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    限購的邏輯(下)

    2015-01-01 20:45:17王青
    中國對外貿(mào)易 2015年5期
    關(guān)鍵詞:王青京師北京城

    文/王青

    限購的邏輯(下)

    文/王青

    與奧運(yùn)會(huì)有關(guān),汽車限購最早發(fā)生在我們偉大的首都北京。近年來“陰謀論”流行,我當(dāng)時(shí)就認(rèn)定,這是城市巨頭與汽車巨頭相互勾結(jié)、策劃的一起驚天銷售大陰謀。

    北京是先有限行后有限購。消息傳出后,我和兩位老朋友匆忙趕往4S店,每人為自己購進(jìn)了第二個(gè)座騎。沒有限購就沒有需求,僅此一項(xiàng),“首堵”至少新添30萬輛車,而車企進(jìn)賬600億!

    限購財(cái)源滾滾,還讓擁堵繼續(xù)擁堵,污穢更加污穢。這是一大景觀。中國限購一共三種:一是上海模式,競拍限購一年10萬輛,以一個(gè)車牌7萬計(jì)算,不留神70億雪花銀進(jìn)了“老漢的口袋”;一是北京模式,搖號限購一年24萬輛,以一個(gè)車牌10萬(4S店開價(jià)20萬)計(jì)算,240億人民幣流進(jìn)了下水道;一是天津模式,有償拍賣與無償搖號相結(jié)合,不說了,那就是一灘臭狗屎。

    限制自由總是要付代價(jià)的。它讓一些日常需求變成了權(quán)利,甚至變成了特權(quán)。大躍進(jìn)實(shí)行香酒白酒配給,一些煙酒不沾的人開始排隊(duì)購買,終于完成了煙酒全民大普及;計(jì)劃生育“只生一個(gè)好”,多生一個(gè)孩子罰幾萬,傾家蕩產(chǎn),那么,生下孩子等于得到幾萬福利,“不生白不生”,一些丁克家庭也開始辛辛苦苦養(yǎng)孩子。

    限購是飲鴆止渴,沒有人可以通過它來保持道路暢通。

    古往今來,首都擁堵是常態(tài),而暢通是非常態(tài)。早年有一位京兆尹,因?yàn)榫熤T多不便,受到嚴(yán)厲訓(xùn)斥,狗急跳墻說了句“此京師之所以為京師也!”才讓眾人閉嘴。當(dāng)年“進(jìn)京趕考”,偉大領(lǐng)袖從傅作義將軍手里接過北京城,120萬人,2000輛車,確實(shí)不堵車,但幾乎全是黃土路,全是“龍須溝”,刮風(fēng)下雨天一小時(shí)走不了10公里;粉碎“四人幫”,總設(shè)計(jì)師接過北京城,500萬人,17萬輛車,人少車少,我見過駱駝拉著滿車大西瓜在德勝門城墻跟下賣,但那時(shí)二、三、四、五、六環(huán)都沒有,到處斷頭路,一次去河北涿州,出城竟然花了兩小時(shí)。

    首都擁堵是常態(tài),大多數(shù)人不承認(rèn),只是因?yàn)椤昂昧藗掏送础薄H祟愑邪言缒昕嚯y浪漫化、理想化的本能。西方人言必稱希臘羅馬,中國人言必稱堯天舜日,其實(shí)古代雅典7萬人、羅馬13萬人,小國寡民,茹毛飲血,唐堯虞舜也就倆酋長,刀耕火種,沐猴而冠。

    限購是螳臂當(dāng)車,無法阻擋歷史車輪滾滾向前。

    我家住在鳥巢對面,北京慧忠里小區(qū), 20年前入住時(shí)空空蕩蕩,近幾年不成了,晚7點(diǎn)之后肯定沒車位。小區(qū)應(yīng)該開辟更多車位,滿足業(yè)主泊車需求才對。此事苦惱了很久,是我那個(gè)長期在國外工作的兒子幫忙解決的。一天深夜,他拉著我到小區(qū)轉(zhuǎn)悠,明亮的燈光下,隨便一數(shù),便指出七八個(gè)地方可以泊車。他說,市場經(jīng)濟(jì),車位誰都可以停,小區(qū)任何條件的改善,都意味著涌入一群新的加入者——這正如行業(yè)利潤高于平均利潤時(shí),就會(huì)有新加入者一樣。

    言之有理。2014年10月北京有561萬輛車,281萬個(gè)車位,缺口280萬個(gè)。車位如此緊張,慧忠里小區(qū)即使從300個(gè)增加到3000個(gè)、3萬個(gè)、30萬個(gè)也無濟(jì)于事,除非新建300萬個(gè),晚上7點(diǎn)之后才不用找車位。“北京561萬輛車對應(yīng)281萬個(gè)車位,已是全球大都市最好的紀(jì)錄,”兒子說,“關(guān)鍵要改變觀念,把車泊到車位之外。”

    這讓人想起聶榮臻元帥的一件軼事。早年聶帥給抗大學(xué)生講射擊課,從槍口到目標(biāo),畫出一道拋物線。學(xué)生都是二萬五千里過來的老紅軍,當(dāng)場腦袋搖得像撥浪鼓。聶師轉(zhuǎn)過身去,在黑板上畫了一個(gè)小孩尿水:“你就是尿到天上,最后也要掉到地上不是?”

    尿水掉到地上是天生的,慧忠里缺車位是天生的,北京城擁堵也是天生的。人們只能在這個(gè)大前提下討論問題。北上廣深高峰期時(shí)速20公里也是全球最好的紀(jì)錄,我們必須改變觀念,學(xué)會(huì)享受這種擁堵。

    沒錯(cuò),它和經(jīng)濟(jì)騰飛明顯相關(guān),上世紀(jì)40年代紐約、60年代倫敦、巴黎,70年代東京、90年代首爾都發(fā)生了讓人措手不及的大擁堵。它們擁堵程度明顯超過了北京。今日巴黎有1100萬人,500萬輛車,游行示威太多,有時(shí)候一小時(shí)走不了5公里;倫敦2003年2月17日時(shí)速8.69公里,開始收擁堵費(fèi),很快提高到10.56公里,而目前是9.32公里;紐約人車比和北京類似,擁堵嚴(yán)重,目前只有30%的人開車上下班,曼哈頓是6%;東京時(shí)速也是10公里,高峰期間市中心91%的人乘軌道交通,只有6%開車;首爾公共汽車時(shí)速19.6公里,小汽車16公里。

    “此京師之所以為京師也!”解決擁堵只能依靠發(fā)展軌道交通、公共交通——如果一定要打屁股,我們必須打公仆的,而不是人民的。

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