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    中小型船單拖輪夜靠離可門(mén)港可行性探討

    2015-01-04 05:31:29
    福建交通科技 2015年5期
    關(guān)鍵詞:左舷羅源頂流

    (福建船政交通職業(yè)學(xué)院,福州 350007)

    中小型船單拖輪夜靠離可門(mén)港可行性探討

    ■楊慶寶

    (福建船政交通職業(yè)學(xué)院,福州 350007)

    本文分析了福州港羅源灣港區(qū)可門(mén)作業(yè)區(qū),南支航道,港口氣象和水文,結(jié)合“神華533輪”夜航單拖輪協(xié)助靠福州港可門(mén)11#泊實(shí)際操縱經(jīng)驗(yàn),探討了可門(mén)港中小型船單拖輪助泊夜航自引自靠的可行性。以適應(yīng)當(dāng)下航運(yùn)不景氣,船東節(jié)省拖輪使費(fèi),縮短停泊時(shí)間的需要。

    可門(mén)港 單拖輪助泊 夜航靠離泊操縱 可行性研究

    0 引言

    福州港羅源灣港區(qū)是福建省兩集兩散的港址之一,是大型散貨儲(chǔ)運(yùn)的理想港址,可門(mén)作業(yè)區(qū)可門(mén)儲(chǔ)運(yùn)碼頭經(jīng)過(guò)十幾年的建設(shè)和發(fā)展,現(xiàn)已初成規(guī)模,各方面都步入正常軌道。但在國(guó)際經(jīng)濟(jì)蕭條大背景下,航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷嚴(yán)冬季節(jié)。大部份船東微利經(jīng)營(yíng)或虧本經(jīng)營(yíng)。在保證船舶安全的前提下,船長(zhǎng)也在考慮節(jié)省拖輪使費(fèi),縮短停泊時(shí)間,又快又好完成航次任務(wù)。另一方面隨著可門(mén)港吞吐量的增加,僅白天靠泊已不適應(yīng)節(jié)約成本的內(nèi)在要求,束約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中小型船舶夜航單拖輪協(xié)助靠離泊可以加快可門(mén)港的裝卸中轉(zhuǎn)速率,為福州港發(fā)展增添新動(dòng)力。

    1 水文和氣象

    1.1 氣象

    羅源灣可門(mén)港處于臺(tái)灣海峽西北面,屬熱帶海洋性氣候,受亞熱帶季風(fēng)影響較大,冬季吹東北風(fēng),夏季吹西南風(fēng),可門(mén)港氣象常年統(tǒng)計(jì)如下:

    風(fēng)向:強(qiáng)風(fēng)向西北西,次強(qiáng)風(fēng)向東北東,常年風(fēng)向東;

    風(fēng)速:常年平均風(fēng)速5km/h,一年大于8級(jí)風(fēng)平均約有4.0天;

    臺(tái)風(fēng):6~10月份是臺(tái)風(fēng)季節(jié),影響羅源灣的臺(tái)風(fēng)年平均5.4次,臺(tái)風(fēng)影響時(shí)風(fēng)向不定,一般從臺(tái)風(fēng)影響到消退吹東北風(fēng)、東風(fēng)、南風(fēng)、西南風(fēng),風(fēng)力6~8級(jí),陣風(fēng)9~10級(jí),最大可達(dá)12級(jí)以上。

    1.2 潮汐

    羅源灣屬于規(guī)則半日潮,漲潮時(shí)流向西南,約237度,流速2.5節(jié);落潮時(shí)流向東北,約054度,流速3.8節(jié)。漲落潮流向穩(wěn)定,潮流旋轉(zhuǎn)性小,羅源灣內(nèi)四面環(huán)山,只在東面開(kāi)口,所以有較好遮蔽性,波浪小,是天然的避風(fēng)良港??砷T(mén)港沒(méi)有潮汐表,參照主港羅源跡頭26o-28′N(xiāo),119o-41′E潮汐,主港潮汐時(shí)間減去半小時(shí)就是可門(mén)港的潮汐。神華533輪計(jì)劃9月15日靠泊可門(mén)港,16日離泊,推算可門(mén)港潮汐如下:

    羅源跡頭9月15日潮汐

    0514114017272356

    162 718 155 712

    可門(mén)港9月15日潮汐

    0444111016572326

    162 718 155 712

    羅源跡頭9月16日潮汐

    0541121217550025

    158 709 168 696

    可門(mén)港9月16日潮汐

    0511114217251155

    158 709 168 696

    2 通航條件

    2.1 航道

    擔(dān)嶼將羅源灣航道分為南支航道和北支航道,南支航道經(jīng)擔(dān)嶼南面,古鼎嶼燈樁北面,取向西南進(jìn)入可門(mén)作業(yè)區(qū);北支航道從小黃礁南轉(zhuǎn)向擔(dān)嶼北面,經(jīng)北支水道于將軍角轉(zhuǎn)西北進(jìn)入崗嶼水道,可航行到碧里作業(yè)區(qū)。

    2.2 助航標(biāo)志

    可門(mén)港區(qū)助航標(biāo)志有燈樁和燈浮,夜航時(shí)要認(rèn)真觀察航道航標(biāo)燈質(zhì)和陸地導(dǎo)航標(biāo)燈質(zhì),雷達(dá)使用北向上真運(yùn)動(dòng)模式,以便比對(duì)和確認(rèn)各物標(biāo)。

    表1 航道

    表2 助航標(biāo)志

    2.3 碼頭

    可門(mén)11#泊位位于福州港羅源灣可門(mén)作業(yè)區(qū),是福建省華電儲(chǔ)運(yùn)碼頭可門(mén)10#泊位 (20萬(wàn)噸級(jí))配套的中轉(zhuǎn)碼頭,設(shè)計(jì)為5萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭,主要承擔(dān)內(nèi)貿(mào)出口轉(zhuǎn)運(yùn)功能??砷T(mén)11泊在可門(mén)10泊上游,泊位長(zhǎng)228m,碼頭設(shè)計(jì)水深13.7m,碼頭中軸線(xiàn)056度/236度,回旋水域設(shè)計(jì)最小水深9.9m,航道最小水深13.5m,連接水域最小水深13.5m,停泊水域最小水深13.65m,吃水富余水深為吃水10%。

    3 船舶進(jìn)出可門(mén)港靠離泊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

    (1)進(jìn)出港前通過(guò)VHFCH12向福州海事局交管中心VTS報(bào)船舶動(dòng)態(tài),羅源灣港區(qū)報(bào)告線(xiàn):以可門(mén)角燈樁 (26°25′25.42.8″N,119°50′07.2″E)為圓心,5nmile為半徑,方位330°~150°圓弧線(xiàn)。

    (2)可門(mén)港區(qū)拖輪有限,大型船舶大都乘潮通航,港區(qū)只有3艘4000馬力的全旋回拖輪,高潮前后時(shí)段拖輪使用緊張。船舶需要在進(jìn)港前提前聯(lián)系申請(qǐng)拖輪使用,避免沒(méi)有拖輪協(xié)助靠泊而造成的操縱風(fēng)險(xiǎn)。

    (3)可門(mén)港區(qū)VTS交通監(jiān)管相對(duì)比較差,竹排礁南面拋錨船超出崗嶼錨地,拋錨船經(jīng)常占用航道。拋錨船對(duì)進(jìn)出可門(mén)港船舶航行安全構(gòu)成威脅。進(jìn)出可門(mén)大型船舶大都乘潮通航,深槽航道寬度有限,船舶通航密度高,安全風(fēng)險(xiǎn)增大。

    (4)可門(mén)港區(qū)水產(chǎn)品養(yǎng)殖較多,特別是南支水道擔(dān)嶼南面航道本來(lái)就不寬裕,再加上大量水產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)和水下圍網(wǎng),船舶應(yīng)減速慢行,減小航行波,以免給養(yǎng)殖區(qū)和漁排造成損失。港區(qū)內(nèi)多有小漁船,有時(shí)在航道內(nèi)作業(yè),船舶應(yīng)加強(qiáng)瞭望,控制船速,注意避讓?zhuān)_保航行安全。

    (5)靠離可門(mén)11#泊船舶一般是空船進(jìn)口,重載出口。“神華533”輪本航次空載進(jìn)港水上受風(fēng)面積大,9月15日可門(mén)港西南風(fēng)6級(jí),靠泊時(shí)艉迎風(fēng),風(fēng)舷角較小。充分考慮船舶進(jìn)出港受橫向風(fēng)壓力影響引起的船位橫移,及可能造成險(xiǎn)情或事故。

    (6)“神華533”輪重載出港,排水量在56000t左右,重載慣性大,在受限水域中淺水效應(yīng)明顯,舵效差對(duì)速度和航向控制不力。

    4 夜航進(jìn)出港操縱

    “神華533”輪船長(zhǎng)189m寬32m,空載前后吃水3.2m/4.6m,本航次在可門(mén)港裝貨43850t,裝載后前后吃水10.5m/10.7m,預(yù)計(jì)9月15日靠泊,查羅源跡頭潮汐表,高潮在23∶26時(shí)。錨地到可門(mén)碼頭6.36海里,平均航速6.5節(jié),航道航行約需1個(gè)小時(shí),起錨加調(diào)頭約30分鐘,主機(jī)備車(chē)1個(gè)小時(shí),推算出21∶00時(shí)1 HOURNOTICE,22∶00時(shí)車(chē)備好起錨,22∶20時(shí)錨離底進(jìn)車(chē)掉頭進(jìn)入主航道。

    表3 神華533輪可門(mén)南支航道進(jìn)港操作要點(diǎn)

    可門(mén)港夜航對(duì)船位的要求除了看助航導(dǎo)標(biāo)外,應(yīng)開(kāi)啟雷達(dá),北向上真運(yùn)動(dòng)模式,勤測(cè)船位,利用電子海圖實(shí)時(shí)了解船舶位置。觀察海面漁標(biāo)或小漁船,減速慢行,小心避讓。

    圖1 神華533輪進(jìn)港航跡圖

    5 靠泊操縱

    “神華533”輪靠泊前確定好靠泊方案,預(yù)定靠泊時(shí)間為23∶30,這時(shí)潮水剛好處于初落時(shí)段,左舷頂流順靠,1艘全回旋港作拖輪助泊,帶纜方案4-2。最安全的靠泊方案是頂流順靠,備選方案為順流掉頭靠。離泊較安全方案為落水頂流掉頭離泊,漲水順流掉頭離泊為備選方案。

    5.1 頂流順靠

    初落潮頂流左舷順靠是最常用的手法,船舶過(guò)可門(mén)10#泊位后,余速控制在小于3.0節(jié)。并調(diào)整好船舶靠攏角,保持船首向和碼頭軸線(xiàn)夾角在30°,船舶與碼頭橫距大于100m。即:

    余速控制<3.0節(jié),余速過(guò)大要及時(shí)倒車(chē),并充分考慮到主機(jī)倒車(chē)右旋車(chē),船頭右偏影響,右偏較大可用船首拖輪頂推。

    橫距控制>100m,在控制橫距時(shí),要考慮到落流時(shí)流壓壓向碼頭特別明顯。

    靠攏角控制=30°:船首有拖輪來(lái)控制靠攏角,船尾用車(chē)舵來(lái)控制靠攏角,左舷頂流順靠,流對(duì)舵的壓力是右滿(mǎn)舵推向碼頭,左滿(mǎn)舵推開(kāi)碼頭。

    保持船舶右舷受流,水流對(duì)右舷壓力產(chǎn)生船舶向左漂移和向后漂移。隨著船舶緩慢地進(jìn)入泊位,利用拖輪和車(chē)舵來(lái)控制靠攏角度。隨著船舶與碼頭的橫距緩慢縮小,靠攏角也緩慢縮小,船舶余速緩慢縮小。船舶與碼頭橫距約20m左右時(shí),靠攏角度為0度,船舶和碼頭平行,入泊后,余速控制小于1.5節(jié)。觀察船位完全進(jìn)入11#泊位后,倒車(chē)把船停住。因?yàn)榇矝](méi)拖輪,艉倒纜先上碼頭,在艏拖輪和艉倒纜的控制下,船舶平穩(wěn)靠上碼頭,船舶首尾橫移速度應(yīng)小于0.08m/s。首尾各2根倒纜帶好后,再帶首纜和尾纜各4根,所有纜繩帶妥絞緊后,完車(chē)完舵,解拖輪。

    5.2 備選方案順流掉頭靠泊

    圖2 神華533輪頂流左舷順靠示意圖

    順流掉頭右舷靠泊,船舶過(guò)可門(mén)電廠(chǎng)碼頭的重件泊位正橫后,控制船舶左舷受流,拋?zhàn)箦^1.5節(jié)下水剎住,拖輪頂住右船頭,右滿(mǎn)舵,船舶向左掉頭。船舶掉頭之后,起錨準(zhǔn)備頂流右靠。拖輪頂船舶左舷船頭,使船舶左舷受流??刂坪糜嗨佟⒖繑n角、橫距,之后船舶按頂流靠泊方案靠泊。

    5.3 落水頂流離泊

    船舶在11#號(hào)泊左舷靠泊貨裝好之后,最安全的方案是選擇落水頂流向右掉頭離泊,查羅源跡頭潮汐表得離泊時(shí)間預(yù)定在16日12∶00時(shí)。VHFCH12報(bào)福州交管中心申請(qǐng)船長(zhǎng)自行離泊,單拖輪系船舶右舷船頭,先解首倒纜,再解頭纜和尾纜,留尾倒纜。為了避免船頭離碼頭速度過(guò)快造成船尾壓向碼頭,提前打左滿(mǎn)舵,舵葉受流,流壓推船尾離開(kāi)碼頭。首倒纜解開(kāi)后,船舶內(nèi)檔受流,船頭離開(kāi)碼頭,若流壓不足以推船頭離泊,可以用拖輪退車(chē)?yán)^離泊,但要控制好角度不宜過(guò)大。起先拖力可以小些,使船首先張開(kāi)一小角度,觀察船尾不會(huì)碰上碼頭后才逐步加大拖輪后退速度。為防止船舶頂流而后退,船舶開(kāi)進(jìn)車(chē),根據(jù)流速大小決定進(jìn)車(chē)大小,流急早進(jìn)車(chē),進(jìn)大車(chē),流緩?fù)磉M(jìn)車(chē),進(jìn)小車(chē)。船舶離碼頭橫距有10m時(shí),船首拖輪應(yīng)加速后退大力拉船頭。船首離碼頭橫距有20m時(shí),解尾纜并迅速收回纜繩,右滿(mǎn)舵進(jìn)車(chē)。前進(jìn)態(tài)勢(shì)出來(lái)后,船舶和碼頭夾角大余30°時(shí),船首拖輪全速后退,船舶右滿(mǎn)舵加大車(chē)協(xié)助掉頭,根據(jù)前進(jìn)態(tài)勢(shì)來(lái)決定是否減速或停車(chē)。充分考慮碼頭回旋水域外圍被水產(chǎn)養(yǎng)殖浮標(biāo)包圍,防止用車(chē)過(guò)猛而導(dǎo)致船舶沖進(jìn)水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)域。解船首拖輪,用車(chē)用舵,穩(wěn)住船首,調(diào)整航向055°出口。

    圖3 神華533輪頂流向右掉頭離泊示意圖

    5.4 備選方案漲水順流離泊 (盡量避免)

    船舶在11#號(hào)泊左舷靠泊貨裝好之后,最差的方案是漲水順流向左掉頭離泊,這個(gè)方案是下下策,盡量避免。如果確實(shí)采用此方案,最好雙拖輪協(xié)助離泊。漲水順流單拖輪協(xié)助離泊:先解尾倒纜,再解頭纜和尾纜,留首倒纜。右滿(mǎn)舵,舵葉受流,流壓推船尾離開(kāi)碼頭。拖輪也可輕頂船頭,在轉(zhuǎn)心的作用下船尾離開(kāi)碼頭。這時(shí)船舶內(nèi)檔受流,因內(nèi)檔受流的流壓可能不足以推船頭離泊,船舶繞轉(zhuǎn)心向左旋轉(zhuǎn)并使得船頭壓向碼頭,造成船頭觸碰碼頭設(shè)施的風(fēng)險(xiǎn)。拖輪后退拉船頭協(xié)助離泊,避免發(fā)生船頭壓向碼頭的風(fēng)險(xiǎn)。但也要控制好拖輪后退拉力不宜過(guò)大,以免造成船首和碼頭的橫距太大,失去船舶左舷受流向左掉頭方案。為防止船舶順流而漂向上游,可以適當(dāng)?shù)管?chē),根據(jù)流速大小決定倒車(chē)大小,流急早倒車(chē),倒大車(chē),流緩?fù)淼管?chē),倒小車(chē)。船頭與碼頭離開(kāi)橫距約10米,船舶和碼頭夾角達(dá)30°時(shí)船首拖輪解纜,頂推船頭,使船舶迅速向左打轉(zhuǎn)減小旋回圈半徑,當(dāng)船頭和碼頭離開(kāi)橫距約30米時(shí),船舶旋轉(zhuǎn)到與碼頭垂直時(shí)可以左滿(mǎn)舵進(jìn)車(chē),拖輪繼續(xù)頂推船頭,船舶左滿(mǎn)進(jìn)大車(chē)協(xié)助掉頭。充分考慮碼頭回旋水域,避免船舶靠碼頭太近,保持與其他靠泊船安全距離。適時(shí)地調(diào)整舵角和船首拖輪頂推速度,當(dāng)調(diào)整航向到055°時(shí),船首拖輪離開(kāi),用車(chē)用舵,穩(wěn)住船首離港。

    6 離港操縱

    船舶離碼頭后,航向把定055°,與碼頭岸線(xiàn)橫距要大于2.2cable,逐步加車(chē),選擇擔(dān)嶼南水道航行。與古鼎嶼保持右正橫1.8cable,過(guò)擔(dān)嶼后左轉(zhuǎn)至037°。與可門(mén)頭保持1cable通過(guò),可門(mén)頭右正橫后右轉(zhuǎn)至078°。逐步加車(chē)到海速,通過(guò)報(bào)告線(xiàn)VHFCH12向福州交管中心報(bào)告。

    7 需要解決的問(wèn)題

    (1)夜間航行存在較多的不確定性,養(yǎng)殖區(qū)復(fù)雜,漁船不點(diǎn)燈亂竄,有關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)這方面的管理。

    (2)疏通航道,規(guī)范航標(biāo),給夜間航行創(chuàng)造安全條件。

    (3)加強(qiáng)力VTS監(jiān)管力度,對(duì)違規(guī)船舶加以勸阻。

    8 結(jié)語(yǔ)

    國(guó)際經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下,航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷嚴(yán)冬季節(jié)。在保證船舶安全的前提下,船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)考慮節(jié)省拖輪使費(fèi),縮短停泊時(shí)間。特別是中小型船舶夜航單拖輪協(xié)助靠離泊在一些條件成熟的港口具有一定的可行性。

    [1]孫琦,尤慶華.船舶操縱.大連海事大學(xué),2008.6.

    [2]黃文峰.中國(guó)水運(yùn).上半月,2013年11期.

    [3]張圣坤.船舶與海洋工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.國(guó)防大學(xué)出版社,2009.

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