限購的邏輯（下）

文/王青

限購的邏輯（下）

文/王青

一

與奧運(yùn)會(huì)有關(guān)，汽車限購最早發(fā)生在我們偉大的首都北京。近年來“陰謀論”流行，我當(dāng)時(shí)就認(rèn)定，這是城市巨頭與汽車巨頭相互勾結(jié)、策劃的一起驚天銷售大陰謀。

北京是先有限行后有限購。消息傳出后，我和兩位老朋友匆忙趕往4S店，每人為自己購進(jìn)了第二個(gè)座騎。沒有限購就沒有需求，僅此一項(xiàng)，“首堵”至少新添30萬輛車，而車企進(jìn)賬600億！

限購財(cái)源滾滾，還讓擁堵繼續(xù)擁堵，污穢更加污穢。這是一大景觀。中國限購一共三種：一是上海模式，競拍限購一年10萬輛，以一個(gè)車牌7萬計(jì)算，不留神70億雪花銀進(jìn)了“老漢的口袋”；一是北京模式，搖號限購一年24萬輛，以一個(gè)車牌10萬（4S店開價(jià)20萬）計(jì)算，240億人民幣流進(jìn)了下水道；一是天津模式，有償拍賣與無償搖號相結(jié)合，不說了，那就是一灘臭狗屎。

限制自由總是要付代價(jià)的。它讓一些日常需求變成了權(quán)利，甚至變成了特權(quán)。大躍進(jìn)實(shí)行香酒白酒配給，一些煙酒不沾的人開始排隊(duì)購買，終于完成了煙酒全民大普及；計(jì)劃生育“只生一個(gè)好”，多生一個(gè)孩子罰幾萬，傾家蕩產(chǎn)，那么，生下孩子等于得到幾萬福利，“不生白不生”，一些丁克家庭也開始辛辛苦苦養(yǎng)孩子。

二

限購是飲鴆止渴，沒有人可以通過它來保持道路暢通。

古往今來，首都擁堵是常態(tài)，而暢通是非常態(tài)。早年有一位京兆尹，因?yàn)榫熤T多不便，受到嚴(yán)厲訓(xùn)斥，狗急跳墻說了句“此京師之所以為京師也！”才讓眾人閉嘴。當(dāng)年“進(jìn)京趕考”，偉大領(lǐng)袖從傅作義將軍手里接過北京城，120萬人，2000輛車，確實(shí)不堵車，但幾乎全是黃土路，全是“龍須溝”，刮風(fēng)下雨天一小時(shí)走不了10公里；粉碎“四人幫”，總設(shè)計(jì)師接過北京城，500萬人，17萬輛車，人少車少，我見過駱駝拉著滿車大西瓜在德勝門城墻跟下賣，但那時(shí)二、三、四、五、六環(huán)都沒有，到處斷頭路，一次去河北涿州，出城竟然花了兩小時(shí)。

首都擁堵是常態(tài)，大多數(shù)人不承認(rèn)，只是因?yàn)椤昂昧藗掏送础薄Ｈ祟愑邪言缒昕嚯y浪漫化、理想化的本能。西方人言必稱希臘羅馬，中國人言必稱堯天舜日，其實(shí)古代雅典7萬人、羅馬13萬人，小國寡民，茹毛飲血，唐堯虞舜也就倆酋長，刀耕火種，沐猴而冠。

三

限購是螳臂當(dāng)車，無法阻擋歷史車輪滾滾向前。

我家住在鳥巢對面，北京慧忠里小區(qū)， 20年前入住時(shí)空空蕩蕩，近幾年不成了，晚7點(diǎn)之后肯定沒車位。小區(qū)應(yīng)該開辟更多車位，滿足業(yè)主泊車需求才對。此事苦惱了很久，是我那個(gè)長期在國外工作的兒子幫忙解決的。一天深夜，他拉著我到小區(qū)轉(zhuǎn)悠，明亮的燈光下，隨便一數(shù)，便指出七八個(gè)地方可以泊車。他說，市場經(jīng)濟(jì)，車位誰都可以停，小區(qū)任何條件的改善，都意味著涌入一群新的加入者——這正如行業(yè)利潤高于平均利潤時(shí)，就會(huì)有新加入者一樣。

言之有理。2014年10月北京有561萬輛車，281萬個(gè)車位，缺口280萬個(gè)。車位如此緊張，慧忠里小區(qū)即使從300個(gè)增加到3000個(gè)、3萬個(gè)、30萬個(gè)也無濟(jì)于事，除非新建300萬個(gè)，晚上7點(diǎn)之后才不用找車位。“北京561萬輛車對應(yīng)281萬個(gè)車位，已是全球大都市最好的紀(jì)錄，”兒子說，“關(guān)鍵要改變觀念，把車泊到車位之外。”

這讓人想起聶榮臻元帥的一件軼事。早年聶帥給抗大學(xué)生講射擊課，從槍口到目標(biāo)，畫出一道拋物線。學(xué)生都是二萬五千里過來的老紅軍，當(dāng)場腦袋搖得像撥浪鼓。聶師轉(zhuǎn)過身去，在黑板上畫了一個(gè)小孩尿水：“你就是尿到天上，最后也要掉到地上不是？”

尿水掉到地上是天生的，慧忠里缺車位是天生的，北京城擁堵也是天生的。人們只能在這個(gè)大前提下討論問題。北上廣深高峰期時(shí)速20公里也是全球最好的紀(jì)錄，我們必須改變觀念，學(xué)會(huì)享受這種擁堵。

沒錯(cuò)，它和經(jīng)濟(jì)騰飛明顯相關(guān)，上世紀(jì)40年代紐約、60年代倫敦、巴黎，70年代東京、90年代首爾都發(fā)生了讓人措手不及的大擁堵。它們擁堵程度明顯超過了北京。今日巴黎有1100萬人，500萬輛車，游行示威太多，有時(shí)候一小時(shí)走不了5公里；倫敦2003年2月17日時(shí)速8.69公里，開始收擁堵費(fèi)，很快提高到10.56公里，而目前是9.32公里；紐約人車比和北京類似，擁堵嚴(yán)重，目前只有30%的人開車上下班，曼哈頓是6%；東京時(shí)速也是10公里，高峰期間市中心91%的人乘軌道交通，只有6%開車；首爾公共汽車時(shí)速19.6公里，小汽車16公里。

“此京師之所以為京師也！”解決擁堵只能依靠發(fā)展軌道交通、公共交通——如果一定要打屁股，我們必須打公仆的，而不是人民的。

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