文/闌夕 科技專欄作家
從拷貝學(xué)徒到平行生態(tài)
文/闌夕科技專欄作家
中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),從跟著美國亦步亦趨的拷貝學(xué)徒,轉(zhuǎn)變成擁有獨(dú)立商業(yè)體系的平行生態(tài)。
世界上有兩個互聯(lián)網(wǎng),一個在美國,一個在中國。
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為這兩個人口與經(jīng)濟(jì)大國基礎(chǔ)設(shè)施的一員,其代表前沿科技的色彩正在褪去,公眾開始坦然接受且習(xí)慣不間斷連接網(wǎng)絡(luò)的生活,如同重演“水電煤”的普及歷史。
海洋國家和大陸國家的基因差異也在這兩個互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國呈現(xiàn)出來:前者富有冒險和開拓精神,極力主張貿(mào)易自由,并對制定游戲規(guī)則情有獨(dú)鐘;后者則奉行濃郁的保守理念,強(qiáng)于凝聚力和消化力,有著較高的領(lǐng)土意識。因此,自從計算機(jī)革命以來,美國一直都是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者,從物理規(guī)則到底層技術(shù),均由那些胸懷改變世界理想的極客主導(dǎo),進(jìn)而再由商業(yè)社會進(jìn)行檢驗,經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰之后,最終形成通行于全球的標(biāo)準(zhǔn)。
在大洋彼岸的中國,互聯(lián)網(wǎng)帶來的消費(fèi)豁口與產(chǎn)業(yè)顛覆,反而比西方國家更加洶涌。這也讓中國的互聯(lián)網(wǎng)很快從一個跟著美國亦步亦趨的拷貝學(xué)徒,轉(zhuǎn)變成一個擁有獨(dú)立商業(yè)體系的平行生態(tài)。
厘清這種分道揚(yáng)鑣的事實,有助于我們理解中美互聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用層面的巨大差異,及其衍生出來的不同玩法。
風(fēng)靡歐美的Airbnb模式在中國遭遇的,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是“水土不服”這么簡單。
今年夏天,在線短租平臺Airbnb完成15億美元的新一輪融資,估值達(dá)到255億美元,超過經(jīng)營歷史近百年的萬豪集團(tuán)。與管理著逾4000家酒店的后者相比,提供住宿服務(wù)的Airbnb并不實際“擁有”任何屋宅資產(chǎn)。
成立時間比Uber還早2年的Airbnb,是共享經(jīng)濟(jì)的一桿旗幟。頗為黑色幽默的是,私有產(chǎn)權(quán)是資本主義的制度基礎(chǔ),然而,出于物質(zhì)過剩和優(yōu)化效能等經(jīng)濟(jì)考量,“使用而不占有”成為在美國等西方國家正在流行的新興概念,而互聯(lián)網(wǎng)的信息匹配能力,則成為實現(xiàn)這一切想象的必備工具。
Airbnb說服那些有著多余房間——哪怕只是客廳里的空余沙發(fā)——的個人,將這些過剩的空間掛牌出租,讓短期租客能夠以低于經(jīng)濟(jì)酒店的價格獲得容身之處。
值得一提的是,Airbnb之所以風(fēng)靡歐美,與西方近十年的“沙發(fā)客文化”密不可分,早有非營利性網(wǎng)站Couchsurfing專為全球游客撮合各地的寄宿家庭。只是,相較Couchsurfing的溫吞,Airbnb的運(yùn)營清晰明確,同時在商業(yè)化和驅(qū)動增長方面也表現(xiàn)出了更強(qiáng)的決心。
Airbnb和它代表的共享經(jīng)濟(jì)在中國仍然任重道遠(yuǎn),所有人都不會否認(rèn)激活一個存量巨大的閑置市場將會產(chǎn)生超乎想象的商業(yè)價值,只是放在一個敏感而又難以預(yù)估的國情底下,其中的風(fēng)險恐怕要遠(yuǎn)高于美國市場。
作為旅游業(yè)發(fā)達(dá)的大國,中國在短租市場存在天然的市場空白,但是,由于過高的信任成本和傳統(tǒng)文化,中國用戶很難跨越心理門檻,讓陌生人住進(jìn)自己家里。根據(jù)趕集網(wǎng)旗下螞蟻短租前CEO翟光龍的介紹,中國短租市場的主體是一群“二房東”,他們在與真正的房東簽訂長租合同之后,再將房源轉(zhuǎn)手介入短租生意。另外,很多中國在線短租平臺在創(chuàng)建初期始終無法解決房源問題,因此不得不投入資本,以租戶身份拿到自有房源,再以極其優(yōu)惠的價格進(jìn)行市場推廣和教育用戶。很多職業(yè)房東,也因擔(dān)憂短租模式對于房屋的損壞或是盜竊等隱患,而更加青睞雖然經(jīng)濟(jì)收益看上去不及短租、卻足夠省事的年簽租戶。
毫無疑問,這和Airbnb提倡的“Renting from real people(從有血有肉的人那里租房)”背道而馳,也與共享經(jīng)濟(jì)的核心,即“大規(guī)模的業(yè)余化”南轅北轍。
小豬短租的創(chuàng)始人陳馳反對簡單地用“水土不服”來解釋Airbnb模式在中國市場上的受阻,他認(rèn)為是“環(huán)境影響了人的行為,而不是人的行為影響了環(huán)境”。小豬短租一方面效仿Airbnb,雇傭攝影師去為優(yōu)質(zhì)的個人房源拍照取景、同時起到核實和認(rèn)證作用;另一方面,則用“房客點評”和“房東日記”作為打消潛在用戶顧慮的情感媒介,為交易行為增添心理溢價。
小豬短租房管部負(fù)責(zé)人王華曾向媒體承認(rèn),在線短租的用戶體驗涉及變量很多,尤其與酒店的標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)相比,如何保證用戶的主觀感受是一大挑戰(zhàn)。因此,盡管一再宣稱完整繼承Airbnb的輕運(yùn)營模式,但是小豬短租仍然開始在線下投入資源,包括貼錢幫助房東裝修房間、計劃幫助房東安裝智能門鎖及遠(yuǎn)程可視貓眼等設(shè)備,為供需雙方打消不安定因素。
君聯(lián)資本是小豬短租的投資方之一,在敲定投資意向前,時任君聯(lián)資本總經(jīng)理的劉二海并沒有問及客單價、回頭率和轉(zhuǎn)化率等經(jīng)營數(shù)據(jù),他更關(guān)心交易環(huán)節(jié)里的安全問題,以及未來如何面對監(jiān)管等趨勢問題。這個細(xì)節(jié),足以說明Airbnb和它代表的共享經(jīng)濟(jì)在中國仍然任重道遠(yuǎn),所有人都不會否認(rèn)激活一個存量巨大的閑置市場將會產(chǎn)生超乎想象的商業(yè)價值,只是放在一個敏感而又難以預(yù)估的國情底下,其中的風(fēng)險恐怕要遠(yuǎn)高于美國市場。
對于中國的O2O創(chuàng)業(yè)者來說,“苦臟累活”誰干得多,誰就筑起了更高的壁壘。
拉近信息對稱是互聯(lián)網(wǎng)的重要功能,美國的Yelp——它在中國的對標(biāo)是大眾點評網(wǎng)——就是一個典型的產(chǎn)品:用戶評價餐館,網(wǎng)站聚合數(shù)據(jù),最終影響更多用戶的選擇決策。
GrubHub比Yelp多走了一步,它于2004年由芝加哥的兩名程序員創(chuàng)立,在這個以高等教育中心聞名的繁華城市,GrubHub除了提供基于地理位置的餐館選項列表之外,還連接了各家餐館的外賣系統(tǒng),用戶可以一鍵下單,等著送餐上門。
大學(xué)生和獨(dú)立餐館是GrubHub發(fā)展初期的核心用戶,前者的消費(fèi)能力和活動范圍都有限,后者則苦于接觸顧客的渠道不夠,GrubHub在解決問題的同時,也變相提升了餐館的翻臺率。經(jīng)過多年經(jīng)營,它已于2014年在紐交所上市,市值達(dá)到30億美元,成為這個細(xì)分市場里的一只獨(dú)角獸。
與大多數(shù)美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣,GrubHub維持在一個小而美的規(guī)模,它專注于技術(shù)的精益求精,比如優(yōu)化算法、精準(zhǔn)識別用戶的飲食偏愛,進(jìn)而提升效率和CPS(按成功交易付費(fèi))傭金。GrubHub和它的同行對技術(shù)驅(qū)動深信不疑,同時忌憚昂貴的人力成本,若非必要,不會輕易涉足需要大量勞工才能完成的事業(yè)。
美國人的小心翼翼,換到人丁興旺的中國,轉(zhuǎn)瞬成為一個機(jī)遇。與GrubHub高度相似、同樣是發(fā)源于高校市場的中國外賣送餐平臺“餓了么”,幾乎是將整個未來都押在了自建運(yùn)力這件事情上:2014年4月以來,其團(tuán)隊規(guī)模在不到10個月的時間里翻了20倍,達(dá)到4000余人——針對那些沒有興趣承擔(dān)送餐服務(wù)的知名餐館,“餓了么”以自有物流進(jìn)行輸血,完成這項對用戶而言體驗十分關(guān)鍵的運(yùn)輸工作。
由于需要與美團(tuán)外賣、百度外賣等后入場的重量級競爭對手搶奪市場,“餓了么”將短途配送視為“最后一公里”的解決方案,并堅信這是拉大競爭差距的杠桿?!梆I了么”聯(lián)合創(chuàng)始人康嘉曾經(jīng)派人去海底撈學(xué)習(xí)對方的服務(wù)和管理手段,他主抓送餐員的培訓(xùn):從制服的扣子應(yīng)當(dāng)怎樣規(guī)范地扣上,到要求他們主動在送餐結(jié)束后向用戶表達(dá)可以幫忙把垃圾帶下樓的意愿……事無巨細(xì)且獎罰分明。
中國的創(chuàng)業(yè)者,常將O2O行業(yè)的競爭力比作“苦臟累活”,誰干得越多,誰就砌起了更高的壁壘??瓷先?,這像是對于消費(fèi)者的過度寵溺,或者說是重塑整條產(chǎn)業(yè)鏈的雄心。作為盛產(chǎn)“廉價勞動力”的國家,這也未嘗不是一個值得一試的方向。
在最新一輪3.5億美元融資之后,“餓了么”著手開發(fā)出了一套名為“蜂鳥”的移動配送系統(tǒng)。由于無論怎樣擴(kuò)建自有物流團(tuán)隊,想要覆蓋中國幾百個城市仍然是一件可望而不可及的目標(biāo)。“蜂鳥”系統(tǒng)就是為了消化那些公司無力顧及的長尾餐館,讓社會化物流——也就是兼職配送員——能夠接入進(jìn)來,成為配送大軍的一員。任何人都可以下載“蜂鳥”APP,在通過審核之后,自由選擇時間,開通個人的“送餐員”身份,幫助附近的餐館“跑腿”,同時根據(jù)完成的訂單量獲得收入。一些有著剩余運(yùn)力的第三方物流團(tuán)隊,亦可整體進(jìn)入,從中分羹。
中國的創(chuàng)業(yè)者,常將O2O行業(yè)的競爭力比作“苦臟累活”,誰干得越多,誰就砌起了更高的壁壘。看上去,這像是對于消費(fèi)者的過度寵溺,或者說是重塑整條產(chǎn)業(yè)鏈的雄心。作為盛產(chǎn)“廉價勞動力”的國家,這也未嘗不是一個值得一試的方向。至于美國未來打算怎么做,或許你已經(jīng)能夠猜到了:他們再度立足于無人機(jī)研發(fā)的最前沿——無人機(jī)送餐的實驗化應(yīng)用已經(jīng)在灣區(qū)的一些咖啡館和披薩店開始實施了。
Uber在中國的模仿者首先是以出租車盟友的身份出道的。
Uber正在成為令全球政府都感到頭痛的一個新生事物,它所制造的麻煩與矛盾一點兒也不比自己宣稱的造福成果要少。或許是因為知道中國的政治環(huán)境和它所經(jīng)歷的大多數(shù)西方國家不同,Uber采取獨(dú)立策略用以落地和適應(yīng)中國市場,包括前所未有的合資公司架構(gòu)。
從一開始就在各個場合宣揚(yáng)“我的對手就是一個名叫‘出租車’的混蛋”的創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克或許很難理解,Uber在中國的模仿者首先是以出租車盟友的身份出道的。
這里面有兩個背景:其一,與美國這個“車輪上的國家”不同,中國的私家車占比有限,出租車是一個更加主流且深受依賴的出行方式;其二,私家車營運(yùn)屬于違法行為,且有行政部門長期灌輸?shù)摹昂谲嚒泵弊印?/p>
因此,滴滴打車和快的打車在很長一段時間里,都是幫助出租車司機(jī)提高拉活效能的工具,雖然也曾受到部分地方政府的排擠,但總體而言還算穩(wěn)健。在一輪接著一輪的補(bǔ)貼燒錢大戰(zhàn)打完之后,滴滴和快的被資本撮合在了一起,1.6億用戶和每天近600萬訂單量(2015年5月數(shù)據(jù))已經(jīng)讓它成為全球最大的移動叫車應(yīng)用。
滴滴和快的選擇的是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為得心應(yīng)手的平臺模式。當(dāng)出租車規(guī)模已經(jīng)無法滿足極速膨脹的用戶需求時,它們分別以專車、拼車等可在平臺內(nèi)部無縫切換的功能模塊,來向用戶提供不同的解決方案。
目前,滴滴快的和Uber除了競爭關(guān)系之外,同樣也并肩站在與中國行政力量博弈的戰(zhàn)壕里,盡管中國交通運(yùn)輸部部長楊傳堂曾對媒體表示“永遠(yuǎn)不允許私家車作為專車運(yùn)營”,但是如何執(zhí)法、如何應(yīng)對民意、如何切斷交易,都是無解之題。
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《西方將主宰多久》的作者、斯坦福大學(xué)歷史學(xué)教授伊恩·莫里斯認(rèn)為,地緣決定了東方與西方文明在近代史上的分道揚(yáng)鑣,而全球化將削弱地緣的深厚影響,“隨著集裝箱貨船和噴氣式飛機(jī)把浩瀚的太平洋變成一個小水塘,那些處于落后邊緣的國家或地區(qū),日本、新加坡、中國、印度,會成為更新的全球核心”。
互聯(lián)網(wǎng)正在加劇溝壑被夷為平地的過程。不無樂觀地講,中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在很多行業(yè)釋放出了超過美國的能量——比如,由于沒有傳統(tǒng)零售業(yè)的包袱,中國電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)度其實要優(yōu)于有著沃爾瑪?shù)拿绹?。然而,互?lián)網(wǎng)只是科技行業(yè)距離商用層面最為接近的一個表層,在那些普通公眾感受不到的地方,比如人工智能、深度計算、生物醫(yī)療乃至航空航天,美國都是找不到敵手的佼佼者。
這些硬實力都是難以拷貝的,再比如說,中國的智能手機(jī)空前興盛,但是一切繁榮的基礎(chǔ),都離不開美國企業(yè)弄出來的Android。