利用微機(jī)監(jiān)測(cè)分析處理京滬高鐵信號(hào)設(shè)備隱患及故障

代 萌

京滬高鐵具有高速度、高安全、高密度的特點(diǎn)，其信號(hào)設(shè)備的安全運(yùn)營(yíng)，與微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所起的作用密不可分。京滬高鐵的維修是通過夜間 “天窗”點(diǎn)0：30－4：30上道作業(yè)，因此需白天充分利用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、測(cè)試、查詢、回放再現(xiàn)、報(bào)警等功能，認(rèn)真瀏覽信號(hào)設(shè)備的電氣特性曲線，發(fā)現(xiàn)不良曲線，及時(shí)進(jìn)行分析判斷，確認(rèn)故障點(diǎn)，快速處理故障隱患，最大限度的減少故障對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)秩序的影響。以下是利用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析處理的京滬高鐵4個(gè)典型案例。

案例1 利用軌道電壓曲線處理設(shè)備隱患

某日19：00濟(jì)南西站值班人員日常瀏覽微機(jī)監(jiān)測(cè)時(shí)的曲線如圖1所示。

軌道電壓曲線顯示，23號(hào)中繼站管內(nèi)03607BG接收入口電壓由390mV下降至247mV，主軌道電纜側(cè)電壓由6．19V下降至3．78V，發(fā)送功出、發(fā)送電纜側(cè)電壓均無變化；03607BG小軌道接收入口電壓由160mV上升至171mV，小軌道電纜側(cè)電壓由645mV上升至685mV；03589AG小軌道接收入口電壓沒有變化。

通過分析以上數(shù)據(jù)認(rèn)為：03607BG的主軌道設(shè)備存在隱患?！疤齑啊毙藿o點(diǎn)后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，03607BG發(fā)送端軌面電壓為2．95V、電流為3．22A，較原有測(cè)試記錄有所升高，查找至C8電容處的電壓電流均無明顯變化，但測(cè)量至C8后方空扼流處，電壓由C8處的2．1V下降至1．1V，且空扼流引入線前后電流由2．55A下降至1．3A。甩開空扼流后，主軌道接收入口電壓恢復(fù)正常，進(jìn)一步判斷為03607BG的空扼流內(nèi)部出現(xiàn)半短路。更換空扼流后，軌道電壓曲線恢復(fù)正常。

圖1 03607BG主軌電壓曲線

案例2 瀏覽道岔動(dòng)作曲線避免故障發(fā)生

某日濟(jì)南西站值班人員日常瀏覽微機(jī)監(jiān)測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)6號(hào)道岔X1在14：28：51，由反位到定位時(shí)，功率曲線不良，如圖2所示。在14：29：51時(shí)，道岔曲線的3．6s處功率瞬間上升，表明此時(shí)道岔的鎖閉電流大。

圖2 6號(hào)道岔X1動(dòng)作曲線

通過曲線分析，室外道岔的轉(zhuǎn)轍部分可能有卡阻的地方，由于當(dāng)時(shí)車流密度大，無法上道檢查處理，道岔暫時(shí)不影響使用，工區(qū)值班人員需注意觀察。晚上 “天窗”點(diǎn)上道檢查，經(jīng)反復(fù)扳動(dòng)道岔試驗(yàn)，確認(rèn)6號(hào)道岔的X1定位連接桿與彈性滾輪有磨痕，調(diào)整處理使道岔功率曲線趨于正常，從而避免了故障的發(fā)生。

案例3 利用監(jiān)測(cè)回放及時(shí)判斷故障點(diǎn)

某日11：12分棗莊站7號(hào)道岔反位無表示。由于京滬高鐵提速道岔采用的都是多機(jī)牽引，首先要利用微機(jī)監(jiān)測(cè)分析判斷哪個(gè)牽引點(diǎn)有故障，回放微機(jī)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)7號(hào)道岔尖三定位表示燈在7號(hào)道岔動(dòng)作過程中一直未滅，同時(shí)調(diào)閱7號(hào)道岔的電流曲線，如圖3所示。

圖3 7號(hào)道岔J2動(dòng)作電流曲線

由于7號(hào)道岔的尖一尖二動(dòng)作約2．5s后道岔停止動(dòng)作，故初步判斷為室內(nèi)故障；由于尖三定位表示燈在道岔動(dòng)作過程中一直未滅，可以判斷為尖三1DQJ未吸起，查找尖三1DQJ勵(lì)磁電路，判斷故障原因?yàn)榧馊齌DF組合2DQJ141－142接點(diǎn)接觸不良。更換2DQJ后，7號(hào)道岔恢復(fù)正常。

案例4 依據(jù)道岔功率曲線快速處理故障

某日20：13分濟(jì)南西站22／24號(hào)道岔定位失去表示，值班人員立即通過微機(jī)監(jiān)測(cè)查看22／24號(hào)道岔功率曲線，如圖4所示，確認(rèn)故障點(diǎn)在24號(hào)道岔X1、X2處。

圖4 （22／24號(hào)道岔功率曲線）

通過圖4曲線可看出，X1、X2由反位扳到定位，動(dòng)作時(shí)間為30s，而道岔正常動(dòng)作時(shí)間為5～6s，說明道岔未到位，此時(shí)X1、X2的QDJ落下，切斷了定位表示電路，造成22／24號(hào)道岔定位失表。通過X1、X2的功率曲線分析，初步判斷為室外道岔可能有卡阻的地方。經(jīng)要點(diǎn)上道檢查，反復(fù)扳動(dòng)道岔，發(fā)現(xiàn)定位側(cè)鎖閉鐵和勾頭接觸位置有明顯卡痕，更換鎖閉鐵和勾頭后，22／24號(hào)道岔功率曲線趨于正常，道岔恢復(fù)使用。

通過以上4個(gè)典型案例可以看出，高鐵信號(hào)維修人員在日常維修工作中，要充分利用信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，超前防范、防患未然，采取預(yù)防修和故障修相結(jié)合的方式，使信號(hào)設(shè)備始終處于受控狀態(tài)，最大限度地減少故障發(fā)生及故障延時(shí)，確保京滬高鐵安全暢通。

［1］ 中華人民共和國(guó)鐵道部．鐵運(yùn)［2008］142號(hào)．鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則［M］．北京：中國(guó)鐵道出版社，2008，8．

［2］ 武漢鐵路局電務(wù)處．信號(hào)集中監(jiān)測(cè)信息分析指南［M］．北京：中國(guó)鐵道出版社，2015，6．