珠三角民營快遞企業(yè)的發(fā)展路徑研究

靳 娜（佛山科學技術學院 經濟管理學院，廣東 佛山 528011）

隨著中國加入WTO后，進一步跟國際接軌，以及2008年發(fā)改委出臺珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年），將珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略層面，明確要求構建現代產業(yè)體系，其中突出優(yōu)先發(fā)展現代服務業(yè)，建設與港澳地區(qū)錯位發(fā)展的國際航運、物流、貿易、會展、旅游和創(chuàng)新中心，有此基礎，珠江三角洲地區(qū)快遞服務發(fā)展勢頭強勁，各個民營快遞企業(yè)如雨后春筍般破土而出，都希望能在這塊大蛋糕上分一杯羹?！段锪鳂I(yè)調整和振興規(guī)劃》鼓勵做大做強快遞物流，加快建立快遞物流體系。國家郵政局高度重視區(qū)域快遞物流服務的發(fā)展，提出抓緊編制《珠江三角洲地區(qū)快遞服務發(fā)展規(guī)劃》，促進重點區(qū)域快遞服務實現又好又快發(fā)展。

珠三角包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、中山、東莞、惠州、肇慶等9個地級市及所轄地區(qū)，是廣東省乃至我國利用外資最集中的地區(qū)之一。改革開放以來，珠三角地區(qū)憑借其卓越的地理優(yōu)勢及相關政策的扶持，實現了GDP長期領跑全國。而其經濟的迅猛發(fā)展也帶動了本地物流業(yè)的強勁增長：2008年，珠三角地區(qū)快遞企業(yè)完成業(yè)務收入達70億元，占全國六分之一以上；而到2012年珠三角快遞業(yè)收入約200億元，年增長23%，其中廣東省的快遞業(yè)收入增長達40%，約占全國的四分之一。

珠三角強勁的物流需要直接催生了大批民營快遞企業(yè)，如：順豐、申通、圓通、韻達、天天、匯通、宅急送，等等。珠三角民營快遞企業(yè)經過諸侯割據的混戰(zhàn)歲月，如今形成了三大門派。一派是聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）、敦豪（DHL）為首的外資企業(yè)，一派是獨門獨派的中郵速遞（EMS），一派是順豐與“四通一達”組成的民營快遞勢力。草莽發(fā)家的民營快遞勢力在電子商務的浪潮下恣意生長，逐漸成長為珠三角乃至中國快遞業(yè)的中堅力量，成為現代民營經濟最鮮活、最生動的縮影。

1 珠三角民營快遞企業(yè)的特點

1.1 擁有地理優(yōu)勢，交通便捷

珠三角作為中國經濟的試點，從多年前已經著手完善交通，并輻射港澳臺，把粵港澳臺等地牢牢地鑲在一起?？v橫交錯的發(fā)達道路交通，結合南沙港、深圳港、珠海港等吞吐量巨大的貨運港口和白云機場、寶安機場等國際航空港，為快遞企業(yè)裝卸貨物提供多渠道的選擇，也有利于縮短消費者苦等的時間。

1.2 得到政策扶持

通過國家郵政局審批的《珠江三角洲快遞服務發(fā)展規(guī)劃（2010-2014）》以下簡稱《規(guī)劃》正在運作當中。根據《規(guī)劃》，廣州和深圳正在朝成為華南地區(qū)的快遞服務中心城市的目標進發(fā)，白云機場、寶安機場也按照《規(guī)劃》的內容進行擴建完善，目的是為了讓其打造成華南快遞服務網絡的兩大重要樞紐港。

1.3 企業(yè)規(guī)模大小不一，數量龐大

這一特點主要體現在廣州、佛山等大、中城市中，EMS達到了全境覆蓋，而FedEx進駐時間不長，只在廣州設立了7個網點和佛山南海設立了1個點。在每個城市以及每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中都有大量扎堆的民營快遞公司，以四通一達為例，除了圓通在佛山地區(qū)只覆蓋了禪城、三水和順德以外，其他企業(yè)廣佛地區(qū)都已全面覆蓋。這些大量的民營快遞公司中，其中大的公司可能擁有或租有倉庫及各種交通工具、可達數億元的資產和延伸至國內近兩百個城市的業(yè)務；而小的快遞公司可能只有幾輛小型貨車，沒有倉庫，甚至只能用摩托車或者電動車在市內進行投遞工作。

1.4 服務質量良莠不齊

在電商盛行的今天，隨著越來越多民營快遞企業(yè)的進駐，價格差距的不斷縮小，服務品質的優(yōu)劣顯得越來越重要。順豐快遞的服務是公認排名第一，不但服務好，態(tài)度好，也有很好的監(jiān)督機制。而相對來說，天天、中通等公司服務質量就要差一些，不論發(fā)貨速度，人員素質都不及順豐，在服務方面缺乏規(guī)范性的操作，貨物的跟進也未能完善。即使是同一間公司，在不同地區(qū)也會有所不同。以中通為例，因為加盟商的差別，城市里的工作人員素質相對較好，只是咨詢、投訴電話打不通，但部分邊遠地區(qū)經常出現損件、電話里謾罵顧客、甚至是踹門等情況。

1.5 個性化服務較為單一

快遞公司都會為客戶提供個性化的服務，但是個性化一般局限于物流速度方面。如在佛山本地的順豐、圓通等，承諾12小時內抵達各大城市，到達如上海等大城市后當天就能到達客戶手中。一些快遞公司也會從包裝入手，搞一些別出心裁的包裝，但因為缺乏專業(yè)性，往往會出現貨物受損等情況。

總的來說，相對于全國其他地方，珠三角具有突出的交通運輸優(yōu)勢，能大大壓縮運輸成本和運輸時間；由于國家對珠三角本土快遞政策的支持，使行業(yè)整體向著健康的方向發(fā)展。

2 珠三角民營快遞企業(yè)發(fā)展面臨的問題

隨著珠三角經濟的不斷發(fā)展，物流快遞業(yè)也隨著交通網絡的擴張而飛速發(fā)展，并且在全國的快遞行業(yè)當中占據首席。盡管快遞業(yè)發(fā)展速度加快，經營狀況良好，但是珠三角的民營快遞企業(yè)在發(fā)展中狀況仍然不容樂觀，只因為越來越多的“大胃王”要來同分一杯羹。

2.1 國營快遞企業(yè)EMS的擠壓

由于在計劃經濟下的政策性保護，使郵政EMS長期處于領先地位，盡管中國加入WTO之后允許外資巨頭的涌入，使到EMS的市場份額迅速下滑，但其國內市場份額仍然達到40%，擁有全中國最大的快遞網絡，可謂“一枝獨秀”。

目前，國內暫時還沒有統(tǒng)一郵政快遞市場的管理辦法，所以快遞業(yè)的主體仍是EMS。在醞釀了十幾年后，國家于2009年出臺了新《郵政法》，這個新法相對于1986年的《郵政法》有關郵政專營的內容有如下解釋：“將單件重量100克以內（特大城市市區(qū)50克以內）的信件國內快遞業(yè)務交由中國郵政專營”。此條例一出當即引起軒然大波，這勢必會對民營企業(yè)帶來巨大的損失。

國家的這一行為意在對郵政企業(yè)承擔普遍服務義務的一種補償措施，通過一定程度的“壟斷”來彌補虧損、但由于政府允許自由競爭，對價格和服務不加限制，對于網絡覆蓋面廣的EMS是極有利的。

由于其他民營企業(yè)的反對，現在草案仍然未能執(zhí)行，但可以看到的是，國家政策始終會有利于郵政EMS。

2.2 外資巨頭聯邦快遞進駐廣州對本土民營快遞業(yè)的影響

2009年2月6日，位于中國華南地區(qū)廣州白云國際機場占地82 000平方米的全新亞太區(qū)轉運中心正式啟動，這標志著聯邦快遞邁入了物流業(yè)新紀元。這個堪稱亞洲規(guī)模最大的貨物轉運設施，每小時可處理24 000個貨件，擁有自己的機坪控制塔指揮和管理飛機的起降和貨物的裝卸，能隔夜將貨件送達亞洲22個主要城市，以及把中國200多個城市緊密連接起來，這個聯邦快遞投資18.3億元，廣東機場集團配套投資24億元，總耗資42.3億元打造的重量級工程表明了聯邦快遞進駐廣州，深耕于中國大陸以至亞太區(qū)市場的決心和信心。

對于聯邦快遞，其最大的特點就是快——憑借其巨大的信息網絡和電子快遞清關系統(tǒng)完成快件的報關分揀工作，預先清關能夠把所需要的時間大幅度地縮短，大約可以節(jié)省十幾個小時。以一封星期一白天（北京時間）從美國舊金山向北京發(fā)出的郵件為例，大概到星期四白天（北京時間）就能夠送達收件人手中。

珠三角地區(qū)的快遞企業(yè)現在處于一種飛速發(fā)展的階段，但盡管如此，因為中國物流快遞業(yè)起步晚，觀念陳舊，效率低下，缺乏自身一套先進的物流管理體系，導致成本高居不下，約占GDP比重的21.3%。從中國的供應鏈結構來看，在生產環(huán)節(jié)的時間只占據10%，大約90%的時間耗費在流通環(huán)節(jié)。因此，缺乏一套高效率的管理體系和配套基礎設施，是物流業(yè)相對落后的主因。

同時，傳統(tǒng)的國內物流業(yè)受太多的框框條條的束縛，“條塊分化”現象還十分嚴重。跨組織的合作涉及到從分散物流到社會化的大轉變。進行社會化的改革需要對客戶公司內部進行調整和裁員，由此，個人利益和公司利益將會成為改革的一道屏障。

3 珠三角民營快遞企業(yè)突破發(fā)展障礙的建議

在現階段的中國，國內快遞業(yè)尚處于起步階段，由于起點低，方方面面都存在著制約因素，但另一方面，巨大的國內市場潛力仍然為快遞業(yè)提供不可多得的機遇。民營快遞企業(yè)該如何把握發(fā)展先機？

3.1 實行體制改革，優(yōu)化管理機制

民營快遞在建立之初由于資金短缺，大多數都采取“加盟制”的管理體制，發(fā)展到一定程度的時候就出現管理松散、人員素質低下、服務質量差、資金回籠慢等各方面的問題。隨著快遞業(yè)的開放，民營企業(yè)將面臨新一輪的洗牌，要存活下來就必須進行改革。直營制具有簡化管理、有效控制的優(yōu)點，但所需要投入的資金也很大，因此目前全面實現直營制改革的企業(yè)也只有EMS和順豐兩家，那么其他企業(yè)該如何進行改革呢？

對于珠三角的民營企業(yè)，目前更好的方法是采用“直營”+“代理”的綜合辦法。對于主營業(yè)務的大中城市，應該采用直營制，這樣能更好地做好企業(yè)核心業(yè)務的把關；而對于一般城市的網點，或者一些暫時沒辦法回收的網點，以代理的模式進行管理。如果出現質量下降，管理困難等問題，可以隨時更換代理公司，這樣不會影響到公司的業(yè)務。

3.2 發(fā)展自身優(yōu)勢，把握機遇占領同城市場

民營快遞企業(yè)的優(yōu)勢，體現在一個“快”字，利用自身的靈活性，取得區(qū)域性的優(yōu)勢。對于珠三角地區(qū)的中小型民營快遞企業(yè)，70%以上的企業(yè)主要業(yè)務都來自于同城快遞。同城快遞對于民營企業(yè)有三大優(yōu)勢：

（1）進入門檻低。不需要有非常完善的物流網絡和信息技術系統(tǒng)，不需要精美的包裝，不需要非常先進的管理機制。

（2）同城快遞講求的是效率。據統(tǒng)計數據顯示，民營企業(yè)比EMS的速度要快上50%，而且民營企業(yè)的派收時間也比較靈活。

（3）民營企業(yè)價格低廉。一般的小型企業(yè)規(guī)模都較小，收派員可能都是臨時工，大約每件貨件提成3元左右，因此珠三角地區(qū)的同城快遞價格一般在6～8元左右；而EMS由于每臺車上都配備先進的衛(wèi)星系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)，收費就昂貴得多，不論遠近都在12～15元左右。

3.3 規(guī)范服務，用人才“包裝”品牌

國內民營快遞企業(yè)中，大約90%的人是一線收派員。這些人一般文化素質不高，從事繁重的體力勞動工作。而民營企業(yè)一般服務意識淡薄，對員工缺乏系統(tǒng)的培訓，因此才會出現“暴力分揀”、丟件、遲到、損壞甚至偷件的情況，導致客戶投訴率居高不下。

因此，民營企業(yè)一定要轉變思路，采取積極的機制培養(yǎng)各階層的人員。對于底層一線的工作人員，一定要做到規(guī)范化；對于中高端人才，則需要提高企業(yè)管理者的素質，通過營造良好的企業(yè)文化以及為其提供展示能力的舞臺，提高企業(yè)忠誠度，以適應企業(yè)不斷進步的需求。

4 結束語

快遞的核心價值在于快，隨著中國經濟的繁榮，大量外資的涌入、電商行業(yè)火箭般的發(fā)展速度，都為快遞業(yè)的迅猛發(fā)展提供契機。而外資的引入、民營快遞企業(yè)的崛起也使EMS不再一枝獨秀，頗有三足鼎立之勢。然而三足之中民營快遞始終較薄弱，特別在珠三角地區(qū)，民營企業(yè)所受壓力倍增。要完成民營快遞的快速發(fā)展，一方面民企要善用地區(qū)資源優(yōu)勢，搶占低端市場；另一方面要積極主動進行改革，并且鞏固企業(yè)聯盟，只有建立起有序的競爭環(huán)境，民企才能健康發(fā)展。

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