高鐵列車占用丟失報(bào)警典型故障分析

韋龍銀

1 故障概況

某日13時(shí)29分，衡柳高鐵線G530次車計(jì)劃在某站4道停車，因在車站上行的進(jìn)站信號機(jī)外方接近區(qū)段發(fā)生列車占用丟失報(bào)警，影響了G530次列車4道側(cè)線晚發(fā)。

2 故障原因分析

故障發(fā)生后，電務(wù)部門聯(lián)系聯(lián)鎖、CTC系統(tǒng)供應(yīng)商，一起深入查找分析了列車占用丟失報(bào)警的原因。

2．1 微機(jī)監(jiān)測調(diào)閱

G530次剛占用某站S進(jìn)站內(nèi)方第1個(gè)區(qū)段4DG時(shí)，4DG電壓在1s內(nèi)由16．7V降到5．9V再由5．9V升到10．6V，從監(jiān)測數(shù)據(jù)上分析，列車剛壓入和出清4DG前區(qū)段分路殘壓均大于10V，存在瞬間分路不良。如圖1所示。

圖1 區(qū)段分路不良示意圖

2．2 列控終端調(diào)閱

13：28：17，列車占用時(shí)4DG出現(xiàn)紅光帶。

13：28：18，4DG紅光帶消失。同一秒內(nèi)又顯示占用紅光帶，同時(shí)S進(jìn)站信號關(guān)閉改點(diǎn)紅燈。

2．3 聯(lián)鎖機(jī)調(diào)閱

G539次占用后3s內(nèi)的變化：13：28：17，4DG占用；13：28：18，4DG出清；13：28：19，S列車信號關(guān)閉，4DG占用。

2．4 CTC調(diào)閱

1．列車占用4DG時(shí)，選擇 “連續(xù)回放”：13：28：19，在同一秒內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)4DG紅光帶與S進(jìn)站信號關(guān)閉。

2．選擇單步回放分析：13：28：19，在同一秒內(nèi)S進(jìn)站信號關(guān)閉后，單步回放 “下一變化”4DG亮紅光帶。

3．CTC日志文件分析：在同一秒內(nèi)S進(jìn)站信號機(jī)關(guān)閉時(shí)機(jī)在先，4DG占用在后。

2．5 原因分析

1．軌道電路瞬間分路不良是故障發(fā)生的直接原因。G530次列車在剛壓入4DG后，出現(xiàn)瞬間分路不良現(xiàn)象，導(dǎo)致CTC判別進(jìn)站信號先關(guān)閉，4DG后占用，這種信號關(guān)閉→占用的現(xiàn)狀不符合CTC進(jìn)路車次號自動(dòng)傳遞邏輯 （占用→信號關(guān)閉），特別是從聯(lián)鎖機(jī)可分析出G530次列車的占用情況為占用→出清→信號關(guān)閉→占用的現(xiàn)狀，所以造成G530次列車車次號不能傳遞進(jìn)入4道，從而在接近軌出清15s后發(fā)生列車占用丟失報(bào)警。

2．聯(lián)鎖與CTC接口存在缺陷。車站TYJLADX計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)有接口。接口協(xié)議按照 《調(diào)度集中車站自律機(jī)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖接口通信協(xié)議 （V1．1）》（運(yùn)基信號 ［2006］312號）要求設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。通過與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)技術(shù)人員進(jìn)行溝通及分析，確認(rèn)當(dāng)時(shí)CTC系統(tǒng)收到了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送的4DG占用、S進(jìn)站信號關(guān)閉的信息，且2個(gè)信息在同一數(shù)據(jù)包中。這種聯(lián)鎖給CTC傳送的碼序，是在同一個(gè)數(shù)據(jù)包中先送信號機(jī)紅燈碼位，后送區(qū)段占用碼位，此傳送方式存在嚴(yán)重缺陷，是故障發(fā)生的主要原因。

3 采取措施及改進(jìn)建議

1．開展高鐵站軌道電路專項(xiàng)整治活動(dòng)。對站內(nèi)軌道區(qū)段為97型25Hz微電子相敏軌道電路進(jìn)行一次重新檢查、標(biāo)調(diào)；對正線進(jìn)站、出發(fā)信號內(nèi)方第一區(qū)段軌道繼電器，做增加復(fù)示繼電器JWXC－H310改進(jìn)，利用其緩放 （0．8±0．1）s的時(shí)間特性，減少軌道電路瞬間分路不良導(dǎo)致列車占用丟失報(bào)警的故障。

2．建議聯(lián)鎖、CTC系統(tǒng)供應(yīng)商修改軟件，將同一個(gè)數(shù)據(jù)包內(nèi)聯(lián)鎖送給CTC的碼序，由原來的“先送信號機(jī)紅燈碼位后送軌道區(qū)段占用碼位”，調(diào)整為 “先送軌道區(qū)段占用碼位后送信號機(jī)紅燈碼位”，克服聯(lián)鎖與CTC接口缺陷，并做好聯(lián)鎖上位機(jī)軟件升級及CTC軟件升級修改的相關(guān)工作。

3．建議合理安排列車運(yùn)行，采取在雨后安排普通列車運(yùn)行壓道除銹的方法，改善分路效果，減少軌道電路瞬間分路不良的現(xiàn)象發(fā)生。

［1］ 鐵道部．運(yùn)基信號函［2011］535號．關(guān)于印發(fā) TDCS／CTC系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)警功能技術(shù)要求的通知［S］．2011．

［2］ 鐵道部．運(yùn)基信號函［2011］371號．關(guān)于對 TDCS／CTC系統(tǒng)升級改造的通知［S］．2011．