集成可再生發(fā)電的純電動汽車快充性能仿真

集成可再生發(fā)電的純電動汽車快充性能仿真

預(yù)計中國到2015年會有50萬輛純電動汽車投入運行，屆時將會建成1000座充電站和24萬個充電樁，這對電網(wǎng)提出了更高的要求。目前的研究多是把充電樁作為孤立的系統(tǒng)，沒有研究應(yīng)用管理控制策略后的動態(tài)性能。本文將純電動汽車快充設(shè)施與當(dāng)下熱門的可再生能源發(fā)電系統(tǒng)結(jié)合，研究其相互影響和工作條件。

在Matlab/Simulink環(huán)境下建立電網(wǎng)拓撲模型和快充站模型，并建立簡單的可再生能源發(fā)電系統(tǒng)模型，以模擬系統(tǒng)的輸出波動。對并網(wǎng)發(fā)電時突然短路的情況進行仿真，負載級別的變化和發(fā)電系統(tǒng)的波動都會導(dǎo)致電壓的突然變化，這種情況下控制策略采用無功功率以維持零電壓變化。仿真結(jié)果表明，在電網(wǎng)電壓出現(xiàn)階躍變化時該控制策略可衰減50%的波動。對孤島運行的情況進行仿真，這時同步電機將切換到控制電網(wǎng)頻率和電壓的模式，但發(fā)電系統(tǒng)動態(tài)變化引起的瞬態(tài)過程將會影響電壓和頻率的穩(wěn)定性。這種情況下控制策略更關(guān)注的是有功功率和無功功率的平衡，一旦識別為孤島運行，控制器將會檢測每個充電裝置的可用存儲能量，測量發(fā)電系統(tǒng)的輸出波動，決定對儲能系統(tǒng)充電或放電。仿真結(jié)果表明，該控制策略可衰減50%以上發(fā)電系統(tǒng)電壓波動的振幅。

Hector Zelaya De La Parra al.Electric Vehicle Conference (IEVC), 2012 IEEE International.

編譯：朱泳逾