樣“打補(bǔ)丁”似的召回，再加上遭遇此劫難的一汽大眾再將該車改回獨(dú)立懸架，翻來(lái)覆去中讓人迷亂，銷量似乎難保不出現(xiàn)下滑。

一汽大眾品牌受損

速騰是一汽大眾在中國(guó)市場(chǎng)的主力車型之一，由于外觀大氣結(jié)構(gòu)緊湊，速騰自推出以來(lái)一直受到眾多消費(fèi)者的追捧。但這次“斷軸門”使速騰遇到不小的麻煩，“大眾神車”美譽(yù)想必是要走下神壇了。

此次速騰斷軸地區(qū)主要在云南、陜西、山東等地，濟(jì)南不少2012款速騰車主聯(lián)系在一起舉行維權(quán)行動(dòng)，高喊“退車”，這樣的維權(quán)行動(dòng)在全國(guó)多地同時(shí)舉行，一時(shí)間將2012款速騰“斷軸門”推上高潮。問(wèn)題的關(guān)鍵自然還是離不開(kāi)2012款速騰后懸架問(wèn)題。2012年3月，一汽大眾公司推出的全新速騰轎車以最低售價(jià)13萬(wàn)的價(jià)格，全面上市并且銷售向好。但后懸架問(wèn)題從上市之初就遭受到了很多車主的投訴，這也為后來(lái)的風(fēng)波埋下了伏筆。

2014年年初，在全國(guó)范圍內(nèi)陸續(xù)有不少車主反映，自己的速騰在經(jīng)過(guò)坑洼路段后，后懸架連接縱梁會(huì)發(fā)生突然斷裂的現(xiàn)象。斷軸事件的頻繁發(fā)生，重新引發(fā)了車主們對(duì)于新速騰后懸梁安全性的質(zhì)疑。針對(duì)車主的投訴，一汽大眾公司曾解釋，新速騰的后懸梁不存在安全性隱患，當(dāng)初之所以更改配置是為了提高乘坐的舒適性。然而之后不久，一汽大眾公司卻一反常態(tài)，突然在沒(méi)有給出任何解釋的前提下，重新將2014款速騰的后懸架升級(jí)為了新的獨(dú)立懸架，并且保持了價(jià)格不變。

這樣的做法一下子激怒了2012款速騰的消費(fèi)者，對(duì)后懸梁設(shè)計(jì)安全性的質(zhì)疑再次升級(jí)。有車主表示，“以往一汽大眾有什么增款、增配都會(huì)大肆宣傳，但是這次悄悄的就改了。給人的感覺(jué)就是這個(gè)車存在設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題?！?/p>

由于大量速騰車主在網(wǎng)絡(luò)上的連續(xù)質(zhì)疑，7月中旬，一直沉默的一汽大眾公司通過(guò)官方微博作出了正式回應(yīng)。也就是這次回應(yīng)，將2012款速騰斷軸風(fēng)波推向了首波高潮。7月22日下午，一汽大眾公司官方微博發(fā)表聲明稱，“新速騰后懸架斷裂的問(wèn)題是極個(gè)別現(xiàn)象，并非設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中出現(xiàn)的批量問(wèn)題?！贝寺暶鬟^(guò)后，速騰車主的投訴不降反升。據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車產(chǎn)品缺陷信息采集系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，“從8月3日到15日，累計(jì)收到與速騰后懸架相關(guān)的投訴為242條，占投訴總量的51.16%?！辈簧佘囍髡J(rèn)為，“我們不會(huì)開(kāi)車就是理由？剮蹭、磕碰，稍微撞一下，這樣就斷了，肯定是有問(wèn)題的，這樣太不合常理了?！?/p>

國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心程曉宇工程師表示，“目前所掌握的信息，在其他品牌上目前還沒(méi)有這么大的斷裂的數(shù)量，相關(guān)的投訴也很少?！?/p>

在全國(guó)速騰車主以及國(guó)家質(zhì)檢總局的壓力之下，2014年10月15日，一汽大眾公司宣布，自2015年2月2日起，在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月，56萬(wàn)余輛新速騰汽車。召回車輛一汽大眾公司給予的舉措是給這些車輛增加一個(gè)金屬襯板，此舉被速騰消費(fèi)者稱為“打補(bǔ)丁”，與之前車主們提出的更換后懸梁并不一致。所以這一舉措并沒(méi)有平息消費(fèi)者的不滿，反而讓雙方的矛盾進(jìn)一步激化?！把a(bǔ)丁化解決辦法，根本解決不了車輛的安全隱患?！币晃痪S權(quán)車主直言。

10月26日，活躍在網(wǎng)絡(luò)上的近萬(wàn)名全國(guó)速騰車主在各自城市組織了統(tǒng)一的維權(quán)活動(dòng)。退車不只是他們高喊的口號(hào)，更是希望一汽大眾能夠給予召回車主一個(gè)合理處理的態(tài)度。

汽車維權(quán)法律專家冒曉光介紹，“如果車輛仍然發(fā)生了斷裂，或者裂紋彎曲，一定要及時(shí)向國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心進(jìn)行匯報(bào)和報(bào)告。以便國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)于該車輛的召回效果進(jìn)行全面客觀的評(píng)估?！蹦壳?，2012款新速騰車主依舊在與一汽大眾公司進(jìn)行維權(quán)對(duì)峙，這一場(chǎng)風(fēng)波無(wú)疑暴露出一汽大眾公司在與消費(fèi)者溝通方面的短板，而這樣的結(jié)果自然是給企業(yè)的聲譽(yù)帶來(lái)不可估量的損失。

一直以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者“偏愛(ài)”大眾品牌，大眾也因此在中國(guó)市場(chǎng)如日中天，即便是在全球各地車市一片寒意時(shí)，依然能在中國(guó)找到銷量增長(zhǎng)的安慰。根據(jù)大眾發(fā)布的2013年銷售年報(bào)，大眾在歐洲市場(chǎng)的銷量依舊萎靡不振，總銷量為365萬(wàn)輛，同比下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)；在中東歐市場(chǎng)，也出現(xiàn)了0.7%的負(fù)增長(zhǎng)；而在中南美洲的巴西，銷量更是大減，同比跌幅達(dá)到10.1%。

顯然，在全球多個(gè)地區(qū)銷量下滑的情況下，銷量高速增長(zhǎng)的中國(guó)成為大眾越來(lái)越重要的海外市場(chǎng)。 今年8月，一汽大眾銷量同比增長(zhǎng)14.2%至15.03萬(wàn)輛，大幅領(lǐng)先于上海大眾和上海通用，連續(xù)半年奪得乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。不過(guò)，今年9月上海通用銷量逆襲，同比增長(zhǎng)17.5%至16.15萬(wàn)輛，超過(guò)上海大眾和一汽大眾，年內(nèi)首次登頂，而一汽大眾銷量排名降至第二。有專家分析認(rèn)為，DSG變速器事件是第一塊多米諾骨牌，如果速騰“斷軸門”再不能很好地解決，大眾品牌的光環(huán)將會(huì)散去，多米諾骨牌將陸續(xù)倒下。

爭(zhēng)議聲中誕生的新速騰

此次涉及召回的是一汽大眾在2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰汽車，與現(xiàn)在深陷“斷軸門”事件的熱烈討論如出一轍，在2012年新速騰上市之初，懸掛爭(zhēng)議就已經(jīng)開(kāi)始了，扭力梁式半獨(dú)立懸架的問(wèn)題不僅受到汽車行業(yè)人士的關(guān)注，更成為那些欲購(gòu)車者們懸而未決的問(wèn)題，減配是當(dāng)時(shí)購(gòu)買新速騰車主認(rèn)為不及老速騰的原因，但對(duì)于值得“信賴”的德系車大眾，他們雖為扭力梁式半獨(dú)立懸架問(wèn)題困擾，但最終仍然還是選擇購(gòu)買。endprint

一汽大眾在這樣一個(gè)底盤關(guān)鍵部件上如此操作，難免不被認(rèn)為是在減配，讓人很難找到更好的解釋理由，當(dāng)然也是面對(duì)市場(chǎng)所作出的減少成本的下策。業(yè)內(nèi)人士稱，“扭力梁式半獨(dú)立懸架并沒(méi)有安全問(wèn)題，前提是扭力梁的選材質(zhì)量要有保障?！彼?，如果在質(zhì)量有保障的前提下，那么新速騰的斷軸事件就不應(yīng)該涉及如此多的車輛。如果按照大眾的解釋，“斷軸和司機(jī)駕駛行為關(guān)聯(lián)更大而非技術(shù)問(wèn)題?！笔欠窨梢岳斫鉃椋{駛者不可以出現(xiàn)撞擊。但意外的撞擊在所難免，假設(shè)底盤受到石頭撞擊就會(huì)發(fā)生斷軸，難道就可以說(shuō)和汽車本身技術(shù)和質(zhì)量都無(wú)關(guān)嗎？

面對(duì)現(xiàn)在的局面，一汽大眾或許未曾想到僅僅一個(gè)“合理”的改造卻會(huì)有今天這樣的結(jié)果?；厥桩?dāng)初，扭力梁式半獨(dú)立懸架反對(duì)聲一片，對(duì)于安全的擔(dān)憂更多的來(lái)自于車主而非一汽大眾技術(shù)人員，不過(guò)很多專家對(duì)這一設(shè)計(jì)認(rèn)為存在問(wèn)題。

與新明銳后懸架的主流設(shè)計(jì)不同，新速騰后懸架的結(jié)構(gòu)是很少見(jiàn)的一種非主流設(shè)計(jì)。主流扭力梁懸架的設(shè)計(jì)，其扭力梁離車輪軸心較遠(yuǎn)，因而可以起到平衡桿的作用，并且能與縱臂更好地配合實(shí)現(xiàn)車輪定位。新速騰的扭力梁則與車輪軸心幾乎重疊。為此，設(shè)計(jì)者還不得不增加定位拉桿來(lái)保證懸架的穩(wěn)固性。

新速騰的這種設(shè)計(jì)是一種創(chuàng)新嗎？事實(shí)上并非如此，有專家認(rèn)為，這種設(shè)計(jì)在特性上更接近于整體橋，操控性和舒適性都達(dá)不到主流扭力梁懸架的水平。那么大眾為何要如此“費(fèi)力不討好呢”？根源就在于原有的PQ35平臺(tái)，并沒(méi)有考慮到扭力梁的搭配。在原有的車身定位點(diǎn)上，只能采用這種折中的辦法。

新速騰自2012年上市以來(lái)，對(duì)于由上一代的“多連桿”獨(dú)立后懸架，改為“扭力梁”半獨(dú)立后懸架的質(zhì)疑聲就不絕于耳?？v使如此，依然影響不了“神車”的火爆銷售。新速騰2013年累計(jì)銷量達(dá)到27.12萬(wàn)輛，月均銷量穩(wěn)步超過(guò)2萬(wàn)。但現(xiàn)在那些受“斷軸門”影響的車主們高喊維權(quán)大旗，很難保證不對(duì)一汽大眾熱銷車速騰產(chǎn)生影響，遠(yuǎn)期市場(chǎng)形勢(shì)慢慢顯現(xiàn)。

車主維權(quán)進(jìn)行到底

一位2012款新速騰車主對(duì)于此次新速騰因斷軸召回有他的看法，“本人2012年11月在北京一汽大眾古城4S店購(gòu)置2012款新速騰1.4t手動(dòng)豪華版。和所有選擇大眾的車主一樣，信賴德系車的質(zhì)量，欣賞德國(guó)人做事的認(rèn)真。買車的時(shí)候老速騰已經(jīng)停產(chǎn)，面對(duì)新速騰的各個(gè)方面的減配行為很無(wú)奈。很多車主都非常在意后懸架問(wèn)題，最終我覺(jué)得大眾更改扭力梁雖然損失了操控性、通過(guò)性、舒適性，但是增加了承載能力。作為一個(gè)代步車，只要車皮實(shí)，加之大眾的品質(zhì)，義務(wù)反顧的選擇了它。買車之后一年內(nèi)出現(xiàn)了很多小問(wèn)題，車門異響，油管共振，發(fā)動(dòng)機(jī)4缸失火等。今年聽(tīng)說(shuō)了很多新速騰斷軸，從國(guó)產(chǎn)車到合資車進(jìn)口車，汽車的各種問(wèn)題都有，從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)斷軸，大眾一定要給信賴你們的消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)才可?！?/p>

這位車主雖未自身遭遇新速騰斷軸，但已代表他們發(fā)出心聲。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2014年1月至8月，在和“前后橋及懸掛系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題”相關(guān)的投訴數(shù)量排行榜中，一汽大眾新速騰高達(dá)1200多條，位居投訴榜首位。

7月22日，一汽大眾曾聲明，稱組織各方技術(shù)專家進(jìn)行了全面診斷和評(píng)估，新速騰的后懸架問(wèn)題屬于極個(gè)別案例，并非設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中出現(xiàn)的批量問(wèn)題。

直至10月17日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布新速騰及甲殼蟲(chóng)召回通告稱，“多次約談一汽大眾公司，并開(kāi)展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評(píng)估等工作”，印證了新速騰的后軸縱臂斷裂問(wèn)題并非“極個(gè)別案例”。

大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，該公司表示，“金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音”。不過(guò)，本次公告并沒(méi)有公布導(dǎo)致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。無(wú)論是設(shè)計(jì)因素、材料因素或者使用過(guò)程的原因，目前都在猜測(cè)之中。

對(duì)于一汽大眾“補(bǔ)丁式”的召回，許多業(yè)內(nèi)專家和消費(fèi)者表示不解，“‘創(chuàng)新耦合桿式懸架的結(jié)構(gòu)很獨(dú)特，在全球范圍內(nèi)也僅應(yīng)用于速騰和新甲殼蟲(chóng)這兩款車”，一位汽車行業(yè)專家指出，“對(duì)于后軸縱臂發(fā)生斷裂的原因，需要分析受力方式和部件設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單的安裝金屬襯板并不能從根本上解決安全問(wèn)題?！贬槍?duì)一汽大眾的解決方案，速騰部分車主仍繼續(xù)采取維權(quán)行動(dòng)，看來(lái)與一汽大眾斗爭(zhēng)到底的持久戰(zhàn)只是剛剛開(kāi)始。endprint