我國物流成本上升對商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響研究

■ 徐春秀（貴州工程應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 貴州畢節(jié) 551700）

引言

商貿(mào)流通業(yè)是為促進社會商品流通所提供各類服務(wù)產(chǎn)業(yè)的總稱，如批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)、倉儲業(yè)、餐飲業(yè)、交通運輸業(yè)等。據(jù)統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，2014年我國社會消費品零售總額達(dá)到了26.2萬億元，較上年同期增長12.0%，扣除價格因素，實際增長10.9%。物流是企業(yè)的“第三利潤源”，對于商貿(mào)流通企業(yè)而言更是如此。據(jù)中國經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅在商品流通環(huán)節(jié)就消耗了近90%的物流成本?？梢哉f，“商流”是商貿(mào)流通企業(yè)生存與發(fā)展的血液所在,而“物流”則是保障血液流通的渠道。在當(dāng)前我國物流成本持續(xù)上升的背景下，如何有效降低物流成本、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、提升企業(yè)競爭力成為商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中亟待解決的問題?；诖?，為深入研究物流成本上升對我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響，本文進行相關(guān)的實證分析，最后提出我國商貿(mào)流通業(yè)健康發(fā)展的路徑。

我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）社會消費品零售總額持續(xù)攀升，網(wǎng)絡(luò)零售額高速增長

隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛增長，居民生活水平不斷提升、消費理念持續(xù)更新，對商品的需求量也日益擴大，社會消費品零售總額呈現(xiàn)持續(xù)攀升的格局。據(jù)統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，2014年我國社會消費品零售總額達(dá)到了26.2萬億元，較上年同期增長12.0%；相較于2006年的7.6 萬億元，九年間增長了3.45倍（見圖1）。2006-2014年間，社會消費品零售總額平均增長率為15.8%；即便是在2008、2009年全球經(jīng)濟不景氣的背景下，仍舊保持著較高水平的增長。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，B2B、B2C等電子商務(wù)交易平臺迅速崛起，網(wǎng)絡(luò)零售額也呈現(xiàn)高速增長的格局。2014年，我國網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到2.8萬億元，較上年同期增長49.7%；相較于2009年的0.26 萬億元，六年間增長了10.77 倍。2009-2014年間，我國網(wǎng)絡(luò)零售額平均增長率為53.2%?？傮w而言，隨著國內(nèi)商品不斷繁榮、銷售渠道多元化發(fā)展，促使我國社會消費品零售總額持續(xù)攀升，網(wǎng)絡(luò)零售額呈現(xiàn)高速增長的格局。這也標(biāo)志著我國商貿(mào)流通業(yè)的繁榮、規(guī)模的擴大。

（二）商貿(mào)流通企業(yè)總量持續(xù)上升，進入多元競爭時代

在我國居民消費需求上升、社會消費品零售總額不斷攀升的背景下，商貿(mào)流通企業(yè)的總量、從業(yè)人員也呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，規(guī)模不斷擴大。2014年，我國商貿(mào)流通業(yè)共有法人企業(yè)18.5萬家，較上年同期增加7.6%；2009-2014 六年間，我國商貿(mào)流通法人企業(yè)增加了近兩倍（見圖2）。商貿(mào)流通業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量也持續(xù)增加，2014年達(dá)到了12.1百萬人；2009-2014年間，從業(yè)人員年均增長7.3%。長期以來我國推行計劃經(jīng)濟體制，由于商品物資匱乏，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展滯后，且由國營企業(yè)長期壟斷。自我國2000年加入世界貿(mào)易組織（WTO）以來，商貿(mào)流通業(yè)市場化程度更高、開放程度加大，越來越多的私營、民營、外資入駐，結(jié)束了長期以來由國有企業(yè)壟斷商品流通的計劃經(jīng)濟時代。目前，我國商貿(mào)流通業(yè)已進入多元競爭時代，私營、民營、外商、國營企業(yè)齊頭并進。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國商貿(mào)流通企業(yè)中，外商投資企業(yè)占比2.11%，較2009年上升0.32%；港、澳、臺商投資企業(yè)占比1.64%，較2009年上升0.28%；私營、民營、國營等內(nèi)資企業(yè)占比96.25%，較2009年下降1.96%?？偠灾?，我國商貿(mào)流通業(yè)蓬勃發(fā)展，企業(yè)數(shù)量不斷攀升，已進入多元競爭時代，但在短期內(nèi)仍舊以內(nèi)資企業(yè)為主導(dǎo)。

（三）市場經(jīng)濟體制下，商貿(mào)流通業(yè)經(jīng)營模式向連鎖化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化發(fā)展

在過去很多年，我國推行計劃經(jīng)濟體制，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展停滯不前。長期以供銷社、物資公司等形式存在，經(jīng)營模式單一，在當(dāng)前市場經(jīng)濟體制下，已難以滿足居民對商品、服務(wù)的需求。為了適應(yīng)時代發(fā)展的需要，滿足居民的多元化需求，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展日益邁入多元化。具體表現(xiàn)于三個方面：其一，商貿(mào)流通業(yè)的連鎖零售門店數(shù)量急劇攀升，遍布大中小城市，滿足居民全方位的生活需求。據(jù)統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年我國連鎖零售企業(yè)門店總數(shù)增至24.31萬家，從業(yè)人員近823萬。其二，我國商貿(mào)流通業(yè)信息化程度日益增強，互聯(lián)網(wǎng)普及程度日益提高。據(jù)商務(wù)部電子商務(wù)司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年我國商貿(mào)流通業(yè)中互聯(lián)網(wǎng)辦公率達(dá)到79.4%，使用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息比率為48.3%。其三，依托于Internet，我國商貿(mào)流通業(yè)逐步向電子化發(fā)展。B2B、B2C等電子平臺數(shù)量不斷攀升，線上交易不斷擴大，為居民提供個性化、便捷化的商品流通需求。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2014年我國使用網(wǎng)上支付用戶規(guī)模達(dá)到了3.04億，較上年同期增長17.0%。手機支付用戶規(guī)模達(dá)到了2.17 億，較上年同期增長73.2%。另外，據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國電子商務(wù)交易額（包括B2B與網(wǎng)絡(luò)零售）達(dá)到13萬億元，較上年同期增長25%。

圖1 我國社會消費品零售總額及網(wǎng)絡(luò)零售額變化趨勢圖

圖2 2009-2014年我國商業(yè)流通企業(yè)、從業(yè)人員數(shù)量

表1 2005-2014年各變量序列的ADF 檢驗結(jié)果

表2 基于VAR 的Johansen 協(xié)整檢驗結(jié)果

表3 Granger 檢驗結(jié)果

（四）商貿(mào)流通企業(yè)自建物流配送中心比率較高，物流效率低、成本居高不下

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會（CFLP）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國商貿(mào)流通企業(yè)中自建物流配送中心的比率高達(dá)70%左右。然而由于專業(yè)化程度不高、管理與技術(shù)的落后，導(dǎo)致物流配送薄弱、成本居高不下。這在某種程度上成為了制約我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的“瓶頸”問題。以實體連鎖零售經(jīng)營為例，大中型企業(yè)自建物流配送中心比例不斷上升，但效用并未得到有效發(fā)揮。據(jù)零點研究集團的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前自建物流配送中心實現(xiàn)商品100%統(tǒng)一配送的比率為0，實現(xiàn)商品40%統(tǒng)一配送的比率為20%，配送率介于40%-70%間的比率為65%，配送率介于70%-90%間的比率為15%。此組數(shù)據(jù)可見，盡管我國連鎖零售經(jīng)營企業(yè)自建物流配送中心的積極性較高，但效果并不理想，且阻礙了獨立第三方物流企業(yè)的發(fā)展。整體而言，受專業(yè)化、配送技巧、管理理念、網(wǎng)絡(luò)布局等限制，導(dǎo)致我國商貿(mào)流通業(yè)物流配送效率較低，成本長期居高不下。

實證研究

（一）變量與數(shù)據(jù)選取

為了研究我國物流成本上升對商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響，本文在實證研究中選擇以下變量：商貿(mào)流通效率用社會消費品零售總額（CT）表示，物流成本用社會物流總費（WL）表示，居民消費能力用居民價格指數(shù)（CPI）表示，國民經(jīng)濟增長用國民生產(chǎn)總值（GDP）表示。為確保數(shù)據(jù)的線性化，剔除可能存在的異方差，分別對四個變量進行對數(shù)處理。即Ln（CT）、Ln（WL）、Ln（CPI）和Ln（GDP）。

另外，本文選取2005-2014年10年間的年度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)主要來自于中國統(tǒng)計年鑒、國家統(tǒng)計局。

（二）實證分析

1.單位根檢驗。確保變量的平穩(wěn)性是實施協(xié)整檢驗的必要環(huán)節(jié)。在本文研究中所選取變量均為時間序列，由此采用ADF檢驗法對變量平穩(wěn)性進行檢驗。檢驗結(jié)果如表1所示，對Ln（CT）、Ln（WL）、Ln（CPI）和Ln（GDP）進行ADF單位根檢驗，統(tǒng)計量均大于5%置信水平下的臨界值，說明變量本身為非平穩(wěn)序列。對變量一階差分后的序列進行ADF檢驗，統(tǒng)計量均小于5%置信水平下的臨界值，說明表現(xiàn)平穩(wěn)。故變量Ln（CT）、Ln（WL）、Ln（CPI）和Ln（GDP）是一階單整I（1），滿足進一步實施協(xié)整檢驗的條件。

2.協(xié)整性檢驗。采用Johansen極大似然法進行協(xié)整檢驗，以觀察變量間是否存在長期均衡關(guān)系。檢驗結(jié)果如表2所示，在置信度1%各存在一個協(xié)整關(guān)系。即Ln（CT）、Ln（CPI）、Ln（GPD）分別與Ln（WL）存在著一個協(xié)整關(guān)系。由此說明，變量間存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。

3.格蘭杰因果檢驗。通過Johansen極大似然法檢驗，得到商貿(mào)流通效率、居民價格指數(shù)、國民生產(chǎn)總值與社會物流總成本均存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。采用Granger 檢驗法，進一步檢驗變量間的因果關(guān)系及因果影響方向（見表3）。

Granger 因果檢驗結(jié)果顯示，在臨界值5%顯著水平下：第一，商貿(mào)流通效率（CT）與社會物流總成本（WL）之間不構(gòu)成雙向的Granger因果關(guān)系。商貿(mào)流通效率是社會物流總成本上升的Granger原因，即社會消費品零售總額的增加，使商品物流配送愈加頻繁，致使社會物流總費用呈現(xiàn)上升的趨勢，對其具有顯著的推動作用。反過來，社會物流總成本并非商貿(mào)流通效率的Granger原因。社會物流總費用的上升，成為阻礙商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的因素。第二，居民價格指數(shù)（CPI）與社會物流總成本（WL）之間不構(gòu)成雙向的Granger因果關(guān)系。社會物流總成本是居民價格指數(shù)上升的Granger原因，即物流成本的上升，最終轉(zhuǎn)嫁于消費者，由此推動居民價格指數(shù)的上升；反過來，居民價格指數(shù)并非社會物流總成本上升的Granger 原因。第三，國民生產(chǎn)總值（GDP）與社會物流總成本（WL）二者之間不構(gòu)成雙向的Granger因果關(guān)系。即國民經(jīng)濟增長，導(dǎo)致商品流通加速，在一定程度上推動了社會物流成本的上升；反之，物流成本上升并非國民經(jīng)濟增長的Granger原因。

4.向量自回歸（VAR）模型。通過Granger 因果檢驗說明，Ln（CT）、Ln（CPI）、Ln（GDP）和Ln（WL）之間存在著相互交叉的因果關(guān)系。進一步檢驗變量間的關(guān)系，并建立無約束的VAR模型進行估計：

模型1：Ln（CT）=-2.04231Ln（WL）-1.03454；模型2：Ln（CPI）=1.34124Ln（WL）-1.28118；模型3：Ln（GDP）=-1.00177Ln（WL）-0.14261。

模型1、模型2的解釋能力較高，分別為0.9257、0.8752；模型3 的解釋能力較差，為0.3242。從估計結(jié)果來看，這也驗證了前文的相關(guān)檢驗：商貿(mào)流通效率與社會物流總成本呈現(xiàn)高度負(fù)相關(guān)關(guān)系，即社會物流總成本成為制約商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的因素；居民價格指數(shù)與社會物流總成本呈現(xiàn)高度正相關(guān)關(guān)系，即社會物流總成本的上升會轉(zhuǎn)嫁于消費者，導(dǎo)致居民價格指數(shù)上漲，甚至引發(fā)通貨膨脹；國民經(jīng)濟增長受多種因素的影響，單從社會物流總成本來看，由于成本上升，制約了商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展，間接阻礙了國民經(jīng)濟的發(fā)展。

（三）實證結(jié)論

本文利用2005-2014年間商貿(mào)流通效率（CT）、居民價格指數(shù)（CPI）、國民生產(chǎn)總值（GDP）、社會物流總成本（WL）的時間序列數(shù)據(jù)，建立向量自回歸（VAR）模型。通過對變量間的關(guān)系展開實證研究，得到如下結(jié)論：

第一，我國商貿(mào)流通效率、居民價格指數(shù)、國民生產(chǎn)總值三個指標(biāo)與社會物流總成本之間存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。第二，商貿(mào)流通效率、國民經(jīng)濟增長是社會物流總成本的單向Granger因果；社會物流總成本上升是居民價格指數(shù)的單向Granger因果。第三，社會物流總成本與商貿(mào)流通效率、國民經(jīng)濟增長呈現(xiàn)顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系，與居民價格指數(shù)呈現(xiàn)顯著正相關(guān)關(guān)系。說明社會物流總成本上升制約了商貿(mào)流通業(yè)、國民經(jīng)濟的發(fā)展，推動居民價格指數(shù)上升，進而引發(fā)通貨膨脹。

我國商貿(mào)流通業(yè)健康發(fā)展的路徑

（一）深化市場主導(dǎo)型的體制改革，轉(zhuǎn)變商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)政策理念

隨著我國商貿(mào)流通業(yè)市場競爭機制的引入，政府要轉(zhuǎn)變政策理念，走市場主導(dǎo)型的體制改革之路。其一，深化體制改革，減少政府干預(yù)、地方保護色彩，消除區(qū)域壁壘，促進在商貿(mào)流通業(yè)中引入完全競爭機制；推進國有商貿(mào)流通企業(yè)的產(chǎn)權(quán)變革，推行現(xiàn)代企業(yè)制度，提升商品流通效率；以市場為導(dǎo)向，促進商貿(mào)流通企業(yè)的重組、并購，逐步培育具有國際競爭實力的大型商貿(mào)流通集團。其二，轉(zhuǎn)變商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)政策理念。促進“生產(chǎn)、流通”齊頭并進，加強商貿(mào)流通業(yè)在國民經(jīng)濟中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)地位；推動以商貿(mào)流通業(yè)為“鏈主”的價值鏈重塑，重構(gòu)國民經(jīng)濟運行體制；整合制造企業(yè)資源，推進國民經(jīng)濟運行重心逐步轉(zhuǎn)向商貿(mào)流通企業(yè)。

（二）進一步擴大對外開放，促進商貿(mào)流通業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移與效率提升

盡管我國商貿(mào)流通業(yè)已打破國有企業(yè)壟斷的市場格局，然而技術(shù)效率較低。因此，必須進一步擴大對外開放，引入先進的經(jīng)營管理理念，促進商貿(mào)流通業(yè)的健康、持續(xù)增長。具體可從以下幾條路徑著手：其一，以市場經(jīng)濟為主導(dǎo)，促進商貿(mào)流通業(yè)的全面對外開放。加強國際交流、合作，逐步實現(xiàn)與國際市場的對接；注重技術(shù)、管理的吸收與應(yīng)用，促進技術(shù)轉(zhuǎn)移、效率提升；有效利用國外先進資源，資金力量，促進我國商貿(mào)流通業(yè)的持續(xù)增長。其二，擴大商貿(mào)流通業(yè)對外開放力度。減少政府干預(yù)，營造公平、公正的投資環(huán)境；完善道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升商品流通效率、降低物流配送成本；出臺稅收優(yōu)惠政策，引導(dǎo)并鼓勵外資投入到中西部地區(qū)；促進外資參與國內(nèi)商貿(mào)流通企業(yè)重組、并購，促進經(jīng)營管理效率的提升。其三，堅持適度保護的商業(yè)開放政策。加強法律體系建設(shè)，實施有效規(guī)制；調(diào)整商業(yè)網(wǎng)點布局，優(yōu)化資源配置；保障產(chǎn)業(yè)安全，警惕產(chǎn)業(yè)過剩等負(fù)效應(yīng)。通過這一系列手段，避免外資因經(jīng)營、管理、技術(shù)等優(yōu)勢，制約我國商貿(mào)流通業(yè)的有序增長。

（三）加速發(fā)展獨立第三方物流企業(yè)，促使商貿(mào)流通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“低成本、高效率”

我國商貿(mào)流通業(yè)中自建物流配送中心比率較大，制約了獨立第三方物流企業(yè)的發(fā)展；反過來，第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后，導(dǎo)致商貿(mào)流通業(yè)紛紛自建物流配送中心。由此，從全社會層面來看，必須加強發(fā)展獨立第三方物流企業(yè)，推動商貿(mào)流通業(yè)物流外包，從而促成商貿(mào)流通領(lǐng)域的“低成本、高效率”。具體從以下幾條路徑著手：其一，政府出臺相關(guān)的稅收、融資政策，促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。如2014年“營改增”稅收政策在全國范圍的全面推行，極大地加速了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。其二，第三方物流企業(yè)積極拓展服務(wù)范圍，促進專業(yè)化程度的提升。如除了傳統(tǒng)的倉儲、配送、運送服務(wù)外，為客戶提供維修、電子跟蹤等增值服務(wù)；擴大與零售商的合作空間，注重專業(yè)水平的提升；從零售商、供應(yīng)商視角出發(fā)，縮短供應(yīng)鏈，為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。其三，加強資源的優(yōu)化配置、交通網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)布局，促進低成本戰(zhàn)略的實現(xiàn)。實施客戶資源整合，創(chuàng)建并維護良好客戶關(guān)系；推進信息技術(shù)普及，提升碼頭、倉庫等資源的利用率；科學(xué)布局交通網(wǎng)絡(luò)，提升物流效率；加強物流成本控制，尋求企業(yè)與客戶間的最佳契合點。

（四）加強商貿(mào)流通業(yè)人才隊伍建設(shè)，全面提升從業(yè)人員素質(zhì)

在商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展進程中，人力資本對促進技術(shù)效率、管理理念的提升有著積極的影響?？蓮囊韵路矫骈_展商貿(mào)流通業(yè)人才隊伍建設(shè)：第一，政府發(fā)揮統(tǒng)籌職能，加大支持力度。引導(dǎo)企業(yè)與高校、科研機構(gòu)的合作，促進產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動機制的形成；設(shè)立復(fù)合型人才專項基金，推動人才引進與交流；政府引導(dǎo)，實施高級流通人才培養(yǎng)工程。第二，加強商貿(mào)流通領(lǐng)域人才培養(yǎng)力度。引導(dǎo)高校、職校設(shè)立商業(yè)、貿(mào)易、流通等相關(guān)專業(yè)；促進高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才，培育應(yīng)用能力強、技術(shù)精的專業(yè)人才；鼓勵社會培訓(xùn)機構(gòu)開展商貿(mào)流通領(lǐng)域人才培養(yǎng)，給予稅收、融資等方面的優(yōu)惠政策；鼓勵并支持在職培訓(xùn)、海外培訓(xùn)，優(yōu)化商貿(mào)流通領(lǐng)域人才結(jié)構(gòu)。第三，建立暢通人才引進機制，吸收并引進國外優(yōu)秀管理、技術(shù)人才。促進國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)人才的國際交流，引入先進管理、技術(shù)，為促進我國商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展奠定堅實的人才支撐。

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