淺析互通立交改建設計

于恒棟+張鯤

摘要：結合設計實踐，對某互通立交改建工程的設計，從建設意義、項目選址、多方案比選論證等方面進行闡述，總結設計過程中的經(jīng)驗、方法和心得。

關鍵詞：互通立交 ?改建設計

1 建設意義

互通位于當涂縣太白鎮(zhèn)境內(nèi)，與省道S248（由X012新黃路調整為省道）相交，該互通的設置主要為當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)及過往游客上下寧蕪高速公路提供便利條件，帶動太白墓、青山風景區(qū)的旅游發(fā)展，并從一定的程度上吸引附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通量。原設計將太白互通與太白服務區(qū)合并設置，互通采用變異苜蓿葉形，收費站規(guī)模為2進2出，目前互通已經(jīng)建成，但尚未開通。近年來，隨著當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展，太白鎮(zhèn)等小城鎮(zhèn)面貌已發(fā)生巨大變化，快速出行的需求變得更迫切;其次，眾多景點分布在太白鎮(zhèn)周邊，如太白墓、青山風景區(qū)等，每年有大量游客前來旅游度假，太白互通的開通，游客可快速到達景區(qū)，有利于促進馬鞍山旅游業(yè)的發(fā)展和旅游資源的開發(fā);再次，根據(jù)省政府《關于安徽省省道網(wǎng)布局調整規(guī)劃的批復》，X012（新黃路）升及為省道，編號S248（新弋路），吸引周邊出行交通量將大大增加，從太白互通上下寧蕪高速的需求變得越來越迫切，太白互通的開通，對于完善路網(wǎng)結構、發(fā)展S248沿線經(jīng)濟有著重要意義。

2 項目選址

原設計應馬鞍山政府及當涂縣地方要求，在太白服務區(qū)附近增設出入口，但交通部初步設計批復中只同意設太白服務區(qū)（K17+540）及當涂（K10+009）、年陡預留（K24+650）互通立交，按照規(guī)范規(guī)定的互通立交與服務區(qū)設置間距的極限最小值4km考慮，且受姑溪河、青山風景區(qū)、青山河等因素影響，該處前后均無適合位置設置互通立交的可能，因而只能將互通立交與服務區(qū)合并設置。

本次設計項目選址同原設計保持一致。

3 互通現(xiàn)狀及開通存在的問題

原設計將太白互通與太白服務區(qū)合并設置，互通采用變異苜蓿葉形，匝道下穿寧蕪高速，上跨橋為1-20的空心板橋，實測最不利凈空高速5.2m;互通范圍內(nèi)主線路基寬28m，C匝道路基寬度12m（路面寬9m），其余匝道路基寬8.5m，主線及A、B匝道路面為瀝青砼路面，其余匝道均為水泥砼路面;收費站規(guī)模為2進2出，除大棚外，其余均沒建設，如果按現(xiàn)狀開通互通，則存在如下問題：①馬鞍上方向下高速車輛與馬鞍山方向上高速車輛在CK0+370（現(xiàn)狀C匝道樁號）處存在沖突;同樣，馬鞍山方向上高速車輛與蕪湖方向進服務區(qū)車輛在CK1+120（現(xiàn)狀C匝道樁號）處存在沖突，安全問題嚴重。②目前收費廣場規(guī)模為2進2出，隨著交通量的不斷增加，服務水平滿足不了要求。③馬鞍山方向以及蕪湖方向車輛可以通過服務區(qū)調頭，存在逃費問題，管理混亂。

綜上，從安全、管理、使用功能等方面考慮，在該互通開通前，需對其進行優(yōu)化設計。

4 互通方案擬定

4.1 互通改造主要控制因素。結合互通范圍內(nèi)地形地貌，互通改造主要控制因素有：寧蕪高速公路（平縱面線形指標）、太白服務區(qū)、S248（X012新黃路）及建筑物拆遷等。

4.2 改造方案一。設計思路：最大限度利用已建好匝道路基路面，減少工程造價。改造措施：在原有互通的基礎上，進行局部優(yōu)化：優(yōu)化B、C匝道平交口，C匝道車輛匯入B匝道前設置減速帶，并增加讓行減速標志;將馬鞍山方向下互通G匝道放入西北象限;收費站規(guī)模調整為3進4出，同時預留4進6出建設條件。優(yōu)點：①工程規(guī)模小，節(jié)約投資;②消除了CK0+370處平交口車輛干擾問題;③可以緩解進入東側服務區(qū)車輛和從S248上寧蕪高速車輛間的相互干擾;④基本可以消除逃費、管理混亂。缺點：①線形指標較差;②不能完全解決進入服務區(qū)車輛和從S248上寧蕪高速車輛在CK1+120處相互干擾問題。

4.3 改造方案二。設計思路：在解決安全隱患前提下，最大限度利用已建路基路面，節(jié)約工程造價。改造措施：在原有互通的基礎上，將現(xiàn)狀互通改造成單喇叭形式：將服務區(qū)左側的貫穿匝道（B匝道）改造成集散車道，新增D、E匝道，同時保證B、D匝道合流點與服務區(qū)東側廣場入口之間有足夠的交織長度;將從馬鞍山方向下互通G匝道放入西北象限;對西南象限內(nèi)的F匝道線形進行優(yōu)化后接入到西側服務區(qū)出口A匝道上，同時對A匝道線形進行調整，使之滿足相關規(guī)范要求;收費站規(guī)模為3進4出，同時預留4進6出建設條件。優(yōu)點：①消除了CK0+370及CK1+120兩處平交口車輛干擾問題;②基本消除逃費、管理混亂;③線形指標較好。缺點：工程規(guī)模稍大。

4.4 改造方案三。設計思路：在最大限度利用已建路基路面工程及方案二的基礎上，進一步優(yōu)平面設計方案，消除往馬鞍山方向上高速車輛與進入東服務區(qū)廣場車輛之間干擾問題。改造措施：在方案二的基礎上，將互通改造成單喇叭B型。優(yōu)點：①完全消除了互通與服務區(qū)之間的干擾問題;②線形指標較好。缺點：工程規(guī)模較大，綁寬主線及新建匝道長度較方案二長約2km，本階段只做定性比較。

綜上，方案二較方案一對原互通改造稍大，但從線形指標、安全角度考慮，將方案二作為太白互通改造的推薦方案。

參考文獻：

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[3]陳加洪.互通立交合理規(guī)模的控制研究[J].公路交通科技（應用技術版），2012（06）.

作者簡介：

于恒棟（1978-），男，江蘇邳縣人，本科，工程師，研究方向：公路及城市道路。endprint