關(guān)于高速公路新增出入口設(shè)計的思考

曹盛明+程名

摘要：本文以京臺高速公路杜集新增出入口設(shè)計為依托，對新增出入口設(shè)計要點和方法進行了探討。

關(guān)鍵詞：新增出入口 ?設(shè)計要點

0 引言

京臺高速公路（G3）是中國國家高速規(guī)劃（7918網(wǎng)）中一條縱向主干線路，安徽省境內(nèi)經(jīng)過淮北、宿州、蚌埠、合肥、銅陵、黃山等地市，是安徽省高速公路網(wǎng)“四縱八橫”中的第二縱，目前已經(jīng)全線通車，它的建成在很大程度上促進安徽省南北經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)，為省內(nèi)外不同地區(qū)之間的交流與合作創(chuàng)造條件，對提高該省及我國西北部的綜合運輸能力有著重要意義。目前京臺高速安徽省境內(nèi)合肥至定遠(yuǎn)段僅設(shè)置了兩個互通：雙廟互通（K25+020）及永康互通（K74+530），兩互通間距49.51km，間距較大，沿線吳圩鎮(zhèn)（定遠(yuǎn)縣的西南中心鎮(zhèn)）、朱灣鎮(zhèn)、杜集鄉(xiāng)、造甲鄉(xiāng)、蔣集鎮(zhèn)等城鎮(zhèn)車輛往返合肥方向非常不便，隨著沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，本段互通出口少的矛盾日益突出，成為制約沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的瓶頸，因此急需在雙廟互通和永康互通間新增一處互通立交，解決沿線車輛上下高速公路的需要，它的建設(shè)對于方便沿線居民出行，發(fā)展沿線城鎮(zhèn)社會經(jīng)濟具有十分重要的意義。

1 項目選址

互通式立交作為高等級公路的出入口，承擔(dān)著轉(zhuǎn)換和疏導(dǎo)交通的重要作用，立交位置的選擇直接影響著高等級公路吸引與分散交通的能力，將引起區(qū)域內(nèi)交通體系的重組和重大變化，對沿線經(jīng)濟開發(fā)和人民群眾出行有重大影響，也關(guān)系公路本身的使用功能。因此，立交位置的選擇和設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)的特點、沿線經(jīng)濟布局，交通發(fā)展前景和社會、地形條件，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃，在保證高速公路快速順暢的前提下，從技術(shù)、經(jīng)濟等方面綜合考慮。結(jié)合本項目的路網(wǎng)特點，本路段范圍內(nèi)符合設(shè)置互通立交條件的位置有兩處：選址一，位于長豐縣與定遠(yuǎn)縣交界處（定遠(yuǎn)縣吳圩鎮(zhèn)、長豐縣杜集鄉(xiāng)境內(nèi)），與重要縣道010交叉（正在報批升級為省道），距永康互通19.48km，距雙廟互通30.03km;選址二，位于定遠(yuǎn)縣吳圩鎮(zhèn)境內(nèi)，與縣道052交叉（普通縣道），距永康互通13.75km，距雙廟互通35.76km。

選址一布設(shè)互通，優(yōu)點：在此布設(shè)互通，前后互通間距更加合理;缺點：距吳圩服務(wù)區(qū)較近，互通布設(shè)受服務(wù)區(qū)影響較大。

選址二布設(shè)互通，優(yōu)點：距吳圩服務(wù)區(qū)較遠(yuǎn)，互通布設(shè)干擾小;缺點：與朱灣樞紐互通立交（規(guī)劃的淮滁高速與京臺高速在此處相交）較近，距離大約1.5km，前后互通間距不協(xié)調(diào)。

綜上，選址一更為合理，將吳圩互通設(shè)置在與縣道010交叉處。

2 設(shè)計原則

互通式立體交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù)交通量、遠(yuǎn)景規(guī)劃及其在路網(wǎng)中的功能與作用，并結(jié)合地形、用地條件、投資條件等因素綜合確定。在互通式立體交叉選型中遵循如下原則：①立交的規(guī)模、形式、等級與擬建公路的等級、沿線路網(wǎng)布局、相交道路建設(shè)條件以及轉(zhuǎn)換交通量的分布等情況相適應(yīng)。②立交的位置和形式與周圍的地形、地質(zhì)條件和相關(guān)道路布局相適應(yīng)，且便于運營管理和維護。③立交布置形式應(yīng)緊湊，線形流暢，指標(biāo)適度（與轉(zhuǎn)換交通量、交通組成、設(shè)計車速相一致），保證安全、嚴(yán)格控制工程規(guī)模，節(jié)約耕地，降低工程造價。

3 方案介紹

根據(jù)工可預(yù)測交通量，該互通立交的主交通流為合肥←→杜集方向，次交通流為合肥←→吳圩方向。影響互通布設(shè)的主要因素有：吳圩服務(wù)區(qū)、被交路兩側(cè)建筑物拆遷以及互通布設(shè)范圍內(nèi)大水塘等。并結(jié)合交通流方向及主要控制因素，制定了兩個方案進行比選。通過比選推薦方案采用單喇叭A型互通形式，匝道上跨主線。目前互通已經(jīng)實施完成，由于該項目為新增出入口施工，故施工難度較一般新建互通復(fù)雜，除一般路基路面、橋梁、防護、排水施工外，還包括在保證原有高速正常運營的情況下，新老路基路面拼接施工，中分帶墩柱施工等。另外，在方案設(shè)計時，為保證該互通與合徐路上原有吳圩服務(wù)區(qū)之間的距離大于1km，新增連接線長度大約600m，造成本項目工程造價較一般新建互通高。

4 結(jié)論

本文以合徐高速公路杜集新增出入口設(shè)計為依托，對高速出入口設(shè)計中選址、設(shè)計原則和方案進行了簡要介紹。

考慮到在已有高速上新增出入口施工難度大，造價高等問題，這需要我們在今后的高速出入口設(shè)計時加強出入口系統(tǒng)規(guī)劃、全面考慮選址因素、健全選址決策理論，使出入口成為布局合理、收費經(jīng)濟、便捷暢通的公路運輸網(wǎng)，滿足不斷增長的交通需求。

參考文獻：

[1]JTGB01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTGD20-2006，公路路線設(shè)計規(guī)范[S].

[3]羅欽，毛應(yīng)萍，莫一魁.主城快速擴張背景下高速公路的出入口布局——以江門市為例[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（17）.

作者簡介：

曹盛明（1980-），2001年畢業(yè)于重慶交通學(xué)院，碩士研究生，研究方向：路線總體及互通立交。endprint

摘要：本文以京臺高速公路杜集新增出入口設(shè)計為依托，對新增出入口設(shè)計要點和方法進行了探討。

關(guān)鍵詞：新增出入口 ?設(shè)計要點

0 引言

京臺高速公路（G3）是中國國家高速規(guī)劃（7918網(wǎng)）中一條縱向主干線路，安徽省境內(nèi)經(jīng)過淮北、宿州、蚌埠、合肥、銅陵、黃山等地市，是安徽省高速公路網(wǎng)“四縱八橫”中的第二縱，目前已經(jīng)全線通車，它的建成在很大程度上促進安徽省南北經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)，為省內(nèi)外不同地區(qū)之間的交流與合作創(chuàng)造條件，對提高該省及我國西北部的綜合運輸能力有著重要意義。目前京臺高速安徽省境內(nèi)合肥至定遠(yuǎn)段僅設(shè)置了兩個互通：雙廟互通（K25+020）及永康互通（K74+530），兩互通間距49.51km，間距較大，沿線吳圩鎮(zhèn)（定遠(yuǎn)縣的西南中心鎮(zhèn)）、朱灣鎮(zhèn)、杜集鄉(xiāng)、造甲鄉(xiāng)、蔣集鎮(zhèn)等城鎮(zhèn)車輛往返合肥方向非常不便，隨著沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，本段互通出口少的矛盾日益突出，成為制約沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的瓶頸，因此急需在雙廟互通和永康互通間新增一處互通立交，解決沿線車輛上下高速公路的需要，它的建設(shè)對于方便沿線居民出行，發(fā)展沿線城鎮(zhèn)社會經(jīng)濟具有十分重要的意義。

1 項目選址

互通式立交作為高等級公路的出入口，承擔(dān)著轉(zhuǎn)換和疏導(dǎo)交通的重要作用，立交位置的選擇直接影響著高等級公路吸引與分散交通的能力，將引起區(qū)域內(nèi)交通體系的重組和重大變化，對沿線經(jīng)濟開發(fā)和人民群眾出行有重大影響，也關(guān)系公路本身的使用功能。因此，立交位置的選擇和設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)的特點、沿線經(jīng)濟布局，交通發(fā)展前景和社會、地形條件，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃，在保證高速公路快速順暢的前提下，從技術(shù)、經(jīng)濟等方面綜合考慮。結(jié)合本項目的路網(wǎng)特點，本路段范圍內(nèi)符合設(shè)置互通立交條件的位置有兩處：選址一，位于長豐縣與定遠(yuǎn)縣交界處（定遠(yuǎn)縣吳圩鎮(zhèn)、長豐縣杜集鄉(xiāng)境內(nèi)），與重要縣道010交叉（正在報批升級為省道），距永康互通19.48km，距雙廟互通30.03km;選址二，位于定遠(yuǎn)縣吳圩鎮(zhèn)境內(nèi)，與縣道052交叉（普通縣道），距永康互通13.75km，距雙廟互通35.76km。

選址一布設(shè)互通，優(yōu)點：在此布設(shè)互通，前后互通間距更加合理;缺點：距吳圩服務(wù)區(qū)較近，互通布設(shè)受服務(wù)區(qū)影響較大。

選址二布設(shè)互通，優(yōu)點：距吳圩服務(wù)區(qū)較遠(yuǎn)，互通布設(shè)干擾小;缺點：與朱灣樞紐互通立交（規(guī)劃的淮滁高速與京臺高速在此處相交）較近，距離大約1.5km，前后互通間距不協(xié)調(diào)。

綜上，選址一更為合理，將吳圩互通設(shè)置在與縣道010交叉處。

2 設(shè)計原則

互通式立體交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù)交通量、遠(yuǎn)景規(guī)劃及其在路網(wǎng)中的功能與作用，并結(jié)合地形、用地條件、投資條件等因素綜合確定。在互通式立體交叉選型中遵循如下原則：①立交的規(guī)模、形式、等級與擬建公路的等級、沿線路網(wǎng)布局、相交道路建設(shè)條件以及轉(zhuǎn)換交通量的分布等情況相適應(yīng)。②立交的位置和形式與周圍的地形、地質(zhì)條件和相關(guān)道路布局相適應(yīng)，且便于運營管理和維護。③立交布置形式應(yīng)緊湊，線形流暢，指標(biāo)適度（與轉(zhuǎn)換交通量、交通組成、設(shè)計車速相一致），保證安全、嚴(yán)格控制工程規(guī)模，節(jié)約耕地，降低工程造價。

3 方案介紹

根據(jù)工可預(yù)測交通量，該互通立交的主交通流為合肥←→杜集方向，次交通流為合肥←→吳圩方向。影響互通布設(shè)的主要因素有：吳圩服務(wù)區(qū)、被交路兩側(cè)建筑物拆遷以及互通布設(shè)范圍內(nèi)大水塘等。并結(jié)合交通流方向及主要控制因素，制定了兩個方案進行比選。通過比選推薦方案采用單喇叭A型互通形式，匝道上跨主線。目前互通已經(jīng)實施完成，由于該項目為新增出入口施工，故施工難度較一般新建互通復(fù)雜，除一般路基路面、橋梁、防護、排水施工外，還包括在保證原有高速正常運營的情況下，新老路基路面拼接施工，中分帶墩柱施工等。另外，在方案設(shè)計時，為保證該互通與合徐路上原有吳圩服務(wù)區(qū)之間的距離大于1km，新增連接線長度大約600m，造成本項目工程造價較一般新建互通高。

4 結(jié)論

本文以合徐高速公路杜集新增出入口設(shè)計為依托，對高速出入口設(shè)計中選址、設(shè)計原則和方案進行了簡要介紹。

考慮到在已有高速上新增出入口施工難度大，造價高等問題，這需要我們在今后的高速出入口設(shè)計時加強出入口系統(tǒng)規(guī)劃、全面考慮選址因素、健全選址決策理論，使出入口成為布局合理、收費經(jīng)濟、便捷暢通的公路運輸網(wǎng)，滿足不斷增長的交通需求。

參考文獻：

[1]JTGB01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTGD20-2006，公路路線設(shè)計規(guī)范[S].

[3]羅欽，毛應(yīng)萍，莫一魁.主城快速擴張背景下高速公路的出入口布局——以江門市為例[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（17）.

作者簡介：

曹盛明（1980-），2001年畢業(yè)于重慶交通學(xué)院，碩士研究生，研究方向：路線總體及互通立交。endprint

摘要：本文以京臺高速公路杜集新增出入口設(shè)計為依托，對新增出入口設(shè)計要點和方法進行了探討。

關(guān)鍵詞：新增出入口 ?設(shè)計要點

0 引言

京臺高速公路（G3）是中國國家高速規(guī)劃（7918網(wǎng)）中一條縱向主干線路，安徽省境內(nèi)經(jīng)過淮北、宿州、蚌埠、合肥、銅陵、黃山等地市，是安徽省高速公路網(wǎng)“四縱八橫”中的第二縱，目前已經(jīng)全線通車，它的建成在很大程度上促進安徽省南北經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)，為省內(nèi)外不同地區(qū)之間的交流與合作創(chuàng)造條件，對提高該省及我國西北部的綜合運輸能力有著重要意義。目前京臺高速安徽省境內(nèi)合肥至定遠(yuǎn)段僅設(shè)置了兩個互通：雙廟互通（K25+020）及永康互通（K74+530），兩互通間距49.51km，間距較大，沿線吳圩鎮(zhèn)（定遠(yuǎn)縣的西南中心鎮(zhèn)）、朱灣鎮(zhèn)、杜集鄉(xiāng)、造甲鄉(xiāng)、蔣集鎮(zhèn)等城鎮(zhèn)車輛往返合肥方向非常不便，隨著沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，本段互通出口少的矛盾日益突出，成為制約沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的瓶頸，因此急需在雙廟互通和永康互通間新增一處互通立交，解決沿線車輛上下高速公路的需要，它的建設(shè)對于方便沿線居民出行，發(fā)展沿線城鎮(zhèn)社會經(jīng)濟具有十分重要的意義。

1 項目選址

互通式立交作為高等級公路的出入口，承擔(dān)著轉(zhuǎn)換和疏導(dǎo)交通的重要作用，立交位置的選擇直接影響著高等級公路吸引與分散交通的能力，將引起區(qū)域內(nèi)交通體系的重組和重大變化，對沿線經(jīng)濟開發(fā)和人民群眾出行有重大影響，也關(guān)系公路本身的使用功能。因此，立交位置的選擇和設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)的特點、沿線經(jīng)濟布局，交通發(fā)展前景和社會、地形條件，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃，在保證高速公路快速順暢的前提下，從技術(shù)、經(jīng)濟等方面綜合考慮。結(jié)合本項目的路網(wǎng)特點，本路段范圍內(nèi)符合設(shè)置互通立交條件的位置有兩處：選址一，位于長豐縣與定遠(yuǎn)縣交界處（定遠(yuǎn)縣吳圩鎮(zhèn)、長豐縣杜集鄉(xiāng)境內(nèi)），與重要縣道010交叉（正在報批升級為省道），距永康互通19.48km，距雙廟互通30.03km;選址二，位于定遠(yuǎn)縣吳圩鎮(zhèn)境內(nèi)，與縣道052交叉（普通縣道），距永康互通13.75km，距雙廟互通35.76km。

選址一布設(shè)互通，優(yōu)點：在此布設(shè)互通，前后互通間距更加合理;缺點：距吳圩服務(wù)區(qū)較近，互通布設(shè)受服務(wù)區(qū)影響較大。

選址二布設(shè)互通，優(yōu)點：距吳圩服務(wù)區(qū)較遠(yuǎn)，互通布設(shè)干擾小;缺點：與朱灣樞紐互通立交（規(guī)劃的淮滁高速與京臺高速在此處相交）較近，距離大約1.5km，前后互通間距不協(xié)調(diào)。

綜上，選址一更為合理，將吳圩互通設(shè)置在與縣道010交叉處。

2 設(shè)計原則

互通式立體交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù)交通量、遠(yuǎn)景規(guī)劃及其在路網(wǎng)中的功能與作用，并結(jié)合地形、用地條件、投資條件等因素綜合確定。在互通式立體交叉選型中遵循如下原則：①立交的規(guī)模、形式、等級與擬建公路的等級、沿線路網(wǎng)布局、相交道路建設(shè)條件以及轉(zhuǎn)換交通量的分布等情況相適應(yīng)。②立交的位置和形式與周圍的地形、地質(zhì)條件和相關(guān)道路布局相適應(yīng)，且便于運營管理和維護。③立交布置形式應(yīng)緊湊，線形流暢，指標(biāo)適度（與轉(zhuǎn)換交通量、交通組成、設(shè)計車速相一致），保證安全、嚴(yán)格控制工程規(guī)模，節(jié)約耕地，降低工程造價。

3 方案介紹

根據(jù)工可預(yù)測交通量，該互通立交的主交通流為合肥←→杜集方向，次交通流為合肥←→吳圩方向。影響互通布設(shè)的主要因素有：吳圩服務(wù)區(qū)、被交路兩側(cè)建筑物拆遷以及互通布設(shè)范圍內(nèi)大水塘等。并結(jié)合交通流方向及主要控制因素，制定了兩個方案進行比選。通過比選推薦方案采用單喇叭A型互通形式，匝道上跨主線。目前互通已經(jīng)實施完成，由于該項目為新增出入口施工，故施工難度較一般新建互通復(fù)雜，除一般路基路面、橋梁、防護、排水施工外，還包括在保證原有高速正常運營的情況下，新老路基路面拼接施工，中分帶墩柱施工等。另外，在方案設(shè)計時，為保證該互通與合徐路上原有吳圩服務(wù)區(qū)之間的距離大于1km，新增連接線長度大約600m，造成本項目工程造價較一般新建互通高。

4 結(jié)論

本文以合徐高速公路杜集新增出入口設(shè)計為依托，對高速出入口設(shè)計中選址、設(shè)計原則和方案進行了簡要介紹。

考慮到在已有高速上新增出入口施工難度大，造價高等問題，這需要我們在今后的高速出入口設(shè)計時加強出入口系統(tǒng)規(guī)劃、全面考慮選址因素、健全選址決策理論，使出入口成為布局合理、收費經(jīng)濟、便捷暢通的公路運輸網(wǎng)，滿足不斷增長的交通需求。

參考文獻：

[1]JTGB01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTGD20-2006，公路路線設(shè)計規(guī)范[S].

[3]羅欽，毛應(yīng)萍，莫一魁.主城快速擴張背景下高速公路的出入口布局——以江門市為例[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（17）.

作者簡介：

曹盛明（1980-），2001年畢業(yè)于重慶交通學(xué)院，碩士研究生，研究方向：路線總體及互通立交。endprint