基于信息流的車輛保障力生成模型研究

王亞軍，史 蕓，張 亮

(軍事交通學院 汽車指揮系，天津300161)

車輛作為未來戰(zhàn)爭后勤保障載運平臺、武器裝備作戰(zhàn)平臺，在遂行多樣化軍事行動中，車輛保障力在一定程度上成為影響和制約部隊戰(zhàn)斗力的重要因素。以計算機、通信、網(wǎng)絡等為核心的現(xiàn)代信息技術蓬勃發(fā)展，為車輛保障信息的獲取、傳輸與分析處理等提供了有力支撐，使信息主導地位越來越強，推動著車輛保障力生成模式的轉(zhuǎn)變。分析探討基于信息流的車輛保障力生成模型，對加強車輛保障力建設十分有益。

1 車輛保障力生成要素信息描述

1.1 車輛保障力生成要素分析

車輛保障力是指運用車輛保障部隊作戰(zhàn)、建設和其他行動所能達到的程度［1］，是完成車輛保障任務的基礎和先決條件。分析車輛保障過程可知，車輛保障力除取決于車輛裝備自身外，還受制于車勤人員、設施設備、器材經(jīng)費、管理指揮以及信息資源等要素，諸要素是相互滲透、緊密結合的一個有機整體［2］，共同作用形成了車輛保障力，即F=f(車輛裝備，車勤人員，設施設備，器材經(jīng)費，管理指揮，信息資源，……)

其中:車輛裝備，是車輛保障力形成核心要素，車輛可使用數(shù)量和技戰(zhàn)術性能是保障力的直接顯現(xiàn);車勤人員，其數(shù)量及其身體、軍事、思想、文化和專業(yè)等素質(zhì)，對車輛保障力起決定性作用，與車輛裝備共同構成車輛保障力的主體;設施設備、器材經(jīng)費，是車輛保障力的物質(zhì)基礎，對車輛保障力形成具有重要支撐作用;管理指揮，涉及車輛管理指揮機構及職能劃分、管理指揮規(guī)程和手段等，決定車輛保障整體功能發(fā)揮程度，直接關系到車輛保障力的強弱;信息資源，涉及車輛運用過程中產(chǎn)生的信息集合以及信息管理系統(tǒng)等，在信息化條件下對車輛保障力形成具有主導作用。

1.2 車輛保障力生成要素屬性及表示

在車輛保障力形成過程中，保障力生成要素呈現(xiàn)出不同的形態(tài)，具有不同的屬性，如何準確地表征各要素本質(zhì)特征和運動狀態(tài)，使其在運動過程中的影像伴隨運動而及時、準確地客觀顯現(xiàn)，從而確定車輛保障力狀態(tài)，發(fā)揮信息流主導優(yōu)勢，是提高車輛保障力的重要手段，也是推進保障力生成模式轉(zhuǎn)變的客觀需求。

對任一車輛保障力生成要素，均可以看成是一個對象，通過關系模式建立對象與表征其屬性的關系集合，即通過定義{對象類、屬性、表示}描述各要素的現(xiàn)實狀態(tài)，從而確定各要素的基本信息特征［3］。其中:對象類，是概念或真實事物的集合，具有清晰的邊界和含義，其特征和行為遵循同樣規(guī)則，如車輛裝備;屬性，是對象類中所有成員共同具有且有別于其他的顯著特征，如車輛類別等;表示，是屬性的具體表達方式，如車輛技戰(zhàn)術性能等。

設車輛保障力生成要素對象類為Xi，其屬性為Rj，屬性對應表示為Sk，則車輛保障力的信息特征集合F為

式中:i為車輛保障力生成要素對象類數(shù)量，i=1，2，…，n;j為車輛保障力生成要素對象類對應的屬性數(shù)量，j=1，2，…，m;k為車輛保障力生成要素屬性對應的表示參數(shù)數(shù)量，k=1，2，…，p。

車輛保障力生成要素具有2 種形態(tài):一是實物形態(tài)，如車輛、人員、設施等;二是抽象形態(tài)，如管理指揮機構、規(guī)程、方法以及信息等。按照關系模式，車輛保障力生成各要素信息描述見表1。

表1 車輛保障力生成要素信息描述

車輛保障力生成要素對象類集合為{車輛裝備，車勤人員，保障設施，保障設備，保障器材，保障經(jīng)費，管理指揮，信息資源}。其中:“車輛裝備”對象類，主要通過屬性{種類分布，質(zhì)量分布，技術性能，戰(zhàn)術性能}，以及對應的表示參數(shù)來描述;“車勤人員”對象類，主要通過屬性{駕駛操作人員狀況，技術保障人員狀況，管理指揮人員狀況}，以及對應的表示參數(shù)來描述;“保障設施”對象類，主要通過屬性{設施配套狀況，設施功能狀況}，以及對應的表示參數(shù)來描述;“保障設備”對象類，主要通過屬性{設備配套狀況，設備功能狀況}，以及對應的表示參數(shù)來描述;“保障器材”對象類，主要通過屬性{器材保障標準，器材儲備狀態(tài)}，以及對應的表示參數(shù)來描述;“保障經(jīng)費”對象類，主要通過屬性{經(jīng)費標準，經(jīng)費供應狀況}，以及對應的表示參數(shù)來描述;“管理指揮”對象類，主要通過屬性{管理指揮機構狀況，管理指揮規(guī)程狀況，管理指揮手段狀況}，以及對應的表示參數(shù)來描述;“信息資源”對象類，主要通過屬性{信息質(zhì)量狀況，信息技術應用水平}，以及對應的表示參數(shù)來描述。

2 車輛保障力生成模型

2.1 基于信息流的保障力生成模型

車輛保障力的本質(zhì)是以車輛裝備、人員為核心形成的能力體系，通過車輛、人員、物資、經(jīng)費等要素的輸入和組合，在不同階段呈現(xiàn)為不同保障能力狀態(tài)，各要素、各階段通過信息流的控制與反饋，利用車輛編配、運輸組織、車輛使用、車輛維修和人員訓練等業(yè)務職能，作用于車輛人員調(diào)整、物資經(jīng)費分配、運輸計劃組織、車輛人員運用、車輛狀況恢復、人員技能訓練等管理活動，并形成一個相互關聯(lián)的有機整體，最終生成武器牽載、人員機動、物資運輸和特種勤務保障等車輛保障力［4］。車輛保障力生成模型如圖1 所示。

2.1.1 初始能力

部隊編制車輛、人員等所具有的車輛保障力，主要取決于車輛、人員編配的結構、數(shù)量和技術狀態(tài)，設施設備、器材經(jīng)費等保障狀況，組織機構設置、職權劃分和運行機制，以及信息資源建設等，各相關要素編配合理并到位齊全，是車輛保障力生成的基礎。

2.1.2 可用能力

部隊實有車輛、人員等所具有的車輛保障力，也是部隊能夠利用的力量，可根據(jù)部隊擔負任務，針對車輛保障需求反饋，通過保障力生成要素的調(diào)整或補充得到加強。主要取決于車輛、人員實有的結構、數(shù)量和技術狀況，以及對車輛狀態(tài)保持或恢復的能力。隨著車輛裝備時間和行駛里程延長，車輛技術性能呈現(xiàn)不斷下降趨勢，保持和恢復車輛可用能力，是車輛保障力生成的保障。

2.1.3 實際能力

部隊運用可用能力時所表現(xiàn)出的車輛保障力，作為保障力的最終體現(xiàn)，直接作用于部隊作戰(zhàn)與后勤保障。當車輛可用能力一定時，主要取決于車輛正確使用、運輸組織優(yōu)化、人員訓練落實、車輛維修恢復，以及相互間協(xié)調(diào)配合等。有效獲取信息并及時進行傳輸，確保信息流暢通，充分發(fā)揮信息控制與反饋作用，使各項管理活動有序運行，是車輛保障力生成的關鍵。

2.2 信息流在保障力生成中的主導功能

車輛保障力各要素流動過程中產(chǎn)生的大量信息，承載了保障力生成的內(nèi)在規(guī)律和特征，及時準確獲取和充分利用這些信息，可有效提高運用和管控保障力生成要素的能力和效率。信息流在車輛保障力生成中的主導功能［5］，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.2.1 保證保障力有序聯(lián)結

車輛保障力生成要素屬性信息，作為客觀要素狀態(tài)的真實顯現(xiàn)，有效記錄了車輛保障力生成過程。管理中各環(huán)節(jié)根據(jù)所接收的信息從事活動，進行的活動又產(chǎn)生新的信息傳遞給下一環(huán)節(jié)，并通過信息實現(xiàn)對各要素的利用與控制，從而使車輛的初始能力、可用能力和實際能力，通過信息流聯(lián)結成為一個有序的整體，實現(xiàn)車輛保障力的最大化。

2.2.2 確保保障力使用控制

車輛保障力運用過程，也是一個決策過程，為減少決策中的不確定性，信息越完善，決策就越科學合理。通過信息流的高效流通，確保信息流與物資流同步，使管理中每一過程、每一環(huán)節(jié)、每一節(jié)點，均能及時掌握保障力生成要素的狀態(tài)，從而根據(jù)任務需求，合理運用車輛保障力生成資源，提供不同程度的保障能力，并通過有效管控實現(xiàn)車輛保障力的倍增。

2.2.3 實現(xiàn)保障力反饋調(diào)整

車輛運用過程中，隨著保障力生成資源的消耗，保障力必然呈下降趨勢，同時任務的變化也可能提出新的保障需求，及時調(diào)整、補充各項保障資源，才能使車輛保障力與需求相適應。這一過程的完成，主要依賴對保障力要素狀態(tài)變化信息的掌控。信息流的高效反饋機制，可使保障力生成要素的屬性信息得以及時獲取，實現(xiàn)車輛保障力的有效調(diào)整。

3 車輛保障力生成措施

3.1 規(guī)范信息流標準

車輛保障力生成要素通過信息流直觀表達，這些信息流的規(guī)范性，決定了反映保障力生成要素狀態(tài)的真實性，進而影響車輛保障力生成過程各環(huán)節(jié)。因此，建立規(guī)范的信息采集內(nèi)容標準，提高信息流傳輸效率，是車輛保障力生成的支撐。

3.1.1 規(guī)范信息采集內(nèi)容標準

車輛保障力各要素的屬性和表示各不相同，對應信息產(chǎn)生的時機、內(nèi)容、形態(tài)，以及獲取的方法等也各不一樣，必須建立相應信息采集標準規(guī)范，提高各要素信息表述的唯一性與完整性，增強信息共享交互能力;同時，加強信息自動采集技術應用，消除人為因素影響，減少信息獲取的失真，提高信息采集的及時性與準確性。

3.1.2 建立高效信息傳輸通道

多種有效的傳輸通道是獲取信息的基本保障，要根據(jù)信息傳輸容量和速度要求，選擇適宜的方式和方法。如:充分發(fā)揮現(xiàn)有網(wǎng)絡體系潛力和優(yōu)勢，構建有線網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，實現(xiàn)保障力基本控制信息傳輸;充分利用衛(wèi)星定位導航、車間通信技術等，構建無線網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，實現(xiàn)保障力調(diào)控信息的實時傳輸?shù)取?/p>

3.2 建立信息控制機制

車輛保障能力是一個動態(tài)變化過程，保障力各要素屬性及表示對應的參數(shù)也相應變化，對這些參數(shù)建立相應控制標準，并進行實時動態(tài)監(jiān)控，掌握保障力生成要素變化狀態(tài)，是車輛保障力生成的關鍵。

3.2.1 建立信息控制閾值

根據(jù)車輛保障力生成要素的屬性和表示特征，采取定量為主、定性與定量相結合的方式，建立不同保障任務下信息控制的臨界閾值、最佳閾值，使保障力生成要素控制更加規(guī)范，更具有操作性。臨界閾值作為車輛保障力生成要素的最低要求，是保障力形成的基本保障，也是管理控制的警戒線;最佳閾值是在滿足車輛保障力需求基礎上，各要素資源匹配合理，處于軍事與經(jīng)濟效益最優(yōu)的狀態(tài)，是保障力建設追求的目標。

3.2.2 監(jiān)控信息變化狀態(tài)

車輛保障過程中，車輛技術狀況下降需要適時進行恢復，人員技術素質(zhì)變化需要及時訓練提高，車輛與人員的編配數(shù)量、結構需要根據(jù)任務及時進行調(diào)配，設施設備、物資器材、經(jīng)費的消耗需要及時補充或標準調(diào)整等。因此，建立車輛保障力生成要素動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，及時獲取保障力生成要素屬性及表示信息，形成有效的動態(tài)監(jiān)控體系，以實現(xiàn)對保障力建設與使用過程的有效監(jiān)控。

3.3 優(yōu)化要素組合配置

車輛保障力生成要素是相互關聯(lián)的整體，保障力生成不是各要素簡單的相加，也不是無組織、無秩序的混沌組合，而是按照系統(tǒng)的規(guī)律和要求，通過對要素的有序組織和整合集成的結果。因此，優(yōu)化車輛管理職能，合理配置要素資源，是車輛保障力生成的基礎。

3.3.1 優(yōu)化管理指揮職能

從系統(tǒng)原理出發(fā)，車輛、人員、物資、經(jīng)費及業(yè)務技術工作和管理機構等要素構成一個有機整體，共同影響和制約車輛保障力的生成。車輛編配、車輛使用、運輸組織、人員訓練、車輛維修等業(yè)務工作，相互關聯(lián)、相互依賴，直接作用于車輛保障力生成各環(huán)節(jié)過程，車輛保障力的最終體現(xiàn)是其共同作用的結果，應將其作為一個系統(tǒng)整體，統(tǒng)籌車輛的管理、使用、訓練與維修，形成一體化集中管控。

3.3.2 合理配置保障資源

車輛保障力生成是各要素優(yōu)化組合的結果，保障力生成要素的數(shù)量、結構、狀態(tài)及相互比例關系，直接影響和制約各要素作用的有效發(fā)揮。如:人車比，制約車輛可動用數(shù)量;保障設施設備、物資器材、經(jīng)費等的標準，決定車輛狀態(tài)恢復與人員訓練的落實等。因此，應根據(jù)保障任務需求，及時有效調(diào)整資源配置，優(yōu)化要素組合，降低相互制約和影響，使車輛保障力生成與保障任務需求相適應。

4 結 語

構建基于信息流的車輛保障力生成模型，可進一步明確保障力生成要素關系，優(yōu)化要素資源配置，強化信息在車輛保障中的主導作用，適應信息化條件下實施車輛保障的要求。目前，隨著現(xiàn)代信息采集、傳輸、存儲技術的廣泛應用，為信息流應用提供了有效技術支撐，信息化建設的不斷深入也奠定了一定物質(zhì)基礎，以信息流為核心的車輛保障力生成體系建設將會逐步加強。

［1］ 中國軍事后勤百科全書編委會.中國軍事后勤百科全書:車船勤務卷:車輛分冊［M］.北京:金盾出版社，2002:205.

［2］ 軍事交通學院.軍用車輛管理理論與應用［M］. 北京:解放軍出版社，2006:27-29.

［3］ 戴劍偉，吳照林，朱明東，等. 數(shù)據(jù)工程理論與技術［M］. 北京:國防工業(yè)出版社，2010:22-28.

［4］ 王亞軍. 軍用車輛管理學［M］. 北京:軍事科學出版社，2010:15-16，22-23.

［5］ 李雋.信息流的功能及加強信息流管理的建議［J］. 通信企業(yè)管理，2011(1):84-85.