中美爭研高超音速導彈 全球反導系統(tǒng)恐將作廢

木 易

據(jù)美國媒體報道，8月，中美都進行了新型高超音速武器系統(tǒng)的試射，但均以失敗告終。雖然兩國的試射均未成功，但這標志著中美兩國之間的軍事競爭仍在繼續(xù)，兩國都試圖研發(fā)數(shù)倍于音速的高精確度導彈。這已不是中國第一次試射，早在今年1月，中國首次被外媒披露開展此類武器試射時，一位不愿意透露姓名的美國官員不禁感嘆：中國新型高超音速武器的試驗標志著中國新型戰(zhàn)略核武器和常規(guī)導彈發(fā)展計劃又邁出了重要一步。

什么是“高超音速滑翔飛行器”

“高超音速滑翔飛行器”是一種基于“彈道式巡航導彈原理”的“高超音速飛行器”。從技術原理上講，高超音速飛行器也并不是新鮮事物，錢學森教授早在上世紀40年代末就提出了這種“助推—滑翔式彈道”，國外有人稱之為“錢學森彈道”。簡單理解就是一種“彈道式巡航導彈”的概念，利用彈道導彈將飛行器打到地球的亞軌道，然后飛行器啟動自身超燃沖壓發(fā)動機，貼著大氣層上沿機動飛行，直至精確攻擊目標為止。

卡內基國際和平基金會資深研究員詹姆斯·阿克頓說：“高超音速武器不是最近才出現(xiàn)的，彈道導彈就是高超音速武器?！?/p>

不過，中美目前試射的高超音速武器屬于一個名為“火箭助推滑翔武器”的不同類別。

阿克頓說，火箭助推滑翔武器“由大型火箭發(fā)射，就像彈道導彈一樣，不過隨后它們不是沿弧線到達大氣層上方，而是沿著一條軌道盡可能快地重新進入大氣層，然后滑翔至目標”。

火箭助推滑翔武器能夠在一條令導彈防御系統(tǒng)難以攔截它們的軌道上飛行。這些導彈防御系統(tǒng)是為對付傳統(tǒng)彈道導彈的高弧線而設計的?；鸺苹栉淦黠w行速度快，而且飛行角度平，其速度和軌道讓現(xiàn)有的導彈防御技術無能為力。

什么掀起全球范圍內的高超音導彈研發(fā)熱潮

如今，美國在中國周邊正在積極打造著“全方位反導攔截網(wǎng)”。除在阿拉斯加和加利福尼亞本土部署陸基中段攔截系統(tǒng)之外，更是將?；卸螖r截系統(tǒng)“標準-3”導彈部署在亞太海域，同時也將十分先進的高低空末端攔截系統(tǒng)“薩德”和“愛國者-3”導彈系統(tǒng)部署在亞太地區(qū)。

為了增強反導攔截體系的“密度”，美國除了將X波段預警雷達部署在日本本土之外，還極力慫恿日本和韓國等盟國高價購買美制的“標準-2”、“標準-3”以及“愛國者-2”、“愛國者-3”攔截系統(tǒng)。

這種基于美國及其盟國共同打造的基于中段和末段的“亞太反導系統(tǒng)”，就是為了讓包括中國和俄羅斯在內的國家“自廢武功”，毫無還手之力。在這樣一個大背景下，美國堅決不希望中俄等國家升級其彈道導彈系統(tǒng)。

目前美國在高超音速飛行器研制上已經走到世界前列，包括X-37B“太空戰(zhàn)斗機”、X-51A“乘波者”高超音速巡航導彈，以及HTV-2“獵鷹”高超音速飛行器等，都已經過多次試驗，積累了豐富的工程技術經驗。這些武器一旦研制成功并列裝，將成為美軍“全球快速打擊系統(tǒng)”的中堅力量。

高超音速飛行器絕不是美軍的獨家專利，歐洲人能做，俄羅斯人能搞，日本人也在干，中國沒有理由不去做。

“誰第一個掌握高超音速技術，誰實際上就能控制世界”，俄羅斯“戰(zhàn)術導彈武器”集團公司總經理鮑里斯·奧布諾索夫直言，“現(xiàn)在我們的導彈以4.5馬赫的高超音速飛行，高超音速從4.5馬赫開始，必須研制飛行速度為6馬赫、10馬赫和14馬赫的導彈”。

反導系統(tǒng)能預警但無法攔截

究竟該如何實現(xiàn)這樣一種基于“彈道式巡航導彈原理”的“高超音速飛行器”呢？

首先需要有彈道導彈的“幫忙”，從目前情況來看，無論是美國還是俄羅斯都基本利用已經退役的洲際彈道導彈作為高超音速飛行器的助推平臺。所不同的是，只需要將這些彈道導彈的上部，即核戰(zhàn)斗部換成“高超音速飛行器”載荷即可。這類武器系統(tǒng)的關鍵就是要試驗開發(fā)這個位于彈道導彈上部的“高超音速飛行器”，這也是世界主要軍事強國重要試驗的開發(fā)對象。就目前而言，類似于這樣的“高超音速飛行器”，美國就有HTV-2“獵鷹計劃”，俄羅斯也早就在試驗自己的“鷹計劃”。

其中，美軍的HTV-2“獵鷹計劃”已經開展了多年試驗，盡管有失敗的經歷，但這類飛行器目前依舊在緊鑼密鼓地進行各類試驗，期待于2020年前能完成研制工作。俄羅斯也沒有閑著，其研制歷史也比較久遠。2001年7月，為對抗美國反導計劃，俄羅斯用“白楊”洲際彈道導彈與高超音速飛行器進行了聯(lián)合飛行試驗。這類飛行器的飛行軌跡正處于美國中段和末段防御系統(tǒng)的結合高度，加上其擁有的高速度和高機動性，雖然反導系統(tǒng)可以預警，但也無法有效跟蹤和最終攔截。

四大技術難點亟待解決

不過，由于這類飛行器的研制難度很大，需要攻關的技術難點頗多，因此目前也只有少數(shù)幾個國家具備這種研制能力。

首先要解決的就是動力難題。高超音速技術主要選用超燃沖壓發(fā)動機作為推進系統(tǒng)，但就目前而言，就算是對基礎科研能力強大的美軍來講，超燃沖壓發(fā)動機技術也距離實用化有不小的距離。其次要解決的就是氣動加熱難題。如何解決好飛行器在真實飛行環(huán)境下的氣動加熱而不被燒毀至關重要。第三要解決的就是新材料難題。耐高溫、抗腐蝕、高強度、低密度的結構材料對于研制高超音速飛行器是必須突破的關口。第四要解決的是控制問題。高超音速飛行器在如此高速飛行狀態(tài)下，無論是姿態(tài)控制還是彈道導引控制都將變得十分困難，如果需要精確的目標鎖定，其控制難度將進一步增大。若控制不好，動力系統(tǒng)再強勁，也無法實現(xiàn)機動飛行和精確打擊的多重任務。