高速公路瀝青混泥土路面施工質(zhì)量控制分析

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路交通事業(yè)進(jìn)一步完善，高速公路的總里程數(shù)已經(jīng)到了一個(gè)新的制高點(diǎn)，公路瀝青路面使用越來(lái)越廣泛，這給廣大人民的出行帶來(lái)了極大的便利，進(jìn)一步提高了人們的生活質(zhì)量。文章主要分析了高速公路瀝青混泥土路面施工質(zhì)量控制，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青混泥土；路面施工；質(zhì)量

1引言

在當(dāng)今國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，高速公路瀝青混凝土路面以其諸多優(yōu)點(diǎn)特性而被廣泛使用，高速公路瀝青混凝土路面的施工水平、流程及工藝，也將詮釋了一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及一個(gè)地區(qū)的對(duì)外良好形象的展現(xiàn)。高速公路混凝土路面的廣泛應(yīng)用的同時(shí)，也對(duì)其施工技術(shù)及流程更為重視，其直接影響著使用過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。因而對(duì)瀝青混凝土路面施工過(guò)程中的質(zhì)量控制及工藝流程的監(jiān)督管理尤為重要。要不斷深化學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)流程及強(qiáng)化瀝青混凝土路面施工質(zhì)量監(jiān)督，這樣才能使高速公路瀝青混凝土路面的建設(shè)達(dá)到更高的水平。

2高速公路瀝青混泥土路面施工質(zhì)量控制

2.1選擇合適的施工材料，并進(jìn)行合理搭配

首先，公路施工人員應(yīng)該充分考察原材料的性能，盡量選擇與瀝青粘性較好的材料。一般來(lái)說(shuō)，堿性石料是最常見(jiàn)的施工原材料。但是，工作人員必須注意堿性石料的耐磨性并不高。因此，施工單位要盡可能選用石灰石材料，提高原材料與瀝青的粘合性，同時(shí)盡量減少混合料中骨料分散的趨向?？傊?，工作人員必須對(duì)各種材料的性質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)，選擇各項(xiàng)指標(biāo)都符合規(guī)范的原材料，提高路面結(jié)構(gòu)的總體性能。其次，施工人員要按照一定的比例對(duì)施工材料進(jìn)行合理搭配。工作人員可以通過(guò)多次試驗(yàn)來(lái)確定瀝青混合材料的種類、各種礦物的搭配及瀝青的使用量等等。

2.2嚴(yán)格控制混合材料的拌制過(guò)程

在進(jìn)行瀝青材料的拌制時(shí)，施工人員要盡可能做到混合材料的搭配比例合格，拌制過(guò)程勻速進(jìn)行。首先，施工單位可以引進(jìn)一些先進(jìn)的材料拌制設(shè)備，待材料放入之后自動(dòng)、勻速進(jìn)行拌制工作。其次，工作人員要合理控制混合材料的拌制時(shí)間。為了確定最佳的拌制時(shí)間，工作人員可以進(jìn)行少量材料的實(shí)驗(yàn)工作，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果合理控制時(shí)間。再次，施工人員要根據(jù)原材料的配合比例，嚴(yán)格控制各種施工混合材料與瀝青等的用量，盡可能將誤差控制在 3%以內(nèi)。另外，工作人員要嚴(yán)格控制瀝青溫度、混合熱料的溫度以及出料溫度等，避免出現(xiàn)瀝青過(guò)于老化的現(xiàn)象。瀝青混合料的攪拌一定要均勻，所有的材料要拌制得當(dāng)，避免花白料現(xiàn)象、粗細(xì)料現(xiàn)象以及材料接團(tuán)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.3選拌制設(shè)備，從拌制設(shè)備上保證后場(chǎng)施工質(zhì)量

以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力是一個(gè)主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過(guò)程自動(dòng)控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級(jí)除塵裝置。選好了拌和機(jī)，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添加設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套，以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。

2.4攤鋪施工質(zhì)量控制

在對(duì)瀝青路面進(jìn)行攤鋪的過(guò)程當(dāng)中，首先需要做好對(duì)基層以及附屬構(gòu)筑物質(zhì)量的復(fù)查工作，評(píng)估下承層的平整度情況，若平整度不符合施工要求，需要采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施，例如：凸出基層可以使用銑削機(jī)械銑刨處理，凹陷基層可以通過(guò)挖坑回填的方式進(jìn)行處理。同時(shí)，攤鋪前還可以對(duì)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行透層灑布處理，其目的是確保結(jié)構(gòu)層的連接關(guān)系更加緊密，形成一個(gè)整體，以對(duì)車輛荷載進(jìn)行承受。但灑布量需要根據(jù)路段實(shí)際工況做靈活設(shè)計(jì)，避免因?yàn)⒉剂窟^(guò)多而造成的路面泛油問(wèn)題。其次，需要特別注意的是，為了使攤鋪施工的瀝青路面整體質(zhì)量更加的可靠，建議采取鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與輪胎式壓路機(jī)相互配合的方式，共同完成壓實(shí)操作，壓實(shí)需要分初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段完成，采取由外至內(nèi)的基本原則進(jìn)行碾壓，碾壓期間保持勻速，確保其形成穩(wěn)定混合料，不產(chǎn)生推移或裂縫問(wèn)題。在完成初壓后，需要及時(shí)對(duì)其平整度進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取修整措施。

2.5壓實(shí)施工質(zhì)量控制

瀝青路面施工中的碾壓溫度和壓實(shí)方式直接決定著其壓實(shí)度及平整度是否符合施工標(biāo)準(zhǔn)。在路面碾壓施工過(guò)程中，必須將碾壓輪灑水噴嘴進(jìn)行調(diào)整，避免灑水量出現(xiàn)過(guò)多或過(guò)少的現(xiàn)象，同時(shí)不能出現(xiàn)粘輪的情況。當(dāng)壓路機(jī)行駛時(shí)不在同一個(gè)斷面上，而是表現(xiàn)為梯形時(shí)，碾壓應(yīng)盡可能選用長(zhǎng)距離。碾壓時(shí)通常要進(jìn)行三個(gè)階段的碾壓作業(yè)，如穩(wěn)壓階段、復(fù)壓階段及終壓階段，這樣可以達(dá)到更好的壓實(shí)效果。選用噸位較小的靜力壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，保持均勻的速度進(jìn)行施工。選用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓作業(yè)，因?yàn)檫@種機(jī)械能夠達(dá)到更好的碾壓效果及具有較大的作用深度。選用大噸位氣壓式的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行終壓作業(yè)。為確保碾壓的質(zhì)量，在壓實(shí)過(guò)的路面上禁止進(jìn)行突然掉頭、剎車等行為，同時(shí)確保路面上不能堆放雜物等。

2.6拉毛以及清邊

通常情況下，在高速公路瀝青混凝土路面初凝之后要進(jìn)行拉毛作業(yè)，其具體時(shí)間應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行準(zhǔn)確確定，只有把握住準(zhǔn)確的時(shí)間，才能確保拉毛的最佳效果。施工過(guò)程中應(yīng)將拉毛槽的深度控制在1～1.5毫米之間，將其間距控制在1.5～2毫米的范圍，其紋路要和路面中心垂直。同時(shí)還要清理干凈模板表面的灰漿，隨后養(yǎng)護(hù)時(shí)要用濕潤(rùn)的麻袋進(jìn)行充分保濕。

2.7切縫與灌縫

為有效避免混凝土路面出現(xiàn)裂縫或斷面等情況，可以選用切縫的方式進(jìn)行施工。由此可見(jiàn)必須在混凝土早期凝結(jié)后及時(shí)進(jìn)行切縫作業(yè)，主要應(yīng)用的工具為切割機(jī)。施工過(guò)程中必須將切縫寬度控制在6毫米左右，將深度在厚度20%的范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制，并確?？p條垂直于路邊。必須清理干凈縫隙再進(jìn)行灌縫施工。

3高速公路瀝青混凝土路面維護(hù)施工

工作人員在對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)的過(guò)程當(dāng)中，首先需要對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)處理，使其能夠達(dá)到后期養(yǎng)護(hù)的基本要求。特別針對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng)的瀝青路面而言，其表面容易產(chǎn)生泛油的問(wèn)題，出現(xiàn)此情況后，需要采取的處理方案是：在泛油部位均勻的撒布一層與礦料規(guī)格完全一致的嵌縫料。若表面嵌縫料過(guò)多，影響路面使用性能，需要將其清掃出路面。若瀝青路面出現(xiàn)其他質(zhì)量損壞，則需要工作人員立即對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)與處理。

對(duì)于當(dāng)前廣泛應(yīng)用于實(shí)踐的瀝青貫入式路面而言，由于其多適用于二級(jí)或以下等級(jí)的公路，因此，將其厚度控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置在4.0～8.0cm范圍，但若公路路面選型為乳化瀝青貫入式路面，則厚度控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)調(diào)整為≤5.0cm。若瀝青混合料面層出現(xiàn)上部加鋪拌合層的情況，還需要將其總厚度控制在6.0～10.0cm范圍。

還需要特別注意的一點(diǎn)是：由于瀝青路面，特別是貫入式公路路面大多具有多孔結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，因此，在實(shí)際使用中容易受到雨水沖刷的影響，發(fā)生結(jié)構(gòu)侵蝕的問(wèn)題。針對(duì)此問(wèn)題，需要在路面上層加鋪封層料或拌合層。若直接將瀝青貫入層作為連接層，則不需要做特殊處理。

結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)的高速公路施工建設(shè)過(guò)程中，新出現(xiàn)的各種功能型材料和技術(shù)給瀝青混土路面的施工帶來(lái)了更多的性能，使其更具安全性，舒適性，延緩了疲勞損傷壽命，這一方面大大提升了我國(guó)瀝青路面建設(shè)的技術(shù)水平，另一方面也為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了卓越貢獻(xiàn)。目前，這些新材料新技術(shù)在瀝青混土路面上的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用已經(jīng)得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。

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