車輛—行人/自行車騎車人事故死亡風(fēng)險(xiǎn)和頭部動(dòng)力學(xué)響應(yīng)對比研究

聶進(jìn)　李桂兵　楊濟(jì)匡

摘要：通過對深入調(diào)查的交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和仿真，對比了中國道路交通環(huán)境下行人與自行車騎車人死亡風(fēng)險(xiǎn)和頭部動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的差異.從中國不同地區(qū)深入交通事故調(diào)查采集的數(shù)據(jù)中選出能估算出車輛碰撞速度且具有詳細(xì)傷情記錄的438例行人和自行車事故作為原始樣本，利用邏輯回歸分析建立了車輛碰撞速度與行人及自行車騎車人死亡風(fēng)險(xiǎn)的邏輯回歸模型，分析了兩者的死亡風(fēng)險(xiǎn)的差異.分別選取21例行人事故和24例自行車事故利用MADYMO軟件進(jìn)行了事故重建，比較了行人與自行車騎車人頭部動(dòng)力學(xué)響應(yīng).結(jié)果表明，車輛碰撞速度與行人和自行車騎車人死亡風(fēng)險(xiǎn)顯著相關(guān)，相同車輛碰撞速度下自行車騎車人死亡的風(fēng)險(xiǎn)略低于行人.此外，行人與自行車騎車人的頭部碰撞條件如頭部碰撞速度和碰撞角度等也存在明顯差別。此結(jié)果可為設(shè)定更加合理的中國道路車輛限速和制定有利于自行車騎車人和行人頭部保護(hù)的策略提供參考.endprint

摘要：通過對深入調(diào)查的交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和仿真，對比了中國道路交通環(huán)境下行人與自行車騎車人死亡風(fēng)險(xiǎn)和頭部動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的差異.從中國不同地區(qū)深入交通事故調(diào)查采集的數(shù)據(jù)中選出能估算出車輛碰撞速度且具有詳細(xì)傷情記錄的438例行人和自行車事故作為原始樣本，利用邏輯回歸分析建立了車輛碰撞速度與行人及自行車騎車人死亡風(fēng)險(xiǎn)的邏輯回歸模型，分析了兩者的死亡風(fēng)險(xiǎn)的差異.分別選取21例行人事故和24例自行車事故利用MADYMO軟件進(jìn)行了事故重建，比較了行人與自行車騎車人頭部動(dòng)力學(xué)響應(yīng).結(jié)果表明，車輛碰撞速度與行人和自行車騎車人死亡風(fēng)險(xiǎn)顯著相關(guān)，相同車輛碰撞速度下自行車騎車人死亡的風(fēng)險(xiǎn)略低于行人.此外，行人與自行車騎車人的頭部碰撞條件如頭部碰撞速度和碰撞角度等也存在明顯差別。此結(jié)果可為設(shè)定更加合理的中國道路車輛限速和制定有利于自行車騎車人和行人頭部保護(hù)的策略提供參考.endprint

摘要：通過對深入調(diào)查的交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和仿真，對比了中國道路交通環(huán)境下行人與自行車騎車人死亡風(fēng)險(xiǎn)和頭部動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的差異.從中國不同地區(qū)深入交通事故調(diào)查采集的數(shù)據(jù)中選出能估算出車輛碰撞速度且具有詳細(xì)傷情記錄的438例行人和自行車事故作為原始樣本，利用邏輯回歸分析建立了車輛碰撞速度與行人及自行車騎車人死亡風(fēng)險(xiǎn)的邏輯回歸模型，分析了兩者的死亡風(fēng)險(xiǎn)的差異.分別選取21例行人事故和24例自行車事故利用MADYMO軟件進(jìn)行了事故重建，比較了行人與自行車騎車人頭部動(dòng)力學(xué)響應(yīng).結(jié)果表明，車輛碰撞速度與行人和自行車騎車人死亡風(fēng)險(xiǎn)顯著相關(guān)，相同車輛碰撞速度下自行車騎車人死亡的風(fēng)險(xiǎn)略低于行人.此外，行人與自行車騎車人的頭部碰撞條件如頭部碰撞速度和碰撞角度等也存在明顯差別。此結(jié)果可為設(shè)定更加合理的中國道路車輛限速和制定有利于自行車騎車人和行人頭部保護(hù)的策略提供參考.endprint