中國高鐵對實(shí)現(xiàn)國家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的作用

■ 陳安娜 博士后（1、北京大學(xué) 北京 100871 2、鐵道黨校 北京 100088）

“一帶一路”及中國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)想

2013年9月，習(xí)近平主席在出訪中亞四國時(shí)提出了構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議；同年10月，習(xí)近平主席在訪問印度尼西亞時(shí)提出了共同建設(shè)二十一世紀(jì)“海上絲綢之路”的建議?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略構(gòu)想高瞻遠(yuǎn)矚、影響深遠(yuǎn)，對密切中國同中亞、南亞周邊國家以及歐亞國家之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系，深化區(qū)域交流合作，統(tǒng)籌國內(nèi)國際發(fā)展，維護(hù)周邊環(huán)境，拓展西部大開發(fā)和對外開放空間，都具有重大意義。

“一帶一路”戰(zhàn)略具體包括以下幾條線路：中蒙俄經(jīng)濟(jì)帶。主要通過環(huán)渤海、東北地區(qū)與俄羅斯、蒙古等國家的交通與能源通道，并向東連接日本和韓國，向西通過俄羅斯連接歐洲。新亞歐陸橋經(jīng)濟(jì)帶。通過原來的亞歐大陸橋向西通過新疆連接哈薩克及其中亞、西亞、中東歐等國家。中國-南亞-西亞經(jīng)濟(jì)帶。通過云南、廣西連接巴基斯坦、印度、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、馬來西亞、越南、新加坡等國家；通過亞歐陸橋的南線分支連接巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其等國家。海上戰(zhàn)略堡壘。分別由環(huán)渤海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等地區(qū)的港口、濱海地帶和島嶼共同連接太平洋、印度洋等沿岸國家或地區(qū)。

從“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想中可以看出，“一帶”即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的核心任務(wù)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，逐步擴(kuò)大中國在國際上的影響力。習(xí)近平主席強(qiáng)調(diào)，建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶關(guān)鍵是互聯(lián)互通，他表示，如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。對此，習(xí)近平主席表示，要以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，實(shí)現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲，優(yōu)先部署中國同鄰國的鐵路、公路項(xiàng)目。目前，上海合作組織正在協(xié)商交通便利化協(xié)定，盡快簽署并落實(shí)這一文件，將打通中國太平洋沿岸連云港到波羅的海的運(yùn)輸大通道。在此基礎(chǔ)上，中國將與沿途各方積極探討完善跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施，逐步形成連接?xùn)|南亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員往來提供便利。

中國高鐵近年來的建設(shè)發(fā)展有目共睹，充分利用中國的高鐵優(yōu)勢建構(gòu)連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將有利于促進(jìn)國家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略構(gòu)想的早日實(shí)現(xiàn)。2014年，習(xí)近平主席在APEC峰會加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對話會上提出，中國將出資400億美元成立絲路基金以強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè)，其中以建設(shè)鐵路為首要，這勢必將對鐵路的發(fā)展帶來巨大的影響，推動鐵路基建產(chǎn)業(yè)鏈。2014年8月，習(xí)近平主席出訪蒙古國時(shí)，就曾幽默地表示“歡迎大家搭乘中國發(fā)展的列車，搭快車也好，搭便車也好，中國都?xì)g迎，正所謂‘獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)’”。2014年11月，國家發(fā)改委先后批復(fù)了16 條鐵路的基建項(xiàng)目，超過1萬公里，橫貫亞歐大陸橋，從而推進(jìn)了歐亞大陸鐵路建設(shè)高峰。這“一搭一建”將有力推動中國鐵路“大放異彩”。屆時(shí)，中國向北可與俄羅斯、向東可與日本和韓國、向西可與西歐、向南可與北非的交通線及管道連接。中國高鐵在推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的作用將得到充分體現(xiàn)。

中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略與“一帶一路”建設(shè)理念不謀而合

中國鐵路一直以來都有關(guān)于建設(shè)洲際高鐵的全球設(shè)想。洲際高速鐵路是中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略的一步大棋，意在通過鐵路這一陸上交通連接世界各個大陸，已計(jì)劃分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國直達(dá)新加坡……這是中國高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠(yuǎn)的未來，中方有意與俄加美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽，長達(dá)上萬公里的高鐵，連接亞美兩個大洲。具體路線為：

歐亞高鐵。線路：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國境內(nèi)的滿洲里。進(jìn)程：國內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判。

中亞高鐵。線路：起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達(dá)德國。進(jìn)程：國內(nèi)段正在推進(jìn)，境外線路仍在談判。跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達(dá)德國。與古老的絲綢之路不謀而合。

泛亞高鐵。線路：縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達(dá)新加坡。進(jìn)程：中緬間鐵路隧道6月動工。泛亞高鐵2014年6月開工，從云南西部鉆山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經(jīng)由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為中國通往東南亞諸國的一條便捷通道。

中俄加美高鐵（遠(yuǎn)景設(shè)想）。線路：從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達(dá)美國。進(jìn)程：正在商討。中亞高鐵和歐亞高鐵分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；泛亞高鐵從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國直達(dá)新加坡。這是中國高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠(yuǎn)的未來，中方有意與俄加美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽，長達(dá)上萬公里的高鐵，連接亞美兩個大洲。

在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中要互聯(lián)互通的東亞地區(qū)、歐洲、俄羅斯、中東這四大板塊在亞歐經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中是相互依存的作用。依托亞歐高鐵和中亞高鐵建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，使得東亞到歐洲成為經(jīng)濟(jì)大走廊，有利于增進(jìn)沿線國家之間的相互交流與合作，促進(jìn)文化的交融。而中國與東南亞國家的交流源遠(yuǎn)流長。歷史上，中國人開辟了海上絲綢之路。自秦漢以來的兩千多年，海上絲綢之路始終是東西方商貿(mào)流通、人員往來、文化交融的重要海上通道，對中國和沿線各國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。如今，中國與東盟之間已經(jīng)存在中國-東盟博覽會（CAEXPO）、中國-東盟自貿(mào)區(qū)（CAFTA）等多個合作平臺。泛亞高鐵的建設(shè)將成為與海上絲綢之路并行的一條與東南亞國家溝通的交流渠道。

可見，中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略與“一帶一路”建設(shè)理念不謀而合。洲際高鐵作為連接中外的橋梁，將為“一帶一路”的實(shí)現(xiàn)提供新的保障。

中國高鐵“走出去”有利于促進(jìn)“一帶一路”的互聯(lián)互通

實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，道路聯(lián)通是保障，而鐵路將是重中之重。鐵路在打通渠道，實(shí)現(xiàn)資源、人才、市場互動交流上有足夠的先例可循，其強(qiáng)勢帶動各行業(yè)、各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的前景也被世人公認(rèn)，所以鐵路勢必為實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”的美好藍(lán)圖搭建最穩(wěn)固的橋梁，并讓這一天加速到來。以中國高鐵促進(jìn)東盟內(nèi)外的陸路互聯(lián)互通為例：

首先，高鐵是東盟鐵路升級換代和區(qū)域互聯(lián)互通的最佳選項(xiàng)。東盟整體經(jīng)濟(jì)在近十年中取得了令人矚目的成就，不僅整體發(fā)展速度一直名列世界前茅，同時(shí)在東盟經(jīng)濟(jì)共同體的目標(biāo)要求下，區(qū)內(nèi)雙邊、多邊貿(mào)易逐年遞增，人員交流頻繁。但由于歷史和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)等原因，東南亞國家的鐵路通車?yán)锍逃邢耷壹夹g(shù)設(shè)備老舊落后，其中陸地面積近200萬平方公里、人口2.5億的印尼，鐵路通車?yán)锍滩坏?萬公里，因此陸路交通的缺失仍然是阻礙東盟互聯(lián)互通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的瓶頸，而中國高鐵可在陸地上架構(gòu)鐵路交通網(wǎng)的優(yōu)勢能夠極大促進(jìn)東盟內(nèi)外的陸路互聯(lián)互通。例如，如果泰國曼谷和清邁之間建成高鐵，那么678公里路程所需時(shí)間將會從目前的11個小時(shí)縮短到3個小時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益顯而易見。另外，東盟十國中七個國家陸路相連，北面連中國，西可由孟加拉進(jìn)入印度，南面跨狹窄海峽可到印尼巴淡島，鐵路在東盟陸路交通中的發(fā)展?jié)摿薮蟆７簛嗚F路從20世紀(jì)60年代開始醞釀，至今已有半個世紀(jì)，一旦建成通車，新加坡游客到中國昆明只需要十多個小時(shí)。一條鐵路就是一條經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊，而快速通暢的高鐵，也將為東南亞國家和中國西南部地區(qū)帶來共同的發(fā)展機(jī)遇和巨大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也能促進(jìn)中國西南部和東盟國家貧困地區(qū)的減貧工作。

其次，中國高鐵巨大的運(yùn)輸便利將把中國東盟戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以及中國東盟自貿(mào)區(qū)帶進(jìn)一個嶄新的新時(shí)代。中國東盟自貿(mào)區(qū)是世界上最大的發(fā)展中國家自由貿(mào)易區(qū)，自2003年確定建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以來，中國與東盟的合作步入快車道，雙方經(jīng)貿(mào)合作成效顯著，雙邊貿(mào)易快速發(fā)展，雙向投資和旅游迅速增加，在農(nóng)業(yè)、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、制造和加工業(yè)等領(lǐng)域的合作不斷加強(qiáng)。2013年，中國與東盟的貿(mào)易額達(dá)到4436億美元；2014年1-6月，中國與東盟貿(mào)易額達(dá)到2206.9億美元，同比增長4.8%；截至2014年6月底，中國與東盟雙向累計(jì)投資總規(guī)模近1200億美元；中國企業(yè)累計(jì)在東盟國家簽訂承包工程合同金額超過1800億美元，已經(jīng)完成營業(yè)額超過1250億美元。目前，中國是東盟的第一大貿(mào)易伙伴，東盟是中國第三大貿(mào)易伙伴、第四大出口市場和第二大進(jìn)口來源地。

2013年9月，李克強(qiáng)總理在第十屆中國-東盟博覽會開幕式上提出打造升級版的中國東盟自貿(mào)區(qū)，具體指標(biāo)包括：雙邊貿(mào)易額2020年力爭達(dá)到1萬億美元，今后8年新增雙向投資1500億美元，2016年前往東盟各國的中國游客預(yù)計(jì)將達(dá)到1400萬人次。達(dá)到上述規(guī)劃目標(biāo)最重要的前提條件之一是互聯(lián)互通，而中國高鐵完全有能力擔(dān)當(dāng)主力。

最后，中國高鐵的技術(shù)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢以及較高的安全系數(shù)，促使它能在平等互利的基礎(chǔ)上為東盟帶來世界最新的鐵路科技，并拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級換代。長達(dá)百年的全壽命使用年限，是鐵路成為社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行大動脈的優(yōu)勢之一。從20世紀(jì)90年代開始，高鐵在安全、快捷、節(jié)能、環(huán)保等諸多方面的競爭優(yōu)勢凸顯，并吸引越來越多的國家陸續(xù)加入高鐵大發(fā)展的行列，目前已經(jīng)或正在進(jìn)行高鐵建設(shè)的國家共16個，其中大部分是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或較發(fā)達(dá)國家。

目前，中國高鐵在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系，成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、建設(shè)成本最低、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵的試驗(yàn)列車甚至已經(jīng)跑出605公里的最高時(shí)速。作為現(xiàn)代高新科技匯總結(jié)晶的中國高鐵，其項(xiàng)目建設(shè)不僅能大幅度提高交通運(yùn)輸能力，同時(shí)具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)拉動能力。按照高鐵每投入1元就會帶動其他產(chǎn)業(yè)10倍投資的專家測算，東盟區(qū)域內(nèi)的高鐵建設(shè)投資至少需要數(shù)百億美元，那么帶動其他產(chǎn)業(yè)的總投資可望達(dá)到數(shù)千億美元。而東盟高鐵網(wǎng)建成后，也將在方便人流物流的同時(shí)，為擴(kuò)大內(nèi)需提供運(yùn)輸支撐，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

中國高鐵所具有的獨(dú)特優(yōu)勢使得它能夠成為實(shí)現(xiàn)國家“一帶一路”互聯(lián)互通國際戰(zhàn)略的最佳選項(xiàng)，中國高鐵必將在促進(jìn)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略上發(fā)揮重要作用，促進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的早日實(shí)現(xiàn)。

中國高鐵“走出去”促進(jìn)“一帶一路”互聯(lián)互通初顯成效

2014年中國高鐵在國際上連續(xù)三次華麗亮相：

一是中國高鐵的第一個“國際作品”—土耳其首都安卡拉和最大城市伊斯坦布爾高速鐵路的二期工程于7月25日順利通車，工程全長158公里，合同金額12.7億美元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。正式通車后的安伊高鐵，預(yù)計(jì)每日往返客流量將由目前的4000人次增加至25000人次以上，單程耗時(shí)由目前的10小時(shí)縮短至3.5小時(shí)。安伊高鐵二期是中國企業(yè)在海外建成的第一條高鐵，建于土這一準(zhǔn)歐盟成員國和新興經(jīng)濟(jì)體，完全采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范建設(shè)，起點(diǎn)高、難度大，對中國高鐵進(jìn)一步“走出去”具有重要示范作用，同時(shí)該項(xiàng)目也是中土兩國深化經(jīng)貿(mào)合作的標(biāo)志性成果，更是“一帶一路”建設(shè)的早期收獲成果。建成通車后的安伊高鐵，其工程的技術(shù)含量、施工質(zhì)量、建設(shè)速度及成本，受到土耳其領(lǐng)導(dǎo)人和老百姓的普遍贊揚(yáng)。

二是2014年11月，中國與尼日利亞簽署了一份價(jià)值達(dá)119.7億美元，全長860英里的高鐵合同。尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目的正式簽署，標(biāo)志著中國對外工程承包史上單體合同金額最大項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。尼日利亞近十年來保持著年均6.8%的經(jīng)濟(jì)增速，已躍居非洲第一大經(jīng)濟(jì)體，此次簽約的沿海鐵路西起尼日利亞“經(jīng)濟(jì)首都”拉各斯，東至卡拉巴，橫跨拉各斯州、三角州、巴耶薩州、阿夸伊博州、十字河州等沿海地區(qū)的10個州，貫穿整個尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)，全長折算單線里程達(dá)1402公里，全線設(shè)車站22座，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。該項(xiàng)目將為尼日利亞提供近5萬個直接就業(yè)機(jī)會，15萬個間接就業(yè)機(jī)會，運(yùn)營期間還將提供2萬至3萬個固定就業(yè)崗位。尼日利亞沿海鐵路將全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而帶動施工機(jī)械、機(jī)車車輛、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等價(jià)值接近40億美元的中國裝備出口。這個互利共贏的大項(xiàng)目將有力地促進(jìn)中尼雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。尼沿海鐵路是尼日利亞“三縱四橫”國家鐵路干線網(wǎng)規(guī)劃、以及西非共同體“互聯(lián)互通”鐵路網(wǎng)的主要組成部分，建成后，將對加快區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮引擎作用，對于建設(shè)非洲沿海經(jīng)濟(jì)走廊具有重要戰(zhàn)略意義。

三是2014年7月，習(xí)近平主席在拉美之行中，與秘魯、巴西兩國元首達(dá)成共識，將合作修建全長5000公里、橫跨南美洲大陸、連接大西洋和太平洋的“兩洋鐵路”。“兩洋鐵路”是指橫跨南美洲大陸，連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，長約5000公里，穿越巴西、秘魯兩國，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路，該項(xiàng)目預(yù)算可能需要600億美元。“兩洋鐵路”一旦建成，將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線，成為拉美互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的主干，將拉動拉美國家甚至整個區(qū)域的物流發(fā)展，對區(qū)域甚至國際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都十分有利，因此意義非凡，堪比歷史上的巴拿馬運(yùn)河。

中國高鐵在國際上的三次華麗亮相不僅展示了走出國門的中國高鐵的實(shí)力和水平，更彰顯了中國高鐵“走出去”在促進(jìn)“一帶一路”互聯(lián)互通上所取得的成績。

目前，中國高鐵“走出去”在促進(jìn)“一帶一路”互聯(lián)互通上已經(jīng)初見成效。在東南亞方面，2014年12月19日，李克強(qiáng)總理在曼谷會見泰國總理巴育，兩國總理共同簽署《中泰鐵路合作諒解備忘錄》，擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，總長800多公里，是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。中泰鐵路的建成將有利提升本地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，加快區(qū)域間的互聯(lián)互通，更好實(shí)現(xiàn)物暢其流，更好地便利人員往來。據(jù)悉，泰國已經(jīng)批準(zhǔn)了連接中國的鐵路項(xiàng)目，計(jì)劃建設(shè)兩條高速鐵路。此外，由中國鐵建、鐵三院和南車青島四方組成的財(cái)團(tuán)，正積極參與馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵項(xiàng)目的國際招標(biāo)，如果獲得吉隆坡至新加坡的高鐵建設(shè)合同，將極大推進(jìn)中國泛亞鐵路的建設(shè)。按照規(guī)劃，泛亞鐵路包括中東西三條線路，中路從中國云南的昆明出發(fā)，經(jīng)過景洪、磨憨，到達(dá)老撾首都萬象，沿途經(jīng)過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達(dá)新加坡。東路從昆明出發(fā)，經(jīng)河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷，西部從昆明出發(fā)，經(jīng)瑞麗、仰光到曼谷。東、中、西三線在泰國曼谷交會后經(jīng)吉隆坡直達(dá)終點(diǎn)新加坡。此外，中國北車表示，除了基建項(xiàng)目之外，中國鐵路裝備企業(yè)早已在新加坡、馬來西亞和印度尼西亞等地深耕多時(shí)。2014年5月12日，馬來西亞公共陸路交通委員會主席丹斯里·賽義德·哈米德率領(lǐng)的馬來西亞代表團(tuán)訪問中國北車，體驗(yàn)“北車制造”京津城際動車組，此行目的就是考察中國高鐵，并希望在興建的新馬高鐵上引進(jìn)中國高速動車組，新馬高鐵計(jì)劃將于2020年建成，全長354公里。早在2003年12月15日，中國北車大連機(jī)輛公司就獲得馬來西亞20臺電傳動干線內(nèi)燃機(jī)車的合同，這是中國交流傳動內(nèi)燃機(jī)車首次進(jìn)入國際市場。2010年3月26日，中國北車唐車公司獲得馬來西亞20列混合動力有軌電車的合同。2014年10月底，中國北車長客股份公司又在馬來西亞機(jī)場線的輕軌車輛招標(biāo)中勝出。中國在東南亞的鐵路合作將有力推動泛亞鐵路建設(shè)，加強(qiáng)中國一些欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸省份與東南亞其他國家的經(jīng)貿(mào)往來和互聯(lián)互通，促進(jìn)雙方的共同發(fā)展。

除了東南亞之外，近期中國與中亞、西亞和印度的鐵路合作，也多有收獲。據(jù)悉，伊朗國家鐵路公司副總裁邁斯歐德·納賽爾·奧扎達(dá)尼2014年12月14日表示，2015年夏天伊朗、阿富汗到塔吉克斯坦的鐵路將全線貫通。這條鐵路線全長392公里，將把伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和中國連接起來，將增加這些國家之間的貿(mào)易額、提高出口量以及減少過境運(yùn)費(fèi)等，這條鐵路線將繼續(xù)經(jīng)過吉爾吉斯斯坦境內(nèi)與中國接軌。納賽爾·奧扎達(dá)尼說：中國經(jīng)吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗等國與伊朗接軌的鐵路文件是在塔吉克斯坦首都杜尚別市簽署的。而中印之間的合作，則進(jìn)入一個更為實(shí)質(zhì)的階段。2014年9月18日，在習(xí)近平主席訪印期間，交通運(yùn)輸部副部長、國家鐵路局局長陸東福與印度鐵路委員會主席阿魯南德拉·庫瑪爾在中印兩國領(lǐng)導(dǎo)人的共同見證下，代表雙方政府簽署了中印鐵路合作備忘錄和行動計(jì)劃。2014年12月15日，第一期印度重載鐵路高層管理人員研修班在北京交通大學(xué)開班，邁出中印合作的重要一步。

2015年中國鐵路總公司、國家鐵路局都把“服務(wù)國家‘一帶一路’戰(zhàn)略，推進(jìn)鐵路對外交流合作”作為年度工作的一個重要內(nèi)容。積極深化落實(shí)中蒙、中印已簽署的鐵路合作項(xiàng)目，積極參與推進(jìn)中俄高鐵合作和中老、中泰、中巴、中哈等鐵路合作項(xiàng)目，促進(jìn)中國與周邊國家鐵路互聯(lián)互通建設(shè)。

可以預(yù)見，隨著中國高鐵“走出去”步伐的加快，其對“一帶一路”建設(shè)的促進(jìn)作用將得到明顯體現(xiàn)。在多位中國軌道交通業(yè)內(nèi)人士看來，“一帶一路”區(qū)域是中國鐵路裝備走向世界的起點(diǎn)，在新格局下，不僅“21世紀(jì)海上絲綢之路”新囊括的國家和地區(qū)對鐵路交通有巨量需求，而且“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”所涵蓋的地區(qū)的鐵路也處于待新建階段或待更新階段。在“互聯(lián)互通”、“一帶一路”、“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行”、“400億美元絲路基金”等戰(zhàn)略措施下，中國高鐵“走出去”前景廣闊，將發(fā)揮其對實(shí)現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的巨大促進(jìn)作用。

1.習(xí)近平.弘揚(yáng)人民友誼 共創(chuàng)美好未來.習(xí)近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表的重要演講，2013-9-7

2.習(xí)近平.攜手建設(shè)中國-東盟命運(yùn)共同體.習(xí)近平主席在印度尼西亞國會發(fā)表的重要演講，2013-10-3

3.沈丁立.這一年，“一帶一路”叫響世界（望海樓）.人民日報(bào)海外版，2014-12-26

4.孫春芳.中國高鐵接軌“一帶一路”戰(zhàn)略 力促互聯(lián)互通.21世紀(jì)網(wǎng)，2014-12-17

5.陳安娜.我國高鐵“走出國門”的機(jī)遇與挑戰(zhàn).商業(yè)時(shí)代，2014（17）