鐵路企業(yè)自備車安全管理

生平

摘 要：鐵路企業(yè)自備車是企業(yè)專用的運(yùn)輸工具，在生產(chǎn)經(jīng)營中發(fā)揮著不可替代的作用。隨著技術(shù)的發(fā)展，對鐵路企業(yè)自備車的安全運(yùn)行以及管理工作提出了更高的要求。要適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要，保障自備車安全高效運(yùn)行，必須路企全行業(yè)共同重視和參與，夯實(shí)安全基礎(chǔ)，加強(qiáng)安全管理。隨著鐵路運(yùn)輸設(shè)備科技含量的不斷提高，對鐵路運(yùn)輸安全管理工作提出了更高的要求，同時(shí)對鐵路企業(yè)自備車的安全運(yùn)行提出了更高的要求。

關(guān)鍵詞：鐵路 自備車 安全 管理

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（a）-0120-02

鐵路企業(yè)自備車是企業(yè)重要的運(yùn)輸設(shè)備，本身沒有動力，靠機(jī)車牽引帶動。在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中發(fā)揮著重要的作用。[1]鐵路企業(yè)自備車是指企業(yè)為滿足自身生產(chǎn)需要自行購置、產(chǎn)權(quán)歸企業(yè)所有、經(jīng)鐵路局辦理過軌運(yùn)輸手續(xù)的貨車車輛，主要包括罐車、敞車、篷車等多種類型車輛。

1 鐵路企業(yè)自備車目前存在的主要問題

鐵路企業(yè)自備車的安全貫穿在車輛的整個(gè)運(yùn)用中，包括調(diào)車、裝卸車、運(yùn)行的每一個(gè)環(huán)節(jié)，主要存在的問題如下。

（1）自備車發(fā)運(yùn)后無法實(shí)時(shí)掌握運(yùn)行狀態(tài)，包括停留地點(diǎn)和時(shí)間，尤其是對車輛發(fā)生事故、意外等信息掌握不及時(shí)，難以做到及時(shí)預(yù)警。

（2）新型車輛的不斷出現(xiàn)，鐵路企業(yè)人員不能及時(shí)并熟練掌握車輛特性，造成作業(yè)當(dāng)中的超載、裝車時(shí)間增加等問題，如近期即將出現(xiàn)的KM98型系列車輛。

（3）一些現(xiàn)場管理人員安全意識淡薄，先裝車、后請車、再發(fā)運(yùn)等不按程序和規(guī)章進(jìn)行作業(yè)。

（4）企業(yè)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的設(shè)備科技含量低，且當(dāng)今各鐵路局對危險(xiǎn)貨物很少投入車輛，尤其是化工產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸幾乎都是企業(yè)自備車，造成安全隱患突出。

（5）有時(shí)由于受流向的限制，?；奋囕v不能及時(shí)掛運(yùn)，加之提前溝通不及時(shí)，造成危化品車輛在企業(yè)和鐵路局各車站均有重車保留，存在一定的安全隱患。

2 企業(yè)鐵路企業(yè)自備車安全管理的重要性

鐵路運(yùn)輸安全工作，包括行車安全、調(diào)車安全、裝卸車安全等，而車輛運(yùn)行安全是行車安全的重要內(nèi)容。安全既是人命關(guān)天的大事，也是運(yùn)輸生產(chǎn)效益和效率的前提和保證，安全有了保證，生產(chǎn)才能平穩(wěn)有序進(jìn)行，才會實(shí)現(xiàn)效率和效益。企業(yè)安全，人是根本，質(zhì)量是命脈，設(shè)備是基礎(chǔ)。在當(dāng)今競爭激烈且社會和諧的社會，“安全”顯得更加舉足輕重。

目前，由于資源分布和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，鐵路企業(yè)自備車運(yùn)輸?shù)呢浳飶谋狈竭\(yùn)往南方往返都有，因此，運(yùn)輸距離長、溫差變化大、不可預(yù)測因素多，運(yùn)輸組織中需要進(jìn)行調(diào)車、編組、隔離等作業(yè)，運(yùn)輸組織過程和外界環(huán)境對自備車裝運(yùn)的貨物都會產(chǎn)生影響，尤其是對危險(xiǎn)貨物，特別是自備罐車在途中滯留時(shí)間過長，遭遇風(fēng)吹、日曬、雨淋等都會對危險(xiǎn)貨物的狀態(tài)產(chǎn)生影響，如火災(zāi)、爆炸等事故；再如，對于煤炭運(yùn)輸，由于用的是敞車，且煤炭是暴露在外，在運(yùn)輸過程中容易發(fā)生煤炭自燃、偷盜、污染環(huán)境等諸多問題。

3 提高鐵路企業(yè)自備車安全管理水平的措施

3.1 強(qiáng)化鐵路企業(yè)自備車安全基礎(chǔ)管理

一是理順自備車管理、運(yùn)輸層次和流程，強(qiáng)化統(tǒng)一調(diào)度指揮。二是健全安全管理制度，使自備車管理的每一個(gè)流程都能看得見、摸得著、說得準(zhǔn)，一絲不茍地落實(shí)到崗位上。三是加強(qiáng)對過軌車輛的管理，既要完善車輛進(jìn)線準(zhǔn)入制度，按時(shí)與進(jìn)線車輛單位簽訂過軌協(xié)議，又要對已進(jìn)線的車輛單位，督促并協(xié)助其及時(shí)進(jìn)行車輛檢修，使檢修車輛達(dá)到上線運(yùn)用狀態(tài)。四是健全安全管理考核監(jiān)控機(jī)制，明確相關(guān)的責(zé)任主體和獎懲標(biāo)準(zhǔn)使得自備車安全管理工作有抓手、可執(zhí)行、便考核。五是加強(qiáng)對鐵路車輛的檢修。除正常的定期檢修以外，還可結(jié)合車輛的實(shí)際運(yùn)用情況實(shí)行狀態(tài)修，并根據(jù)需要投入相應(yīng)的設(shè)備和人員。

3.2 加強(qiáng)自備車運(yùn)行監(jiān)控，以設(shè)備保安全

從信息化管理著手，結(jié)合現(xiàn)代科技信息技術(shù)，借助先進(jìn)的設(shè)備保安全，如建立鐵路企業(yè)自備車車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱5T系統(tǒng)）和車載遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

5T系統(tǒng)是對鐵路客貨車輛運(yùn)行安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的設(shè)備，其中對貨車車輛的監(jiān)控系統(tǒng)包括貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）、貨車運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）、紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）、貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）。

車載遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)主要指目前的物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)，即[2]通過各種信息傳感設(shè)備，實(shí)施采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其各種需要的信息，通過無線通訊技術(shù)傳輸與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)，其目的是實(shí)現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識別、管理和控制。

采用上述兩系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)了解車輛運(yùn)行狀態(tài)和停留地點(diǎn)時(shí)間等信息，對貨物車輛異常情況等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、動態(tài)監(jiān)控，確保車輛運(yùn)輸和調(diào)車作業(yè)的安全，為鐵路運(yùn)輸調(diào)度、安全管理部門和企業(yè)等提供預(yù)警預(yù)防的手段，一旦發(fā)生事故，可以及時(shí)啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案并組織救援，可將事故的損失降到最低。

3.3 加強(qiáng)對從業(yè)人員的安全培訓(xùn)與管理

一是進(jìn)行職業(yè)適應(yīng)性檢查，嚴(yán)把入門關(guān)，避免使用不合格者，從源頭上減少事故發(fā)生的人為因素。二是加強(qiáng)安全管理專項(xiàng)培訓(xùn)，把好培訓(xùn)關(guān)，重點(diǎn)抓好自備車現(xiàn)場管理人員的培訓(xùn)，以提高實(shí)際技能水平為重點(diǎn)。三是做好安全知識的宣傳，提高安全操作的規(guī)范性，大力宣傳如《安全生產(chǎn)法》《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》《企業(yè)自備貨車經(jīng)國家鐵路過軌運(yùn)輸許可辦法》《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》等法律法規(guī)，加強(qiáng)現(xiàn)場管理、操作人員的安全操作規(guī)程的培訓(xùn)，倡導(dǎo)嚴(yán)格按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、流程操作，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 建立鐵路企業(yè)自備車安全管理應(yīng)急預(yù)案

建立事故應(yīng)急預(yù)案是開展事故救援工作的核心內(nèi)容，可最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，以及事故現(xiàn)場對周邊環(huán)境及社會的負(fù)面影響。應(yīng)急預(yù)案包括惡劣天氣條件下的調(diào)度指揮和運(yùn)行組織方案、調(diào)車沖突應(yīng)急預(yù)案、危險(xiǎn)品泄露應(yīng)急預(yù)案等。同時(shí)做好日常應(yīng)急預(yù)案的模擬演練頻次和范圍，以便提高救援處置能力。

3.5加強(qiáng)在電氣化區(qū)段的運(yùn)行安全管理

目前除個(gè)別區(qū)段外，大部分運(yùn)行區(qū)段一般均為電氣化區(qū)段，很多裝卸車專用線也為電氣化區(qū)段，對車輛的運(yùn)行、裝卸車、調(diào)車等的安全工作均提出了更高的要求，重視該項(xiàng)工作，對提高企業(yè)鐵路車輛的安全意義重大。

3.6 加大各鐵路局的危險(xiǎn)貨物車輛的投入

企業(yè)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的設(shè)備科技含量低且自備車輛少也是不可忽視的安全隱患，加大全路各鐵路局危險(xiǎn)貨物車輛，使全路從事鐵路運(yùn)輸?shù)母髌髽I(yè)和各鐵路局都真正重視鐵路企業(yè)自備車的安全運(yùn)輸工作。

3.7 加強(qiáng)計(jì)劃的聯(lián)系和調(diào)整，科學(xué)合理組織自備車運(yùn)輸

當(dāng)自備車流向受到限制時(shí)，尤其是危化品車輛不能及時(shí)掛運(yùn)，要提前聯(lián)系，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，及時(shí)下達(dá)停裝命令，已裝好的重車要盡可能保留在企業(yè)專用線，避免重車堵塞車站或是在車站停留留下嚴(yán)重的安全隱患。

4 結(jié)語

在新形勢下，對于鐵路企業(yè)自備車的安全，企業(yè)要高度重視其安全管理工作，采取有效措施，增加科技設(shè)備的投入，全面夯實(shí)安全基礎(chǔ)，切實(shí)加強(qiáng)安全管理。全路各鐵路局也要把它作為一項(xiàng)社會責(zé)任肩負(fù)起來，只有這樣通過這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同努力，才能確保鐵路企業(yè)自備車安全、高效運(yùn)行，才能保證鐵路車輛運(yùn)行安全的長治久安，才能保證企業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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