淺析我國(guó)機(jī)場(chǎng)信息化現(xiàn)狀與趨勢(shì)

高利佳　徐濤

【摘 要】 機(jī)場(chǎng)高效安全地運(yùn)行離不開信息技術(shù)支撐。為了提升運(yùn)行效率，我國(guó)機(jī)場(chǎng)加大了信息化建設(shè)的投資，使得我國(guó)機(jī)場(chǎng)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重要信息系統(tǒng)研發(fā)、技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)和人才培訓(xùn)等方面都取得了顯著的成績(jī)。機(jī)場(chǎng)未來信息化建設(shè)除了要解決當(dāng)前面臨的問題，還應(yīng)綜合考慮信息化建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)“數(shù)字化控制、虛擬化呈現(xiàn)和智能化管理”，以打造“綠色、高效、安全、健康、可持續(xù)”機(jī)場(chǎng)。

【關(guān)鍵詞】 機(jī)場(chǎng)信息化 現(xiàn)狀研究

機(jī)場(chǎng)是信息密集性產(chǎn)業(yè)，機(jī)場(chǎng)持續(xù)安全高效的運(yùn)轉(zhuǎn)和客戶服務(wù)的提升都離不開信息技術(shù)的支撐。因此，為了提升機(jī)場(chǎng)資源利用率和運(yùn)行效率，世界各國(guó)機(jī)場(chǎng)都加大了信息化建設(shè)的投資。國(guó)際航空電信公司2013年機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)報(bào)告指出[1]，全球機(jī)場(chǎng)每年將其收入的5.43%作為信息化建設(shè)資金。

相比于全球機(jī)場(chǎng)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)也非常重視信息化建設(shè)。我國(guó)機(jī)場(chǎng)信息化始于“七五”，經(jīng)過“八五”的重點(diǎn)建設(shè)，得到快速發(fā)展[2]。目前，我國(guó)機(jī)場(chǎng)構(gòu)建了大量信息系統(tǒng)，比如信息集成系統(tǒng)、離港控制系統(tǒng)和航班信息顯示系統(tǒng)等。這些信息系統(tǒng)極大提升機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)的效率，以及旅客、航空公司和貨主貨代的服務(wù)品質(zhì)。然而，我國(guó)機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)還存在重生產(chǎn)，輕管理、服務(wù)和決策等問題，嚴(yán)重阻礙機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模和旅客吞吐量的增長(zhǎng)。

為了擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模和提升客戶體驗(yàn)，也為了實(shí)施“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)提出利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能信息處理、GIS等先進(jìn)信息技術(shù)，致力打造“綠色、高效、安全、健康、可持續(xù)”機(jī)場(chǎng)。

1 國(guó)外標(biāo)桿機(jī)場(chǎng)信息化現(xiàn)狀

國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)場(chǎng)非常重視信息化發(fā)展的研究和信息技術(shù)的應(yīng)用，在行業(yè)信息化建設(shè)方面取得了很多成就。

有“通往歐洲大門”之稱的慕尼黑機(jī)場(chǎng)，一直以來非常重視信息化發(fā)展戰(zhàn)略，把信息化作為提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量、提高機(jī)場(chǎng)管理能力的重要手段。慕尼黑機(jī)場(chǎng)建立了以流程為核心的總集成系統(tǒng)，采用第三代集成系統(tǒng)模式，以消息中介為核心，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了合理的規(guī)劃，先后構(gòu)建了基礎(chǔ)通訊系統(tǒng)BSV、航班時(shí)刻管理系統(tǒng)KOALA和航班樓管理和計(jì)劃系統(tǒng)TEMPLE等。

為了致力打造集物流、商務(wù)、購物、旅游、娛樂于一身的綜合國(guó)際樞紐港，韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)構(gòu)建了世界上最先進(jìn)的空運(yùn)貨物信息系統(tǒng)，如貨物自動(dòng)分揀和貨物自動(dòng)跟蹤等，以及先進(jìn)的機(jī)坪外場(chǎng)信息系統(tǒng)以支持飛機(jī)低能見度下正常起降。

為了提升旅客服務(wù)體驗(yàn)，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)構(gòu)建了旅客通關(guān)系統(tǒng)，使得沒有托運(yùn)行李的新航乘客可以直接到海關(guān)辦理手續(xù)，且機(jī)場(chǎng)安檢官員將通過二維條碼掃描器直接驗(yàn)證他們的自助打印登機(jī)牌。此外，為了提升非航收入，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)構(gòu)建電子廣告牌系統(tǒng)，方便機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓內(nèi)的電子商業(yè)廣告和現(xiàn)場(chǎng)娛樂節(jié)目表演。

綜上所述，發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)起步較早，機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)程度高，信息服務(wù)能力強(qiáng)。主要表現(xiàn)在：（1）技術(shù)領(lǐng)先，在關(guān)鍵核心技術(shù)上具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，從而使得“安全、高效、服務(wù)和環(huán)境”能得到有效保障；（2）信息基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)先，機(jī)場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)及硬件設(shè)施建設(shè)較為完善；（3）人才優(yōu)勢(shì)明顯，員工信息素質(zhì)和信息能力強(qiáng)，擁有強(qiáng)有力的專業(yè)化人才隊(duì)，在信息科技各領(lǐng)域都有一批具有較強(qiáng)國(guó)際影響力的高端人才；（4）文化影響力強(qiáng)大，在全球民航信息化發(fā)展趨勢(shì)中擁有較強(qiáng)的國(guó)際話語權(quán)。

2 我國(guó)機(jī)場(chǎng)信息化現(xiàn)狀概括

通過對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，可將機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)歸類為五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域：生產(chǎn)運(yùn)行、安全防范、行政管控、客戶服務(wù)和商業(yè)經(jīng)營(yíng)。生產(chǎn)運(yùn)行是指機(jī)場(chǎng)的航班保障，包括對(duì)飛機(jī)、旅客、行李與貨物的保障；安全防范是指機(jī)場(chǎng)的公共區(qū)、航站區(qū)以及飛行區(qū)的安全保障，如對(duì)旅客、行李、貨物的安全檢查、航空器的航空護(hù)衛(wèi)等；行政管控是指對(duì)財(cái)務(wù)、人事和資產(chǎn)等的管控；客戶服務(wù)是指機(jī)場(chǎng)面向旅客和貨主貨代等的相關(guān)服務(wù)，如問訊、VIP服務(wù)和有線電視等；商業(yè)經(jīng)營(yíng)是指機(jī)場(chǎng)作為企業(yè)所從事的企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，包括物業(yè)、租賃、商業(yè)、特許經(jīng)營(yíng)管理和臨空經(jīng)濟(jì)等。為此，將從五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域“生產(chǎn)保障、安全防范、行政管控、客戶服務(wù)、商業(yè)經(jīng)營(yíng)”分別論述機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)信息化現(xiàn)狀。

（1）生產(chǎn)運(yùn)行的信息化建設(shè)現(xiàn)狀：為了支撐航班四大地面服務(wù)流程“飛機(jī)流、旅客流、行李流和貨郵流”，機(jī)場(chǎng)構(gòu)建了信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、內(nèi)部通話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和時(shí)鐘系統(tǒng)等。（2）安全防范的信息化建設(shè)現(xiàn)狀：為了保證飛行區(qū)、航站區(qū)和公共區(qū)的安全，我國(guó)機(jī)場(chǎng)布署了鳥擊防范系統(tǒng)、助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)、圍界系統(tǒng)、道閘口管理系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、樓宇自動(dòng)化控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和停車場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)等。（3）行政管控信息化建設(shè)現(xiàn)狀：為了實(shí)現(xiàn)對(duì)人力、資金和資產(chǎn)的管控，我國(guó)機(jī)場(chǎng)部署了工資系統(tǒng)、資金管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、電子政務(wù)系統(tǒng)和視頻會(huì)議系統(tǒng)等。（4）客戶服務(wù)的信息化建設(shè)現(xiàn)狀：為了提升旅客服務(wù)體驗(yàn)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)構(gòu)建了貴賓VIP系統(tǒng)和有線電視系統(tǒng)等。（5）商業(yè)經(jīng)營(yíng)的信息化建設(shè)現(xiàn)狀：為了經(jīng)營(yíng)非航業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)了商業(yè)POS系統(tǒng)和停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)等。

3 我國(guó)機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)存在的問題

雖然我國(guó)機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重要信息系統(tǒng)開發(fā)和運(yùn)行、技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)和人才培訓(xùn)等方面都取得了顯著的成績(jī)，為機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)運(yùn)行、安全防范、旅客服務(wù)、商業(yè)經(jīng)營(yíng)和行政管控等提供了有力的支撐，但是我國(guó)機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)還面臨重要挑戰(zhàn)，主要包括：

機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)重生產(chǎn)輕管理、客輕貨、重安全輕商業(yè)；系統(tǒng)建設(shè)屬需求驅(qū)動(dòng)，被動(dòng)建設(shè)，信息資源未充分共享與利用；機(jī)場(chǎng)內(nèi)部生產(chǎn)、安防、行政和經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域都存在不同程度的信息鴻溝甚至信息孤島；弱電系統(tǒng)條塊分割，彼此信息不暢，導(dǎo)致許多信息重復(fù)錄入，崗位交叉，影響機(jī)場(chǎng)服務(wù)效率和質(zhì)量；大多數(shù)物流園的信息化建設(shè)滯后，尤其航空物流的應(yīng)用系統(tǒng)；缺失機(jī)場(chǎng)信息安全檢查、等級(jí)測(cè)評(píng)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；由于民航高端技術(shù)與設(shè)備主要靠進(jìn)口，信息產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化比率不高，為此缺失關(guān)鍵軟硬件投入使用前的網(wǎng)絡(luò)安全檢測(cè)評(píng)估；突發(fā)網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)急響應(yīng)能力不足；人才信息素養(yǎng)不高，信息人才無法承擔(dān)高技術(shù)含量的系統(tǒng)運(yùn)維。endprint

4 我國(guó)機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)

4.1 數(shù)字化控制

數(shù)字化就是運(yùn)用數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的數(shù)字化表達(dá)、輸入/出、存儲(chǔ)、傳輸和處理等，以充分運(yùn)用計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)輸入、輸出、處理、存儲(chǔ)和高速傳輸能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)化的大容量存儲(chǔ)、高速處理和異地遠(yuǎn)程傳輸，這是信息化最為關(guān)鍵的一步。數(shù)字化包括狹義和廣義這兩個(gè)層面。

狹義數(shù)字化——是指信號(hào)、信息的數(shù)字化表達(dá)，實(shí)現(xiàn)由模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)變。如民航電報(bào)信號(hào)由電平到脈沖的轉(zhuǎn)換；電報(bào)信號(hào)的接收和發(fā)送由傳統(tǒng)的電報(bào)機(jī)到計(jì)算機(jī)收發(fā)的轉(zhuǎn)變；還有如像廣播、監(jiān)控、安檢等信號(hào)由模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)變。再運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)電子系統(tǒng)的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行收發(fā)、存儲(chǔ)、傳輸和處理實(shí)現(xiàn)對(duì)電子系統(tǒng)的數(shù)字化控制。如對(duì)航班顯示、廣播、通訊、安檢、監(jiān)控、門禁、圍界、消費(fèi)報(bào)警、樓控等電子信號(hào)的計(jì)算機(jī)控制。對(duì)于現(xiàn)有的模擬電子化系統(tǒng)必須進(jìn)行全面的數(shù)字化改造，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)其數(shù)字化控制。

廣義的數(shù)字化——是指對(duì)機(jī)場(chǎng)的某項(xiàng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，表現(xiàn)為XX信息管理系統(tǒng)。如航班顯示信息管理系統(tǒng)、自動(dòng)廣播信息管理系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、航班信息管理系統(tǒng)等。

4.2 虛擬化呈現(xiàn)

虛擬化呈現(xiàn)旨在使得機(jī)場(chǎng)的服務(wù)、調(diào)度、安防、管理等更加形象直觀，其核心思想是：運(yùn)用GPRS和無線定位技術(shù)呈現(xiàn)場(chǎng)區(qū)、站坪、飛行區(qū)、物流園區(qū)、航站樓內(nèi)進(jìn)出港等區(qū)域的場(chǎng)景，并將場(chǎng)景里管控對(duì)象的相關(guān)信息也一并存儲(chǔ)在GIS-DB中，瀏覽時(shí)一并呈現(xiàn)。虛擬化是一項(xiàng)非常繁重、長(zhǎng)期、艱巨的任務(wù)，建議按“站坪和飛行區(qū)、物流園區(qū)、場(chǎng)區(qū)、航站樓、辦公區(qū)等”的順序進(jìn)行。

4.3 智能化管理

智能化管理就是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、商業(yè)智能等技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的感知和廣泛的互聯(lián)互通，使得機(jī)場(chǎng)五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域“生產(chǎn)運(yùn)行、安全防范、行政管控、客戶服務(wù)和商業(yè)經(jīng)營(yíng)”更加深入地智慧化。機(jī)場(chǎng)智能化主要包括以下幾方面內(nèi)容：

信息處理的智能化：如航班、氣象、旅客、行李、貨物、身份、車輛、登機(jī)牌等信息的自動(dòng)化接收和智能化處理。資源分配的智能化：如機(jī)位、登機(jī)口、值機(jī)柜臺(tái)等資源的自動(dòng)化智能分配。客戶服務(wù)的智能化：指身份識(shí)別、區(qū)域定位、預(yù)警、個(gè)性化信息服務(wù)等。安防的智能化：如安防聯(lián)動(dòng)，智能防尾隨分析、聚眾鬧事報(bào)警、遺留物分析、氣體自動(dòng)檢測(cè)、警戒區(qū)入侵自動(dòng)跟蹤分析、物品移動(dòng)被盜分析等。監(jiān)管的智能化：對(duì)管控對(duì)象的智能化感知、處理、監(jiān)控、調(diào)度、預(yù)警等。流程控制的智能化：航班保障、貨運(yùn)、客戶服務(wù)、行政管控等流程的智能化。信息服務(wù)的智能化：指針對(duì)感知到的相應(yīng)服務(wù)對(duì)象（如航空公司、旅客、貨主等），在相應(yīng)的時(shí)間、按相應(yīng)的地點(diǎn)、以相應(yīng)的方式、自動(dòng)呈現(xiàn)相應(yīng)的信息。商業(yè)智能：通過對(duì)機(jī)場(chǎng)五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域“生產(chǎn)運(yùn)行、安全防范、行政管控、客戶服務(wù)和商業(yè)經(jīng)營(yíng)”的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，為機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)提供決策依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]SITA company. 2013 Airport IT Trends. Technical report，2013.

[2]中國(guó)民航局.中國(guó)民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃.技術(shù)報(bào)告，2012.endprint