大屏的誘惑

自從第一眼看到10.1寸大屏導(dǎo)航產(chǎn)品，再看我車上那臺8寸屏就開始不順眼了。私下里琢磨，為什么深深為之著迷呢，難道想看MV或者電影，可又一想，不對呀，開車看視頻不安全呢，還不如回家對著電腦看。你不看，車?yán)镞€有別人看呀，可這樣一來，是不是大屏和我沒有任何關(guān)系了。突然想通了，裝上大屏可以圓滿完成一項艱巨任務(wù)——讓你的汽車顯得光鮮，到目前為止，這或許是很多人想和大屏發(fā)生親密接觸的主要動機。

就像手機顯示屏越來越大一樣，如果不是被逼無奈，誰也不想把一個大塊頭放到口袋里，根本的問題是手機的主要功能發(fā)生了變化。同理，汽車中控顯示屏的擴大也不是滿足低級的導(dǎo)航或者視頻需求，它要承擔(dān)的任務(wù)或許是另一番情形。事實是，手機的某些功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車機，你想讓消費者的注意力再回到屏上，顯然沒有絕對優(yōu)勢的使用體驗是吸引不到消費者的。

可以肯定的是，一塊大顯示屏顯然要比傳統(tǒng)的小屏能更好地勝任人們需要的諸多功能，在“車聯(lián)網(wǎng)”、“智能云”逐漸普及的當(dāng)下，大觸控屏被順理成章地推到前臺。特斯拉 Model S 的大屏已贏得無數(shù)掌聲，沃爾沃大屏的深情演繹也給豪車品牌帶來了產(chǎn)品溢價。這兩家企業(yè)的觸控大屏將人們在平板電腦、手機上的操作習(xí)慣順滑地延伸至汽車內(nèi)部，給人清晰直觀的感受，還有極具現(xiàn)代感整體體驗。但這也只是表面的形式而已，對于消費者來講，大屏的存在遠(yuǎn)不是把一個大尺寸平板電腦安插在中控臺上，而是通過大屏實現(xiàn)真正意義的人機交互，創(chuàng)建一個完全集成在汽車內(nèi)的數(shù)字化環(huán)境。

相對于前裝，汽車后裝市場大屏風(fēng)起云涌的背后同樣面臨這樣的艱巨問題，畢竟屏幕做大容易，可是大屏背后付出的研發(fā)代價不是隨便哪個廠家能夠承受得起的。而如今的前裝和后裝市場發(fā)展態(tài)勢也相當(dāng)微妙，如果前幾年后裝市場還有點看不上前裝的意思，可現(xiàn)在勢頭已經(jīng)顛倒過來，后市場的車聯(lián)網(wǎng)概念方興未艾，前裝市場已經(jīng)開始百家爭鳴。比如前裝市場的觀致，雖然那塊屏還不算闊綽，可是在產(chǎn)品體驗上已經(jīng)有鮮明特點，這種思維已經(jīng)超越了后裝市場。

不過后裝市場總有自己的靈活性，與特斯拉那明顯不夠“接地氣”的高昂定價不同，汽車后市場有讓廣大車主以較低價格“體驗一把大屏”的通天本領(lǐng)。在今年的各大汽車后市場展會上，小編留意一下，推出大屏的實力導(dǎo)航廠商不下十幾家，如果你想嘗鮮，后裝市場還是能帶來些許驚喜。而對于后裝車機這種大屏變革，不能說是顛覆傳統(tǒng)，但至少也是順應(yīng)潮流。

前裝大屏，星火燎原

特斯拉 model s

有一種美叫“大屏”

特斯拉那塊17寸液晶顯示屏想必大家都領(lǐng)教了，論大，在現(xiàn)有量產(chǎn)車型里無人出其右。不過個人以為，特斯拉獨特的中控大屏并非技術(shù)上的革命，更多折射出一種思維方式的改變——讓汽車更加智能化，而大屏是目前唯一的載體。

沃爾沃新XC90

汽車的生活藝術(shù)

感覺雪鐵龍DS和沃爾沃新XC90在設(shè)計上屬于一個路子——讓汽車時裝化，畢竟未來的汽車注重的更多是人與車的互動，情感跑分會占很大比重。尤其是那塊和蘋果一同研發(fā)的CarPlay系統(tǒng)，純凈整潔面板隱隱散發(fā)獨有的精致感，想必未來買車就是買那一份感覺。

納智捷大7

多么聰明的領(lǐng)悟

很多人認(rèn)為納智捷能夠在車市上脫穎而出是因為它疊加了很多高科技配置，這純屬吃不到葡萄嫌葡萄酸的心態(tài)。論汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)達程度，臺灣要遠(yuǎn)超出國內(nèi)，整合一塊9寸大屏絕對是分分鐘的事情，而且成本也相對低廉，不用白不用，用了就是分?jǐn)?shù)加成。

奧迪新TT

別人拆分，我玩整合

奧迪新TT的顯示屏位置一改常規(guī)疊加到儀表盤位置，這樣做的好處能讓駕駛員讀取信息更方便，只需稍稍低頭便能夠輕松閱讀，同時也大大提升了行車安全性。這個12.3英寸高清TFT儀表盤估計會配備基于安卓開發(fā)的系統(tǒng)，還可以自由換界面和主題，的確十分令人期待。

比亞迪S7

配置上壓倒一切

不可否認(rèn)自主品牌有自身的缺陷，但是也絕對不會束手就擒。在配置整合方面比亞迪似乎深諧納智捷的套路，而且還有點青出于藍勝于藍的味道，比亞迪S7采用了更大10.2英寸液晶顯示屏，整車僅11.99萬-13.99萬元，沖這屏就夠了。

觀致3

手機和我是好基友

對于一個新興品牌，肯花心思在中控臺那塊屏上是值得點贊的。屏不算很大，但比同價位車型已表現(xiàn)出足夠的誠意。有意思的是觀致逸云完全依據(jù)智能手機車主使用習(xí)慣設(shè)計，它的很多功能與手機相關(guān)。試問，這個價位還有哪款汽車的車載信息系統(tǒng)做得如此貼心呢。

后裝大屏，風(fēng)起云涌

路暢大屏導(dǎo)航暢云+系列

主打安全駕駛

暢云+系列選擇了以穩(wěn)定著稱的WinCE系統(tǒng)，通過模擬駕駛員思維所設(shè)計的UI界面方便簡潔，主界面即可找到所有功能按鍵。多圖層疊加技術(shù)可以及時將各類導(dǎo)航、警示信息優(yōu)先顯現(xiàn)于屏幕。發(fā)動車輛啟動，導(dǎo)航即自動監(jiān)測車輛CAN總線信息。在行駛過程中，動態(tài)監(jiān)控汽車各項參數(shù)，從發(fā)動機轉(zhuǎn)速、實時速度、剩余油量/里程、電瓶電量，到車門開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈信息、等狀態(tài)均從大屏處顯示。其他硬件方面，路暢使用CSR A6+I8平臺架構(gòu)配以1GHz Cortex A9+300Mhz DSP處理器設(shè)計，標(biāo)配了512M DDR3內(nèi)存和16G外置儲存卡。更預(yù)留了雙USB接口供用戶自行選擇外置設(shè)備。取消使用率日漸息微的DVD光驅(qū)，屏幕選用1024*600分辨率的10.1寸電容觸摸高清屏，以增加良好的視覺觀感和觸摸操控的方便性。

飛歌10.1寸4核大屏導(dǎo)航

速度決定快感

飛歌10.1寸的大屏車機全部搭載了高通驍龍4核1.6GHz芯片，內(nèi)置3G模塊、無線wifi，2秒極速啟動系統(tǒng)，在硬件加速方面飛歌可謂是下足功夫，切實提升用戶的操作感，為用戶提供完美的駕乘體驗。系統(tǒng)方面，飛歌認(rèn)為安卓系統(tǒng)對產(chǎn)品硬件的高品質(zhì)要求正是符合飛歌對操作體驗的完美追求，飛歌此次推出的這七款大屏機器全部運行全新安卓4.4.2版本系統(tǒng)。硬件和系統(tǒng)的升級，解決了安卓車機所存在的系統(tǒng)不穩(wěn)定、卡頓、死機等問題，真正為車主提供完美的駕乘體驗。搭載四核極速芯片處理器和3G網(wǎng)絡(luò)，加上隨機附上的語音功能，讓車主在優(yōu)越的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下體驗更流暢的操作感，甚至無需抖動你的手指，只需簡單開口，便能操作內(nèi)里的功能。從外形到配置再到操作，飛歌的大屏車載導(dǎo)航可以說讓人嘆為觀止。endprint

后裝市場大屏產(chǎn)品面面觀

作為汽車后市場車載導(dǎo)航知名企業(yè)，路暢科技總擁有著超強的市場前瞻力，雖然大屏導(dǎo)航并不是什么新事物，但像路暢這樣大規(guī)模掀起該類型產(chǎn)品市場波瀾的當(dāng)屬他們。今年8月份路暢正式推出暢云+大屏導(dǎo)航產(chǎn)品，一時間行業(yè)興起了一股大屏熱。實際上，大屏不僅是尺寸上的簡單增大，在路暢看來，在產(chǎn)品設(shè)計和功能開發(fā)方面用“推倒重來”形容從來并不為過，暢云+系列顛覆了以往車載導(dǎo)航一味追求花哨的特點，以“簡約、更懶、更快”重新定義了真正適合車機的交互界面，尤其是安全方面的設(shè)計更是暢云+主打賣點。不過，圍繞大屏導(dǎo)航消費者可能還有一些其他問題，比如說安全性、價格等方面，本期我們特意訪問了路暢科技戰(zhàn)略企劃部品牌經(jīng)理姚松先生，看他對大屏導(dǎo)航有哪些獨到的見解。

市場前景：未來兩三年市場會很火

智能手機給我們帶來很好的啟發(fā)和成熟的消費者教育，手機屏幕越來越大的同時，車機屏幕也應(yīng)該越來越大，給消費者帶來更好的視覺感受和用戶體驗。所以，大屏產(chǎn)品在未來兩三年的市場會很火熱。

競爭實力：前后裝各有優(yōu)勢

在這方面前后裝各有特色，前裝產(chǎn)品在原車信息等方面更有優(yōu)勢，除此之外，在模具、結(jié)構(gòu)、工藝等方面，后裝市場產(chǎn)品還需要向前裝標(biāo)準(zhǔn)去努力，但后裝市場產(chǎn)品在用戶體驗和產(chǎn)品功能方面，會更優(yōu)秀。

開發(fā)理念：從用戶體驗出發(fā)

其實，有的后裝市場企業(yè)早在兩三年前就開水研發(fā)大屏產(chǎn)品了，但以前只是純粹的擴大屏幕尺寸，在用戶體驗方面并沒有很大的提升。隨著有的交互團隊的成長，廠家逐漸找到了很好的解決方案。比如目前暢云+產(chǎn)品的革命性UI界面與智能交互便是出于這樣的理念。

設(shè)計定位：超過特斯拉屏幕不是沒可能

未來無論如何發(fā)展，車機產(chǎn)品始終都要符合駕駛體驗，遵循駕駛場景。至于硬件方面，肯定會越來越強大，但車機是為整車服務(wù)的，與原車能夠完美融合才是最好的外觀解決辦法。尺寸方面主要看原車中控方面的設(shè)計，如果原車中控方面能夠支持，那么比特斯拉17寸更大的屏幕也不是沒有可能。

安全系數(shù)：正常情況下，耐用度低于傳統(tǒng)產(chǎn)品

安全對于任何一個駕駛者來說都是最重要的，如果產(chǎn)品設(shè)計背離了安全，是不會被市場接受的。在用戶正常使用的情況下，后裝大屏的耐用度方面不存在安全問題，大屏產(chǎn)品的抗震和抗暴如果都經(jīng)過專業(yè)機構(gòu)檢測，產(chǎn)品的返修率甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)產(chǎn)品。

覆蓋人群：不是每輛車都可以大屏

根據(jù)硬件工程師的統(tǒng)計，市面上能夠做大屏的車型并不是很多。如果中控本身受限的話，在電路方面、體驗方面、硬件結(jié)構(gòu)方面都會有很大的挑戰(zhàn)，單純?yōu)榱俗非蟠笃炼鵂奚囍锌氐脑?，無論對廠家還是對用戶來說，都沒有必要。

開發(fā)難度：用戶體驗會遇到挑戰(zhàn)

因為屏幕更大，而且取消了物理按鍵，所以在用戶體驗方面需要更加合理和易用，像路暢就在交互體驗和UI方面遇到了前所未有的困難，還好最后他們都得到了比較完美的解決。

硬件要求：性能要求會比普通導(dǎo)航更高

因為取消DVD的情況下，要滿足車主的娛樂需求，就必須提升機器的音樂、視頻水準(zhǔn)，但只要達到平衡和穩(wěn)定就好，沒有必要追求極致性能。因為車機不同于普通電子消費品，要符合車上的應(yīng)用環(huán)境，比如顛簸、低溫和高溫等。如果過于追求產(chǎn)品性能，不但不會提升用戶體驗，反而會增大安全隱患。就好比配備高性能芯片的安卓手機高速運轉(zhuǎn)會發(fā)熱發(fā)燙這個無法解決問題一樣，更何況會長時間在太陽下暴曬的中控臺呢。

軟件要求：wince系統(tǒng)依然是主流

安卓系統(tǒng)的車機速度更快，娛樂性更好，wince系統(tǒng)的車機則更加穩(wěn)定。但作為整車配件來說，性能穩(wěn)定是非常重要的，wince依然是行業(yè)主流。路暢一直就在堅持安卓系統(tǒng)的開發(fā)和優(yōu)化，等安卓系統(tǒng)足夠穩(wěn)定時，才會逐步推出安卓大屏車機。

價格定位：比傳統(tǒng)導(dǎo)航價格要貴

價格會比傳統(tǒng)導(dǎo)航要貴一些。因為整個機器的硬件成本會提升一個檔次，屏幕尺寸的增大，以及采用高清電容屏，內(nèi)置的智能語音功能等，都增加了生產(chǎn)成本。其實最大的不同就是產(chǎn)品理念。比如說暢云+的產(chǎn)品理念是“汽車安全駕駛助手”，而傳統(tǒng)導(dǎo)航的定位是“車載影音娛樂系統(tǒng)”。

編輯點評 ?田宏

軟硬件都要跟得上

無論在前裝還是后裝市場上面，大屏導(dǎo)航的出現(xiàn)已經(jīng)成為勢不可擋的潮流。但是繁榮的外表更應(yīng)讓我們理智地對待大屏導(dǎo)航背后的問題。正如汽車一樣，大屏可看為高檔的車殼，如果沒有與之相匹配的發(fā)動機，沒有合理的行車電腦進行管理，那么充其量只是一臺外強中干的面子工程。眾所周知，越是分辨率高的大尺寸屏幕，越是需要強勁的GPU核心負(fù)責(zé)處理圖形運算。若然只顧及外表一廂情愿地擴大顯示屏尺寸，就算用上了頂級的觸屏材料而不配以足以驅(qū)動的硬件，用戶體驗只能用糟糕來表達。

值得一提的是特別容易讓用戶混淆的“顯示分辨率”和“圖像分辨率”這一概念。顯示（設(shè)備）分辨率與用該設(shè)備處理的圖像分辨率是兩個既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念。顯示分辨率（屏幕分辨率）是屏幕圖像的精密度，是指顯示器所能顯示的像素有多少。圖像分辨率則是單位英寸中所包含的像素點數(shù)。所以在大屏幕導(dǎo)航所配套軟件，特別是主要使用的導(dǎo)航軟件廠家，應(yīng)專注于開發(fā)分辨率更為精細(xì)的地圖矢量UI界面。誰也不會希望在屏幕上出現(xiàn)帶有黑邊的界面或者自適應(yīng)滿屏之后那用指頭就能數(shù)清的像素。期望有一天，能看到車載導(dǎo)航上那超越水果PAD2048*1536視網(wǎng)膜屏的超精細(xì)矢量畫面地圖為車主清晰明了地指引方向。endprint