地鐵交通對(duì)鄭州商業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響及其運(yùn)作模式的探索

張柯 韓小燕

摘? 要：伴隨著鄭州地鐵的開通，其對(duì)鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響開始逐步凸顯，本研究試圖通過分析地鐵交通對(duì)鄭州市商業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響，提出構(gòu)建鄭州市“業(yè)態(tài)多元化化、交叉式”的地鐵經(jīng)濟(jì)圈運(yùn)作模式。

關(guān)鍵詞：地鐵經(jīng)濟(jì);運(yùn)作模式

一、地鐵交通對(duì)鄭州商業(yè)經(jīng)濟(jì)影響的理論綜述

地鐵交通對(duì)于節(jié)約土地資源、減少交通事故、提升沿線房地產(chǎn)收益、增加就業(yè)、方便群眾生活、改善城市商業(yè)布局，具有重要的正效應(yīng)，其具有正的外部性。正因?yàn)槿绱?，地鐵交通才能夠得到大發(fā)展。

地鐵交通具有極大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。首先，地鐵交通對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)。地鐵線路能夠吸引居民和企業(yè)聚集于其附近，從而有力地促進(jìn)沿線房地產(chǎn)業(yè)和工商業(yè)的發(fā)展。其次，地鐵的開通運(yùn)營還會(huì)催生地鐵交通產(chǎn)業(yè)。地鐵交通屬于城市公共事業(yè)，其開通運(yùn)營本身不能夠?yàn)橥顿Y者帶來豐厚的回報(bào)，但是圍繞地鐵交通所進(jìn)行的房地產(chǎn)開發(fā)和商業(yè)經(jīng)營能夠產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益，從而形成“地鐵交通產(chǎn)業(yè)”。特別是在公共交通不發(fā)達(dá)的區(qū)域，地鐵對(duì)周邊土地價(jià)值的提升效果十分明顯。所以，地鐵交通對(duì)城市范圍的輻射，對(duì)城市人口向郊區(qū)疏散，以及對(duì)促進(jìn)衛(wèi)星城的發(fā)展都有很大的促進(jìn)作用。地鐵交通的商業(yè)地產(chǎn)效應(yīng)可以提高區(qū)域價(jià)值，從而帶來更多的商業(yè)機(jī)遇，并大大改變城市原有的商業(yè)格局。

二、地鐵交通對(duì)鄭州市經(jīng)濟(jì)的影響

地鐵交通對(duì)鄭州市經(jīng)濟(jì)格局的影響，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是，鄭州市的商業(yè)經(jīng)濟(jì)重心將弱化，且沿地鐵線路逐漸外移。由于地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的逐步形成和完善，城市外圍交通條件逐步改善，老城區(qū)內(nèi)東、西、南、北四條大街的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將有所弱化，盡管老城區(qū)作為鄭州商監(jiān)核心區(qū)的地位短期內(nèi)不會(huì)動(dòng)搖，但其商業(yè)地位將趨于下降。隨著一號(hào)及二號(hào)兩條地鐵線路的相繼開通，二七廣場(chǎng)將不再是鄭州市的交通中心，商業(yè)、交通中心將逐漸外移。二是，地鐵將改變老城區(qū)內(nèi)的商業(yè)格局，地鐵交匯處和地鐵端點(diǎn)將逐步發(fā)展成重要的商業(yè)中心。紫金山商業(yè)中心、航海路站、會(huì)展中心站等作為地鐵交匯站將逐漸成為鄭州市市最重要的商業(yè)中心;西流胡站、惠濟(jì)區(qū)委站、經(jīng)開區(qū)站、西元廣場(chǎng)站等原本地處偏僻的區(qū)域，如今均位于地鐵端點(diǎn)，將隨著地鐵線路的開通逐步發(fā)展成為市區(qū)外圍的繁華商業(yè)中心，這些地區(qū)的房地產(chǎn)價(jià)值將得到充分發(fā)掘，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)面貌將發(fā)生深刻變化。

三、鄭州地鐵構(gòu)建“聚合化、立體式”地鐵商業(yè)經(jīng)濟(jì)圈模式的探索

伴隨著地鐵工程建設(shè)的推進(jìn)， 地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式也在不斷演進(jìn)。三種主要的模式有：一是土地與商業(yè)多元化開發(fā)模式。二是土地與商業(yè)綜合開發(fā)模式。三是“商圈”模式。隨著城市地鐵的建成，地鐵站口已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)有力的黃金地帶。借助地鐵客源優(yōu)勢(shì)，地鐵商場(chǎng)將與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互扶持，促進(jìn)周邊地區(qū)地產(chǎn)、物業(yè)、商業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)地區(qū)消費(fèi)，形成新的商業(yè)氛圍。

鄭州地鐵應(yīng)該借鑒前三種模式，開發(fā)新的即“業(yè)態(tài)多元化化、交叉式”地鐵商業(yè)經(jīng)濟(jì)圈模式。“業(yè)態(tài)多元化”是指在產(chǎn)業(yè)布局上，充分考慮區(qū)域消費(fèi)水平、消費(fèi)者層次和消費(fèi)需求，合理分布各類商業(yè)業(yè)態(tài)，通過各類商業(yè)業(yè)態(tài)的有序化互補(bǔ)式經(jīng)營，產(chǎn)生向心力、凝聚力、輻射力，達(dá)到商流、物流、客流、信息流高度集中，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益?！敖徊媸健笔侵冈诳臻g布局上，從橫向和縱向上綜合考慮，減少城市空間資源的浪費(fèi)，向深層地下空間發(fā)展，組成城市地上地下建筑互應(yīng)群，使商業(yè)布局在空間上呈現(xiàn)完整性。根據(jù)鄭州地鐵站口規(guī)劃，紫荊山站將有四層地下空間。綠城廣場(chǎng)、二七廣場(chǎng)、光大廣場(chǎng)等地下都將被開發(fā)，或建成商鋪，或建成停車場(chǎng)。同時(shí)，適宜開發(fā)的地鐵站口上方將建成商場(chǎng)或商住兩用地產(chǎn)，或者城市綜合體。

那么，如何建好“業(yè)態(tài)多元化化、交叉式”地鐵商業(yè)經(jīng)濟(jì)圈模式，需要從以下幾點(diǎn)考慮。一是以構(gòu)建地鐵沿線產(chǎn)業(yè)集群。金融業(yè)、餐飲業(yè)、旅游業(yè)、商業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)相互交錯(cuò)、有效合作、積極互動(dòng)、緊密聯(lián)系，共同構(gòu)成集各種產(chǎn)業(yè)于一體的多元化商業(yè)經(jīng)濟(jì)模式，產(chǎn)業(yè)集群的聚合使整個(gè)地鐵沿線形成一個(gè)區(qū)化極具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的范圍經(jīng)濟(jì);二是痛過資源整合，構(gòu)建錯(cuò)落有序的經(jīng)濟(jì)共同體。這需要客流、物流及信息流的的整合，地鐵承載城市交通、輸送客流作用源于自身的形態(tài)結(jié)構(gòu)和功能特點(diǎn)，縮小了城市網(wǎng)絡(luò)與用戶需求之間的距離，最大限度地發(fā)揮了網(wǎng)優(yōu)勢(shì);現(xiàn)代物流體系的先進(jìn)性在于它擁有完善的功能、齊全的網(wǎng)絡(luò)、規(guī)范的管理和高質(zhì)量的服務(wù);同時(shí)，發(fā)揮信息在地鐵商圈應(yīng)用范圍、視角、目標(biāo)、層級(jí)、要求等方面的整合作用。

參考文獻(xiàn)：

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