五星升艙

劉偉+林時(shí)+錢蕊

試駕東風(fēng)風(fēng)行CM7

相較風(fēng)行菱智系列產(chǎn)品，風(fēng)行CM7實(shí)現(xiàn)了外觀、空間、安全、舒適、便利五個(gè)方面的全面提升，堪稱“五星升艙”

中高端公商務(wù)車市場(chǎng)一直以來是自主品牌的軟肋，如今讓他們與別克GL8、豐田埃爾法這類合資車型去直接競(jìng)爭(zhēng)也不現(xiàn)實(shí)，但在15萬元這個(gè)價(jià)位，自主品牌仍有很多可做的文章。近幾年東風(fēng)風(fēng)行菱智系列的銷量一直非常不錯(cuò)，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，廠家因此具備了相當(dāng)?shù)牡讱忾_始著手提升品牌形象，全新推出的風(fēng)行CM7就是這樣一款明顯能提升產(chǎn)品檔次的車型。

外形借鑒豐田埃爾法的經(jīng)典造型，側(cè)門的“窗中窗”獨(dú)具特色

與風(fēng)行菱智嚴(yán)肅沉悶、老成持重的外形相比，風(fēng)行CM7確實(shí)夠漂亮、夠時(shí)尚，絕對(duì)符合商務(wù)車設(shè)計(jì)潮流。而長寬高5150mm×1920mm×1925mm，軸距3200mm，達(dá)到甚至部分超越了主流商務(wù)MPV的水平。但也不可否認(rèn)，CM7的外觀，特別是前臉以及側(cè)面腰身仍有很強(qiáng)的模仿痕跡。這種模仿或者說是借鑒，整體來看還算是成功的。當(dāng)然CM7也有自身的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，比如側(cè)門上的“窗中窗”。說其特別，這樣的設(shè)計(jì)的確在同類車型中難得一見，由此帶來的使用便利性不言而喻，但并不能完全密封的側(cè)窗由此也顯著提高了風(fēng)噪。高速行車的時(shí)候甚至?xí)?yán)重影響車內(nèi)第二排尊貴客人的休息，個(gè)人感覺，這樣的設(shè)計(jì)利弊參半。

內(nèi)飾商務(wù)氣息濃郁，主被動(dòng)安全裝置齊備

風(fēng)行CM7的整體內(nèi)飾色調(diào)采用深灰色的搭配，另外還加入了亮銀色裝飾點(diǎn)綴，提升了不少檔次，也顯露出濃厚的商務(wù)氣息。配置方面，亮點(diǎn)頗多，2.0T車型標(biāo)配了自動(dòng)空調(diào)、多功能真皮方向盤、藍(lán)牙系統(tǒng)，GPS導(dǎo)航和倒車影像，并采用了博士9.0版ESP車身穩(wěn)定控制程序。雙天窗設(shè)計(jì)為前后排乘客均提供了良好的采光。頂配車型還配備了360度環(huán)視系統(tǒng)，對(duì)于大型的MPV來講是非常實(shí)用的配置，可以解決停車時(shí)的很多盲區(qū)和死角問題。

對(duì)于一款商務(wù)車來說，二、三排座椅的舒適性很大程度決定了這款車的品質(zhì)。CM7的車身寬度超過1.9m，為乘客提供了寬大的肩部空間。同時(shí)，第二排座椅可向后旋轉(zhuǎn)，與第三排座椅組成一個(gè)移動(dòng)會(huì)議室。2.0T尊享型和旗艦型兩款車的第二排座椅還采用了電動(dòng)調(diào)節(jié)，并增加了腿托和腳踏板，進(jìn)一步提升了舒適性。

動(dòng)力系統(tǒng)比較務(wù)實(shí)，并不追求極致操控

對(duì)商務(wù)車來說，并不需要追求極致的駕駛樂趣，充裕的動(dòng)力輸出與可靠的性能保障，才是重點(diǎn)。在當(dāng)前的綠色出行趨勢(shì)下，節(jié)油環(huán)保也不可或缺。從這個(gè)務(wù)實(shí)需求出發(fā)，風(fēng)行CM7采用

了我們比較熟悉的三菱2.4升4G69發(fā)動(dòng)機(jī)以及三菱2.0升4G63T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。試駕車型為2.0T旗艦型，這款經(jīng)典的“紅頭”發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)初在民用轎車上相當(dāng)耀眼，我也親身體驗(yàn)過它在陸風(fēng)X5這款SUV上的不俗表現(xiàn)。但對(duì)于超過2噸車重的CM7來說，你對(duì)它的訴求就不能太多。在低轉(zhuǎn)速時(shí)它的爆發(fā)力相當(dāng)有限，如果刻意延遲換擋，2000-2500rpm時(shí)車輛提速依然有些力不從心，尤其是在3擋升入4擋的過程。將升擋轉(zhuǎn)速提到2500-3000rpm以后，加速效果會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但在準(zhǔn)備超車和并線之前，你依然要打出更多的提前量。

目前CM7全系標(biāo)配6擋手動(dòng)變速箱，這款變速箱換擋行程和擋位的清晰度都能令人滿意。但擋位的切換比較生澀，需要司機(jī)去主動(dòng)適應(yīng)。另外離合器踏板的“脾氣”也需要慢慢去感覺，離合行程不是很長，但聯(lián)動(dòng)點(diǎn)比較低。也就是說，在不熟悉的情況下快抬離合時(shí)很容易熄火。再有就是剎車踏板，行程比較長，前半段踩下去基本沒有明顯制動(dòng)，為此開車時(shí)候必須時(shí)刻牢記提早備剎車。

懸掛系統(tǒng)方面，CM7采用同級(jí)別車型中常見的前麥弗遜式，后五連桿式螺旋彈簧的非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，廠家宣稱為了提高車輛行駛穩(wěn)定性，底盤還進(jìn)行了偏向賽車方向的專業(yè)調(diào)校。從實(shí)際駕駛感受看，CM7的重心雖高，但無論急彎側(cè)傾量還是高速穩(wěn)定性都讓人滿意，只不過偏硬的底盤設(shè)置降低了乘坐舒適度，對(duì)于一輛定位中高端商用車市場(chǎng)的MPV來說，顯得有些厚此薄彼了。

定價(jià)適中，市場(chǎng)前景并不明朗

風(fēng)行CM7的上市，標(biāo)志著東風(fēng)風(fēng)行進(jìn)軍中高端商務(wù)MPV市場(chǎng)的開始，作為東風(fēng)乘用車戰(zhàn)略中的重要MPV車型，這一舉動(dòng)也是非常有必要的，但是國內(nèi)MPV市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也是顯而易見的，上市后面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是同為自主品牌、且同樣主打商務(wù)路線的上汽大通G10與江淮瑞風(fēng)M5以及比亞迪M6。在價(jià)格方面，目前風(fēng)行CM7的2.0T高端車型定價(jià)在 15.39-17.39萬元，而低配的2.4L車型在12.99-14.79萬元。價(jià)格方面CM7優(yōu)勢(shì)并不明顯，配置方面略勝一籌，但缺少自動(dòng)擋車型又是一個(gè)軟肋，風(fēng)行CM7的前途到底如何，只待市場(chǎng)去驗(yàn)證。endprint