比亞迪200倍杠桿撬動(dòng)充電樁

張延陶+梁海松

本應(yīng)迫切利用新能源汽車的發(fā)展解決環(huán)境污染問題的北京，并沒有在街上看到很多新能源汽車的身影。而在上海，比亞迪新能源汽車“秦”的戰(zhàn)火大有滅諸侯的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，自3月10日上市以來，“秦”在上海的銷量不斷刷新著人們的預(yù)期，從3月的103輛，到6月達(dá)到480輛，而9月，“秦”的銷量已經(jīng)激增至1700輛。

“秦”用1—9月總銷量接近9500輛的成績讓這一細(xì)分市場(chǎng)的話語權(quán)完全被自主品牌所壟斷。要知道今年前三個(gè)季度，全國插電式混合動(dòng)力汽車銷售總數(shù)為15905輛。

然而華麗數(shù)據(jù)的背后，也出現(xiàn)了質(zhì)疑之聲。在比亞迪總部，一位銷售部人士向《英才》記者透露，1700輛月銷量中，上海的銷量可以占到1200輛左右。

根據(jù)測(cè)算，在上海購買一輛“秦”，購置稅和牌照費(fèi)全免，市政府還能補(bǔ)貼3萬元，個(gè)別區(qū)政府還會(huì)進(jìn)一步補(bǔ)貼1.5萬—2萬元不等，而滬牌成交價(jià)就高達(dá)7萬元，如此算來，買一輛“秦”不僅省去了牌照的成本，還可以得到相當(dāng)優(yōu)惠的補(bǔ)貼。

這不免讓人猜測(cè)，上海銷量撐起的“秦帝國”是否穩(wěn)固？

然而此次采訪中，比亞迪公司董事局主席王傳福專門為此事正本清源。“根據(jù)我們的調(diào)查，購買比亞迪·秦的用戶中，純電里程占比高達(dá)89%?！蓖鮽鞲８嬖V《英才》記者。

“其實(shí)在上海的新能源補(bǔ)貼名冊(cè)中，遠(yuǎn)不止秦這一款車型可以供消費(fèi)者選擇”，王傳福對(duì)這款車型的自信可見一斑。

“比亞迪未來的所有車型都將提供混動(dòng)版本，并且將不再專門為傳統(tǒng)燃油汽車開發(fā)新車型?！痹谕鮽鞲５钠嚢鎴D中，整車技術(shù)已經(jīng)不再是掣肘，近幾年來，比亞迪財(cái)報(bào)中的研發(fā)支出費(fèi)用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的飛躍。

那么在王傳福眼中，產(chǎn)業(yè)版圖中的哪一座城池是他亟待攻破的呢？

充電樁似乎是唯一的答案?！耙怨珟健笔峭鮽鞲ＵJ(rèn)為當(dāng)前推廣新能源汽車的重要手段。他向《英才》記者表示，“給私家車建充電樁是血本無歸的?！?/p>

他舉例：中國擁有120萬臺(tái)出租車+50萬臺(tái)公交大巴，數(shù)量占全國總保有量的1.7%，但是它排放了中國所有尾氣的80%，還有耗掉中國所有用油量的33%。

王傳福表示：“公共領(lǐng)域里面的電動(dòng)設(shè)備、節(jié)能汽車的使用，效果將會(huì)極其顯著。我們不能緊盯龐大的私家車的發(fā)展速度，不要把這一塊做死。應(yīng)該以公帶私，把公共領(lǐng)域做好以后，充電站自然就起來了。”

究其原因，公共交通具有固定的時(shí)間，固定的路線，且運(yùn)營范圍就在一個(gè)城市中，活動(dòng)半徑小。因此為公共領(lǐng)域建設(shè)配套設(shè)施是有保障的，投多少臺(tái)公交車是有預(yù)期的，建多少個(gè)充電站收入也是有相應(yīng)的保障。

配套設(shè)施建設(shè)的瓶頸是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展中最嚴(yán)重的制約因素。

盡管國家已經(jīng)開放了充電樁領(lǐng)域的準(zhǔn)入門檻，但也正是因?yàn)闈撛谶M(jìn)入者變多了，反令這一領(lǐng)域缺失標(biāo)準(zhǔn)。加之在很多人眼中，配套設(shè)施的投資是一項(xiàng)“砸錢”的買賣，看不清產(chǎn)業(yè)方向，回報(bào)便“遙不可及”，因此誰都不愿意當(dāng)?shù)谝粋€(gè)吃螃蟹的人。

“標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)于一個(gè)新興行業(yè)的重要性不言而喻，王傳福的行動(dòng)開始了。

200倍杠桿的合作

既然單干勢(shì)必“血本無歸”，于是中科招商和比亞迪的合作便順理成章。

中科招商創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司（以下簡稱中科招商）董事長單祥雙告訴《英才》記者：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資不光是集中在對(duì)電池、電機(jī)、電控三方面核心技術(shù)的投資。目前整個(gè)行業(yè)亟待解決的是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施——充電樁網(wǎng)絡(luò)的投資。

在接受采訪時(shí)，王傳福告訴《英才》記者，我們會(huì)引入產(chǎn)業(yè)基金，吸納社會(huì)資本進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域，以此消除地方對(duì)建設(shè)充電設(shè)施的擔(dān)憂。

此次合作，是協(xié)同發(fā)揮中科招商與比亞迪在資本、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在全國有條件地區(qū)全面實(shí)施新能源汽車“三基”工程?！丛O(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金、建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)基地、振興中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

單祥雙接著解釋稱，對(duì)于上市公司來說，由于短期投入大，回報(bào)慢，這會(huì)拖累上市公司業(yè)績，不利于上市公司市值管理，而中科招商追求的是中長線穩(wěn)健良好收益，雙方出發(fā)點(diǎn)的契合促成了此次合作。

其中，在深圳前海設(shè)立的母基金10億元，在香港設(shè)立專項(xiàng)基金5億元港幣，在全國有條件的城市設(shè)立若干子基金。合作將圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展投資。

單祥雙詳述了投資的放大作用。該基金設(shè)立的注冊(cè)資本金是10億元，比亞迪出資10%，另外90%資金由中科招商募集。作為母基金，該基金將在比亞迪布局新能源汽車的城市設(shè)立子基金，母基金作為牽引資金最多投5%，按照這一比例計(jì)算，子基金總規(guī)模將達(dá)到200億元。也就是說，比亞迪投入1億元資本，將撬動(dòng)200億元的投資規(guī)模。

王傳福也表達(dá)了對(duì)這一產(chǎn)業(yè)+資本模式的期待。他表示，與中科招商的合作近期會(huì)從建設(shè)充電設(shè)施開始。

“電動(dòng)化就跟互聯(lián)網(wǎng)一樣，應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)越來越寬，就像現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，比當(dāng)初想象的寬太多了?！蓖鮽鞲１硎荆@一投資長期將涉及多個(gè)領(lǐng)域。這一模式或許將成為產(chǎn)業(yè)+資本模式在新能源汽車推廣領(lǐng)域的范本。endprint