ZPW-2000A閉環(huán)電碼化中岔區(qū)段故障的原因分析及對(duì)策

韓惠玲

ZPW-2000A閉環(huán)電碼化是在ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化的基礎(chǔ)上，增加了閉環(huán)檢測功能的改進(jìn)型系統(tǒng)，能為主體化機(jī)車信號(hào)提供可靠的地面信息，因此近年來在既有線得到了廣泛應(yīng)用。然而在2014年4月，隴海線某站卻出現(xiàn)了一起特殊的中岔電碼化電路故障，造成了很大影響?，F(xiàn)就該故障進(jìn)行深入研究。

1 故障現(xiàn)象

隴海線義馬站的4道是一個(gè)中間出岔的股道，當(dāng)車站辦理了上行4道接車進(jìn)路后，列車頭部剛剛壓入4道第1個(gè)區(qū)段4BG時(shí)，站內(nèi)電源屏輸出KZ電源發(fā)生了瞬間斷電故障，待電源恢復(fù)后，4道電碼化故障仍無法排除。故障發(fā)生時(shí)，車站采取了重新摘掛機(jī)車措施，但機(jī)車信號(hào)仍不能恢復(fù)。后來又開放了S4出發(fā)信號(hào)，故障現(xiàn)象仍無法消除。最后不得不采取停用該次列車機(jī)車信號(hào)的方法，才發(fā)出了該次列車。

2 原因分析

義馬站站內(nèi)電碼化采用的是ZPW-2000A制式，4道是中間出岔股道，雖然其發(fā)碼時(shí)機(jī)與普通股道是相同的，但由于中間道岔將股道分割成了3個(gè)區(qū)段，故其股道電碼化電路與正線電碼化一樣，每個(gè)區(qū)段增設(shè)了1個(gè)QMJ，平時(shí)處于吸起狀態(tài)，如圖1所示。當(dāng)接車列車順序占用本區(qū)段，并進(jìn)入下一區(qū)段時(shí)，本區(qū)段的QMJ↓，切斷本區(qū)段發(fā)碼通道，停止發(fā)碼，其目的是為了防止列車尾部出清區(qū)段后發(fā)允許碼。

側(cè)線股道 (包括含有中岔的股道)電碼化電路，其兩端出站信號(hào)機(jī)各設(shè)1個(gè)ZCJ、1個(gè)FMJ(如 S4ZCJ、X4ZCJ、S4FMJ、X4FMJ)。對(duì)于 JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站來說，含中岔的股道在列車未完全進(jìn)入股道前，ZCJ一直處于落下狀態(tài)。待列車完全進(jìn)入股道后，中岔開始延時(shí)3 min解鎖計(jì)時(shí)，此時(shí)聯(lián)鎖機(jī)并不發(fā)出驅(qū)動(dòng)信息，使ZCJ勵(lì)磁，而是待延時(shí)3 min中岔解鎖后，聯(lián)鎖機(jī)才輸出驅(qū)動(dòng)信息，使ZCJ勵(lì)磁吸起。圖2為S4FMJ電路圖。由圖2可知，X4ZCJ第5組接點(diǎn)串接在其勵(lì)磁電路中。

圖1 中間出岔QMJ電路圖

圖2 S4FMJ電路圖

故障發(fā)生時(shí)，當(dāng)車列剛壓入4道第1個(gè)區(qū)段4BG時(shí)，KZ電源斷電，使KZ電源供電的所有繼電器均失磁落下。當(dāng)KZ電源恢復(fù)之后，由圖2可知，此時(shí)由于車列并未完全進(jìn)入股道，X4ZCJ當(dāng)然處于落下狀態(tài)，因此也就首先構(gòu)成了S4FMJ勵(lì)磁電路，而QMJ是緩動(dòng)型繼電器，其動(dòng)作時(shí)機(jī)肯定滯后于S4FMJ，而當(dāng)S4FMJ勵(lì)磁之后，由圖1知就切斷了QMJ的勵(lì)磁電路，使QMJ無法吸起，而QMJ的落下也就切斷了向中岔所有區(qū)段的發(fā)碼電路，使得機(jī)車信號(hào)無法收到信息。由此也就出現(xiàn)了當(dāng)KZ電源恢復(fù)后，停留在4道第1個(gè)區(qū)段4BG的機(jī)車無法接收到電碼化信息。而車站采取的摘掛機(jī)車措施并未改變繼電器狀態(tài)，因此也就不可能使電碼化電路恢復(fù)正常。如果僅僅開放S4出發(fā)信號(hào)，S4FMJ仍然可以通過空閑的19DG，即19DGJ的吸起接點(diǎn)保持吸起，從而依然使QMJ的狀態(tài)未產(chǎn)生改變，故障也就依然無法排除。當(dāng)車列完全拉入股道后，對(duì)中岔電路來說，3 min之后聯(lián)鎖機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)信息使X4ZCJ↑，就切斷了S4FMJ的勵(lì)磁電路，而在開放S4出發(fā)信號(hào)后，當(dāng)列車越過S4信號(hào)機(jī)壓入發(fā)車進(jìn)路的第1個(gè)區(qū)段，即19DGJ↓切斷了S4FMJ的自閉電路，使S4FMJ↓，由圖1可知使3個(gè)QMJ均吸起，發(fā)碼電路自動(dòng)恢復(fù)。

3 解決措施

1.當(dāng)出現(xiàn)以上故障情況時(shí)，對(duì)JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖來說，可停用本次列車機(jī)車信號(hào)，并開放出發(fā)信號(hào)，待本次列車出發(fā)壓入發(fā)車進(jìn)路第1區(qū)段后，則故障就會(huì)自動(dòng)消除。如義馬站最后恢復(fù)的措施一樣，但要注意必須保證X4ZCJ落下后 (即車列全部進(jìn)入股道3 min后)再發(fā)車。

2.若必須恢復(fù)本次列車機(jī)車信號(hào)，可采取特殊手段，在故障情況下要點(diǎn)使S4FMJ斷電落下，則故障即可自動(dòng)消除。

4 結(jié)束語

由于現(xiàn)場使用過程中各種意想不到的情況都可能發(fā)生，特別是像ZPW-2000A站內(nèi)閉環(huán)電碼化這類不常出現(xiàn)故障的設(shè)備，一旦發(fā)生異常情況，就需在充分了解設(shè)備構(gòu)成基礎(chǔ)上，耐心細(xì)致地分析原因。本文所出現(xiàn)的情況是一種極特殊的情況，希望借此來為電務(wù)同仁們提供一種參考。

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